Treinramp Winsum
Van Wikipedia
Treinramp Winsum
Inhoud |
[bewerk] Inleiding
Op de vroege, mistige ochtend van 25 juli 1980 vond er bij het Groningse Winsum een treinbotsing plaats waarbij 9 doden en 21 gewonden vielen.
[bewerk] Het verloop van de ramp
Het enkelsporige traject tussen Groningen en Roodeschool werd al ongeveer 13 jaar bereden zonder ATB en lichtseinen. Het traject wordt beveiligd met CRVL, Centrale Radioverkeersleiding. Op de vroege ochtend van 25 juli rijdt de machinist van trein 8726 weg uit station Winsum. De Verkeersleiding heeft net te kennen gegeven dat hij in Winsum moet wachten omdat zijn tegenligger met enkele minuten vertraging uit Sauwerd is vertrokken. Door de dichte mist is het zicht maar 200 meter. De machinist ziet in de buurt van de Voslaan op het laatste moment de koplampen van zijn tegenligger opdoemen, maar dan is het al te laat. Een anonieme persoon zou jaren later zeggen: ,,Het was een mistige ochtend ,ik stond te tanken bij de pomp aan de overkant van de overgang. We hoorden twee toeters - treinen toeterden toen nog als ze een overweg naderden. Voor we beseften dat het twee verschillende klanken waren, volgde een harde, doffe klap.’’ Na een oorverdovende stilte volgde al snel het gegil en gekrijs van de gewonden. ,,Een onheilspellender geluid heb ik nooit meer gehoord.’’ De twee treinen waren met 80 km/u tegen elkaar gereden. De cabine van de trein uit Sauwerd was over de cabine van de trein uit Winsum heengewalst. Desondanks was de cabine toch behoorlijk verfrommeld. Het duurde lang om de gewonden te bevrijden, want er moest eerst met zand een sloot gedempt worden. Wat nog kon rijden is daarna weggesleept. De verongelukte stellen, de 87 en de 84 zijn van het spoor getakeld en in het weiland neergezet voor onderzoek. Daarna zijn de treinen op diepladers afgevoerd naar de sloop.
[bewerk] Hoe kon deze ramp plaatsvinden?
De CRVL vereiste veel handwerk en had als nadelen dat de treinen niet gevolgd konden worden en er dus maar vertrouwd werd op het 'ja' en 'nee' van de machinist. Toen de trein eenmaal uit Winsum was vertrokken, kon hij niet meer worden gestopt, om de doodeenvoudige reden dat de verkeersleider erop vertrouwde dat de trein in Winsum bleef wachten.
Ook kan de machinist hebben gedacht dat de trein in Baflo was, maar dat verschil was goed te zien. De conducteur, een van de 21 gewonden, kon zich niet meer herinneren hoe de machinist hem had laten weten dat hij ging vertrekken. Ook merkte hij niet op dat er geen andere trein stond te wachten.
[bewerk] Wat hebben we hiervan geleerd?
In 1981 is de CRVL afgeschaft en is er ATB met lichtseinen op het traject gekomen. In 2005, 25 jaar na de ramp, is er aan de Voslaan een herinneringshek met de inscriptie: 1980 - 2005 geplaatst ter herinnering aan de 9 slachtoffers.
