Иранский авиарейс 655
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Иранский авиарейс 655 (IR655) — коммерческий пассажирский рейс иранских авиалиний, между городами Бендер-Аббас, Иран и Дубай, ОАЭ. 3 июля 1988, самолет Airbus A300B2-203 рейса IR655 был сбит над Персидским заливом ракетой, выпущенной с ракетного крейсера Vincennes ВМФ США. Погибло 290 человек включая 15 членов экипажа, среди пассажиров было 66 детей. Во время пуска ракеты крейсер Vincennes находился в территориальных водах Ирана.
Американское правительство заявило, что иранский самолет по ошибке был идентифицирован, как истребитель F-14 ВВС Ирана. Иранское правительство, однако, утверждает, что Vincennes сознательно атаковал гражданский самолет.
Содержание |
[править] Развитие событий
Авиалайнер А320 Иранских Авиалиний (национальный регистрационный код EP-IBU) покинул аэропорт Бендер-Аббас в 10:17 по иранскому времени (UTC+0330), на 27 минут позже времени, назначенного по расписанию. Самолет, находившийся под управлением капитана Мохсена Резаяна, должен был совершить короткий 28 минутный полет в международный аэропорт Дубаи. Полет проходил в рамках международного воздушного коридора 35-ти километровой ширины Amber 59, проложенного напрямую между аэропортами Бендер-Аббас и Дубаи, по очень простой полетной схеме, сначала набор высоты до 4300 м, потом следование по прямой в Дубаи, после чего снижение и посадка.
В это в время в Ормузском проливе находился оборудованый системой AEGIS ракетный крейсер ВМФ США USS Vincennes. Командовал крейсером капитан Уильям Роджерс III.
Крейсер действовал в целях защиты кувейтских танкеров от нападений со стороны Ирана или Ирака, ведущих между собой войну[1]. Он был направлен в Ормузский пролив после того, как 14 апреля на иранской морской мине подорвался фрегат ВМФ США USS Samuel B. Roberts (FFG-58). Из-за того, что Иран закупил в Китае противокорабельные ракеты HY-1 Silkworm (лицензионная копия советской ракеты П-15М) американские военно-морские силы, действующие в этом районе в рамках операции «Искренняя Воля» (Earnest Will) для защиты танкеров, нуждались в корабле, оборудованном системой AEGIS[2]. Утром 3 июля крейсер вошел в территориальные воды Ирана[Источник?], преследуя иранские вооруженные катера, обстрелявшие вертолет, запущенный с крейсера, который в ходе своего полета вторгся в воздушное пространство Ирана.
[править] Официальное мнение Американского правительства
Согласно официальным заявлениям правительства США, авиалайнер был ошибочно опознан крейсером Vincennes как атакующий иранский военный самолет. Рейс 655 совершал полет по профилю, напоминающему профиль выхода в атаку F-14A Tomcat, состоящих на вооружении ВВС Ирана; кроме того, самолет вылетел из аэропорта Бендер-Аббас, который служил не только коммерческим аэропортом, но и аэродромом базирования иранских F-14.
По тем же сообщениям, Vincennes неоднократно (11 раз) пытался связаться с рейсом 655 по радио, но не получил от него ни одного ответа.
В 10:24 крейсер запустил две ракеты земля-воздух SM-2MR по находящейся в этот момент на расстоянии около 20 км неопознанной воздушной цели. Обе ракеты попали в самолет, в результате чего он разрушился как минимум на две части и упал в море. Только после попадания самолет был опознан командой крейсера как иранский коммерческий авиалайнер.
Эта версия была изложена в рапорте адмирала Уильяма Фогарти, который возглавлял официальное расследование этого инцидента. Рапорт был рассекречен и опубликован только частично, часть I в 1988 и часть II в 1993 годах, выводы рапорта встретили большую волну внешней и внутренней критики.
Основной причиной инцидента в официальном рапорте названо психологическое состояние команды Vincennes, действовавших в боевой обстановке под большим давлением, а также схожесть полетного профиля лайнера с предполагаемым профилем атаки иранского истребителя.
В целом, американское правительство рассматривает случившееся как военный инцидент, и считает, что команда крейсера действовала в соответствии с текущими обстоятельствами.
[править] Иранская версия
Иранское правительство считает атаку гражданского самолета преднамеренным незаконным актом. По мнению официальных представителей Ирана, даже в случае ошибки опознавания, которую Иран ставит под сомнение, обстрел гражданского самолета является причиной преступной халатности, а не несчастным случаем, и может рассматриваться как международное преступление.
Фактически, Иран считает, что США и Иран находились в тот момент в состоянии необъявленной войны, причем США выступали на стороне Ирака, оказывая ему военную и политическую поддержку. Иран рассматривает атаку на гражданский авиалайнер, как преднамеренный акт агрессии, направленный на то, чтобы оказать на иранское правительство давление с целью заключения перемирия в Ирано-Иракской войне.
