Cessna 208 Caravan I/II
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| Cessna 208B Grand Caravan | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Fabricante | Cessna |
| Primeiro vôo | 8/12/1982 |
| Entrada ao serviço | |
| Missão | Utilitário, ligação e transporte |
| Tripulação | 1 ou 2 |
| Dimensões | |
| Comprimento | 12,67 m |
| Envergadura | 15,88 m |
| Altura | 4,32 m |
| Área (asas) | 26 m² |
| Peso | |
| Tara | 2.078 kg |
| Peso total | kg |
| Peso bruto máximo | 3.970 kg |
| Propulsão | |
| Motores | 1× Pratt & Whitney Canada PT6A-114 |
| Força(por motor) | kN |
| Performance | |
| Velocidade máxima |
317 km/h (Mach: ) |
| Alcance bélico | km |
| Alcance | km |
| Tecto máximo |
m |
| Relação de subida | m/min |
| Armamento | |
| Metralhadoras | |
| Mísseis/ Bombas |
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O Cessna 208 Caravan é um monomotor turbohélice de asa alta. É utilizado principalmente como utilitário, para o transporte de pessoas e de pequenas cargas. As versões especializadas em transporte de carga são conhecidas como Cargomaster . Foi desenvolvido pela Cessna Aircraft Company. Normalmente, a aeronave transporta de 9 a 14 passageiros e um tripulante.
Motivada pela obsolescência das aeronaves deste nicho de mercado, a Cessna iniciou o desenvolvimento da aeronave. Logo despertou o interesse da empresa de correios americana Federal Express (Fedex), o primeiro grande cliente do avião. A aeronave é usada em localidades com pouco volume, alimentando linhas com aeronaves maiores. O Caravan voou pela primeira vez em 1982. O primeiro modelo de produção foi denominado 208A. Uma versão alongada voou pela primeira vez em 1986 e recebeu a designação 208B.
Índice |
[editar] Variantes
- 208A Caravan I - primeiro modelo de produção.
- 208A Caravan 675 - modelo atual de produção do caravan com motor PT6A-114A, mais potente.
- 208A Cargomaster - versão para carga do Caravan.
- 208B Grand Caravan ou Caravan II - versão alongada e com motor PT6A-114A.
- 208B Super Cargomaster - variante de carga do Grand Caravan.
- Caravan Anfíbio - possui flutuadores para decolagem e pouso na água. Alguns modelos são amfíbios, permitindo também o uso de pistas convencionais.
- Soloy Pathfinder 21 - versão reforçada, remotorizada e com fuselagem alongada desenvolvidda pela Soloy Corporation.
- Conversões da Texas Turbine - esta empresa realiza remotorizações do Caravan para proporcionar maior potência ou economia de combustível.
[editar] No Brasil
Oferecido para a Força Aérea Brasileira, o Caravan I foi rejeitado como aeronave de carga por sua pequena autonomia e por ser uma aeronave monomotora (a operação sobre a amazônia seria perigosa, pois em caso de falha do motor não existem locais de pouso alternativos). Mas foi aceito como aeronave orgânica do Centro de Lançamento de Alcântara.
Durante sua operação, verificou-se que a aeronave é extremamente confiável, robusta, fácil de operar e manter, o que levou a compras adicionais do modelo. A aeronave opera com facilidade em pistas de terra ou precárias, mostrando-se uma alternativa aos maiores Bandeirantes para o transporte de pequenos volumes, como aeronave de ligação ou pequena quantidade de passageiros. Estas características se mostraram ideais para as necessidades da FAB que adquiriu mais aeronaves para integrar algumas unidades aéreas (1º ETA, 7º ETA e 2º/6º GAv) e outras organizações militares como aeronave orgânica.
A FAB possui em operação 7 aeronaves Caravan (208A) e 10 aeronaves Grand Caravan (208B), estas aeronaves receberam a designação C-98 e C-98A.
[editar] Ver também
- Lista de aeronaves atuais da Força Aérea Brasileira
- Designação de aeronaves na Força Aérea Brasileira
