Embraer EMB-110 Bandeirante
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
- Nota: Esta página é sobre o avião Embraer EMB-110 Bandeirante. Se procura outros significados da mesma expressão, consulte Bandeirante.
| Embraer EMB-110 Bandeirante | |
|---|---|
 |
|
| Descrição | |
| Fabricante | Embraer |
| Primeiro vôo | 22 de outubro de 1968 |
| Entrada ao serviço | |
| Missão | Aeronave de Transporte |
| Tripulação | 2 ou 3 |
| Dimensões | |
| Comprimento | 15,08 m |
| Envergadura | 15,32 m |
| Altura | 4,73 m |
| Área (asas) | 29 m² |
| Peso | |
| Tara | kg |
| Peso total | kg |
| Peso bruto máximo | 5.670 kg |
| Propulsão | |
| Motores | 2 motores Pratt&Whitney PT6A-34 |
| Força(por motor) | kN |
| Performance | |
| Velocidade máxima |
km/h (Mach: ) |
| Alcance bélico | km |
| Alcance | 1.900 km |
| Tecto máximo |
8.260 m |
| Relação de subida | m/min |
| Armamento | |
| Metralhadoras | |
| Mísseis/ Bombas |
|
O Embraer EMB-110 Bandeirante é um avião bimotor com capacidade de 15 a 21 passageiros, para uso civil ou militar. Foi o primeiro modelo de avião produzido pela Embraer. Foram fabricadas mais de 500 aeronaves.
Desenvolvido por uma equipe do Centro Tecnológico da Aeronáutica liderada inicialmente pelo projetista francês Max Holste. O objetivo era criar um avião de propósito geral, para uso civil ou militar, com baixo custo operacional.
Usado para o transporte de passageiros, carga, busca e salvamento, reconhecimento fotográfico, originou também uma versão de patrulha marítima, o Embraer EMB-111 Bandeirulha.
O conhecimento gerado pelo desenvolvimento do Bandeirante levou a Embraer a criar uma nova aeronave, maior, mais rápida e com cabine pressurizada, o Embraer EMB-120 Brasília.
Índice |
[editar] Operadores Militares
[editar] Principais Operadores Civis
[editar] Versões
- EMB-100 - modelo de pré-série do projeto IPDIPAR 6504 do CTA (conhecido na FAB como YC-95) equipado com motor turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 550HP, janelas ovais e capacidade para oito passageiros. Foram construídos três aviões. Primeiro vôo: 26 de outubro de 1968.
- EMB-110 - modelo de produção inicial para transporte militar com doze lugares. Equipado com motores Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 680HP em naceles redesenhadas alojando completamente o trem de pouso recolhido. Comprimento da fuselagem de 13,74 m e peso máximo 5.300 kg. Primeiro vôo: 9 de agosto de 1972. Designação na Força Aérea Brasileira: C-95
- EMB-110A - versão de calibragem de auxílios à navegação com capacidade para até seis passageiros/operadores. Designação na Força Aérea Brasileira: EC-95
- EMB-110B - versão de aerofotogrametria com câmaras Zeiss e aviônicos adicionais com capacidade para até cinco passageiros/operadores. Designação na Força Aérea Brasileira: R-95
- EMB-110B1 - versão especial do EMB-110B com alternativa de conversão rápida para transporte de até catorze passageiros. Duas unidades construídas, uma para a Força Aérea do Uruguai e outra civil.
- EMB-110C - versão de transporte civil com quinze (as vezes doze ou dezesseis) lugares, desenvolvido especialmente para atender o transporte aéreo regional. Cinco exemplares foram fornecidos para a Força Aérea do Uruguai.
- EMB-110C (N) - versão especial do EMB-110C com dispositivos antigelo fornecido para a Marinha do Chile.
- EMB-110E - versão de transporte executivo do EMB-110C com seis/oito lugares.
- EMB-110E (J) - versão do EMB-110E com equipamento especial.
- EMB-110K1 - versão de transporte militar com capacidade para 1.650kg entregue a partir de maio de 1977. Equipado com motores Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 750HP, deriva ventral, comprimento da fuselagem de 14,60m, porta de carga traseira e porta extra de passageiros/tripulação. Designação na Força Aérea Brasileira: C-95A
- EMB-110P - versão de transporte civil do EMB-110K1 com dezoito lugares. Equipado com motores Pratt & Whitney Canada PT6A-27 ou PT6A-34. Primeiro vôo: janeiro de 1976.
- EMB-110P1 - modelo de conversão rápida passageiros/carga do EMB-110P
- EMB-110P2 - modelo de conversão rápida passageiros/carga do EMB-110P com até 21 lugares, sem porta de carga e com peso máximo de 5.670kg.
- EMB-110P1 (K) - versão de conversão rápida passageiros/carga do EMB-110K1 com carga útil semelhante. Designação na Força Aérea Brasileira: C-95B
- EMB-110P1SAR - versão SAR do EMB-110P1 (K) com acomodações para seis macas e peso máximo de 6.000kg. Designação na Força Aérea Brasileira: SC-95B
- EMB-110P1A - versão civil, com as subvariantes EMB-110P2A, 110P1A/41 e 110P2A/41 iguais a P1 etc, mas com diedro dos estabilizadores horizontais de 10°, melhor isolamento acústico e outras alterações. Entregue a partir de dezembro de 1983.
- EMB-11OS1 - versão de pesquisa geofísica do EMB-110C com maior volume de tanque interno da asa, haste de magnetômetro na cauda, dois operadores de equipamentos e motores Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 750HP. Um modelo civil vendido.
[editar] Ver também
[editar] Referências
DRUMOND, Cosme Degenar. Asas do Brasil. São Paulo: Mirian Paglia Editora de Cultura, 2004. ISBN 85-293-0069-6