[править] Радиопереговоры
Во время своего последнего полета рейс 655 находился в непрерывном радиоконтакте с различными авиационными диспетчерскими службами, используя для этого стандартные радиочастоты, принятые в гражданской авиации. Непосредственно за несколько секунд до запуска ракет с крейсера Vincennes пилоты авиалайнера вели переговоры на английском языке с диспетчерской службой аэропорта Бендер-Аббас. В соответствии с данными официального расследования, на борту крейсера Vincennes не имелось радиооборудования, способного прослушивать эфир и вести переговоры на частотах гражданской авиации, за исключением международной аварийной частоты. Впоследствии, американские военные корабли, действующие в этом районе, были снабжены соответствующим оборудованием, позволяющим использовать гражданские частоты, и получать доступ к информации о полетных планах коммерческих рейсов.
В отчете ИКАО указывается, что было совершено 7 попыток связаться с рейсом 655 на военной частоте, и 3 попытки связаться на коммерческих аварийных частотах, причем запросы адресовались "неопознанному иранскому самолету", скорость которого указывалась равной 350 узлам.
Тем временем, пилоты авиалайнера не считали свой самолет "неопознанным", поскольку бортовой ответчик был включен, и функционировал исправно на протяжении всего полета. Кроме того, самолет имел приборную скорость 300 узлов, скорость в 350 узлов была его путевой скоростью, измеряемой относительно земли (в данном случае относительно радара корабля)[3].
Бортовой самописец самолета зафиксировал, что пилоты рейса 655 получили три последних запроса с крейсера, но отнесли их к иранскому самолету "Орион", который незадолго до этого действовал в этом же районе.
[править] Обстоятельства, повлиявшие на исход событий
Официальные источники, а также независимые эксперты приводят достаточно широкий набор факторов, которые могли повлиять на принятие решения, которое привело к столь трагическому результату.
- Команда корабля имела недостаточный уровень взаимодействия с гражданскими авиадиспетчерами, что было вызвано как натянутыми отношениями между американской и иранской сторонами, так и недостаточным уровнем тренировки персонала. Кроме того, Командный Центр крейсера был затемнен, в связи с боем между крейсером и иранскими вооруженными катерами, который произошел ранее утром. Это могло помешать офицеру, ответственному за опознание цели, найти информацию о рейсе по соответствующему справочнику.
- Незадолго до инцидента в районе находился иранский противолодочный и разведывательный самолет P-3 "Орион", к которому пилоты рейса 655 ошибочно относили запросы, получаемые ими по радио.
- Рейс 655 отклонился приблизительно на 5 км. от центра воздушного коридора незадолго до того, как он был сбит. Утверждается, что такое отклонение нетипично для коммерческих лайнеров, и что отклонение было в сторону крейсера, поэтому могло быть расценено как выход в атаку.
- Инцидент произошел примерно через год после того, как в Персидском заливе иракским самолетом «Мираж» F-1 был обстрелян и поврежден американский фрегат USS Stark. В результате попадания противокорабельной ракеты Exoset на корабле погибли 37 членов экипажа, а корабль получил серьезные повреждения. После этого инцидента на американском военном флоте, действовавшем в Персидском заливе, были введены новые правила безопасности, разрешающие обстрел потенциально опасных воздушных целей.
- После боя с иранскими катерами психологическое состояние команды Vincennes было весьма напряженным, корабль вошел в иранские территориальные воды, и полет рейса 655 мог быть расценен как реакция иранских ВВС, направленная на атаку корабля.
- Эксперты по вооружениям и программному обеспечению отмечают недостаточно высокий уровень тренировки офицеров, а также отсутствие опыта принятия решений, базируясь на информации столь сложной компьютерной системы как AEGIS. Кроме того, отмечалось, что пользовательский интерфейс AEGIS был неудобен и имел существенные недоработки.
[править] Компенсация
26 февраля 1996 года США согласилось выплатить Ирану компенсацию в размере 61.8 млн. долларов США за 248 погибших, из расчета 300000 долларов за каждую трудоспособную жертву, и 150000 за каждого иждивенца. Компенсировать стоимость самолета (около 30 млн. долларов) США отказались.
Данная компенсация однозначно рассматривается США как односторонний добровольный акт, поскольку ответственность за случившиеся правительство США на себя не взяло.
Выплата компенсации прекратила дело, возбужденное в 1989 году Ираном против США в Международном суде.
[править] Примечания
- ↑ В ходе ирано-иракской войны обе стороны многократно атаковали танкеры третьих стран, перевозившие нефть противника, что представляло серьёзную угрозу безопасности судоходства в Персидском заливе.
- ↑ Только корабли, оборудованные системой AEGIS, считались достаточно подготовленными к отражению возможной ракетной атаки
- ↑ Приборная скорость обычно меньше путевой скорости, и зависит от высоты полета самолета, а также от направления и силы ветра. В полете пилотами используется приборная скорость, тем не менее при переговорах с наземными службами, а также в целях навигации ими может использоваться путевая скорость.
[править] См. также
[править] Ссылки
- Советская пресса о трагедии
- Аэробус A-300 сбит крейсером США (из книги И. Муромова «100 великих авиакатастроф»)
- Море лжи («Ньюсуик», 13 июля 1992 года) (англ.)
|
Для улучшения статьи желательно:
|
