North-American T-6
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| North-American T-6 | |
|---|---|
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|
| Descrição | |
| Fabricante | North-American Aviation/EUA Sob licença: Canadian Car&Foundry Co. Ltd/Canadá; Noorduyn Aviation/Canadá, Commonwellth Aircraft Corp./Austrália |
| Primeiro vôo | 1935 |
| Entrada ao serviço | |
| Missão | Instrução básica e treino de pilotos |
| Tripulação | 2 (1 piloto e 1 aluno) |
| Dimensões | |
| Comprimento | 8,84 m |
| Envergadura | 12,82 m |
| Altura | 3,66 m |
| Área (asas) | 23,60 m² |
| Peso | |
| Tara | kg |
| Peso total | 1938 kg |
| Peso bruto máximo | 2540 kg |
| Propulsão | |
| Motores | 1 x Pratt&Whitney R-1340-AN1 Wasp, de 9 cilindros radias arrefecidos a ar |
| Força(por motor) | 550 Hp kN |
| Performance | |
| Velocidade máxima |
402 km/h (Mach: ) |
| Alcance bélico | km |
| Alcance | 1200 km |
| Tecto máximo |
6550 m |
| Relação de subida | m/min |
| Armamento | |
| Metralhadoras | {{{metralhadoras}}} |
| Mísseis/ Bombas |
2 Bombas de 50Kg; 6 Bombas de 15 Kg |
O T-6 é um avião monomotor, de trem de aterragem convencional, retráctil, com roda de cauda destinado à instrução e ao treino de pilotos e, também, utilizado em combate em diversos cenários como a Segunda Guerra Mundial, a Guerra da Coreia e mais recentemente na Guerra do Ultramar.
Em 1936 a Marinha dos Estados Unidos encomendou cerca de 40 aviões ao construtor, com a designação NA16, para instrução dos seus pilotos.
Rapidamente,principalmente pela caracteristista de possuir o trem retrácil, o fabricante começou a receber inúmeras encomendas, dos três ramos das forças armadas americanas. O Exército alterou a designação para AT-6. Iniciou-se a produção em grandes quantidades em 1941, produzindo-se cerca de 1200 aviões.
Quando a Segunda Guerra Mundial começou, a Força Aérea dos Estado Unidos dispunha de mai de 2000 aviões AT-6 ao serviço.
Em 1947,foi o avião escolhido para a instrução básica de pilotagem. Em 1948 começaram a aparecer aviões ostentando uma nova designação,o T-6G Texan que apresentava algumas inovações como depósitos com maior capacidade, um novo painel de instrumentos com melhores instrumentos de navegação, etc.
Sob licença, os canadianos fabricaram este tipo de avião, com o nome T-6 Harvard
Foi um dos aviões mais utilizado pelas diversas forças armadas mundiais.
Índice |
[editar] Emprego em Portugal
Em 1947, foram adquiridos os primeiros 28 aviões North-American AT-6 com destindo à Aeronáutica Militar. Em 1951 foram recebidos mais 20 aviões, ao abrigo um protocolo de defesa entre Portugal e os Estados Unidos, do tipo T-6G Texan.
A Aviação Naval recebeu em 1950, oito aviões SNJ-4, a versão utlizada pela US Navy.
Em 1952, todos esses aviões foram integrados na Força Aérea Portuguesa que os reuniu na Base Aérea Nº1, utilizando-os na instrução de pilotagem. A FAP também decidiu uniformizar todos esses aviões modificando-os para versão T-6G Texan.
Gradualmente foram sido recebidos mais aviões deste tipo perfazendo um número bastante apreciável.
No inicio da Guerra do Ultramar, em 1961, foram enviados para as três frentes onde desempenharam um bom papel. Para tal, nas Oficinas Gerais de Material Aeronáutico, receberam alguns melhoramentos. Foram montados nas asas suportes para bombas, metralhadoras e ninhos de foguetes. A Força Aérea Portuguesa foi, provavelmente, o último utilizador do T-6 em operações militares reais.
Mantiveram-se alguns aviões na Base Aérea Nº3 para treino operacional de pilotos até 1978, data a que foram abatidos ao efectivo.
[editar] Situação actual em Portugal
O Museu do Ar tem 2 aviões T-6 em reserva e mais um em estado de voo. O Museu Aero Fenix possui um T-6G (Ex-USAF 51-15177, ex-FAP 1635) que está a restaurar para estado de voo.
[editar] Ver também
- Força Aérea Portuguesa
- Força Aérea Brasileira
- Lista de aeronaves que serviram a Força Aérea Brasileira
- Esquadrilha da Fumaça
