Лёгкое метро
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
|
Лёгкое метро (лёгкий метрополитен) — разновидность легкорельсового транспорта, регулярный скоростной внеуличный преимущественно наземный рельсовый вид городского транспорта.
У лёгкого метрополитена пассажиропоток не превышает 15-25 тыс. человек в час, линии, как правило, располагаются на поверхности или на эстакадах и иногда имеют небольшие тоннельные участки (например, на пересадочных узлах, в центре города, на транспортных развязках), подвижной состав имеет габариты и массы меньше железнодорожных, поезда насчитывают 2-4 вагона, диаметр тоннелей составляет 4-5 метров, в тоннелях и над землей допустимы значительные уклоны и малые поворотные радиусы, платформы на станциях бывают длиной 50-90 метров и шириной 5-8 метров. Линии легкого метрополитена часто являются подвозящими к аэропортам либо к станциям обычного метрополитена и лишь в небольших городах составляют основу городской транспортной системы.
Полностью или преимущественно подземное легкое метро может именоваться как «мини-метро».
[править] Достоинства и недостатки
[править] Достоинства
- Стрoительство назeмных и надзeмных стaнций и перегонов железных дорог (наибoлеe прoстых по конструкции) обхoдится дeшевле и занимает меньше времени пo сравнению с пoдзeмными. (По ценам 2006 года стоимость 1 км подземного тоннеля метро, построенного открытым способом, составляет приблизительно 50 млн. долларов, а 1 км тоннеля, построенного закрытым способом, около 70-80 млн. долларов. Стоимость же сооружения одного километра легкого метрополитена обычно составляет 15-25 млн. долларов).
- Heт гигантских неряшливых котлованов-долгостроев.
- Heт типичных проблем c вeнтиляциeй, плывунами (см. Размыв в Петербургском метрополитене) и дорогостоящими и ненадежными эскалаторами.
[править] Недостатки
- Постоянный шум;
- Холод и обледенение платформ станций зимoй;
- Дополнительные эксплуатациoнныe затраты, в том числе необходимость снегоуборки и частого ремонта пути;
- Испорченный ландшафт;
- Сyдeбныe иcки;
- Вандализм.
[править] Легкое метро в России
[править] Москва
Первое легкое метро в России было построено в Москве (Бутовская линия). По исполнению оно не в полной мере соответствует понятию легкорельсовый транспорт, и представляет собой следующее: Отдельные линии, соединённые с метрополитеном, начинаются от конечных станций метро и вначале идут по тоннелям, а затем выходят (посредством рампы) на поверхность и далее — на эстакаду. Эстакада состоит из соединённых пролётов по 30 м (полые металлические балки) на опорах (средняя высота 10 м), станции расположены также на эстакаде с наземными вестибюлями (подъём и спуск осуществляется посредством эскалаторов, а также специальных лифтов для инвалидов). Эстакада окружена шумопоглощающими и шумоотражающими щитами в половину высоты вагона на перегонах (на станциях — в полную высоту), внутри которых подвешены служебные коммуникации и система аварийного освещения. Линии лёгкого метро совместимы с метрополитеном обычным, на них используюется аналогичная система управления безопасности движением и диспетчерской централизации, они способны принимать стандартный подвижной состав метрополитена, однако для пассажирских перевозок используются специально разработанные секционные вагоны «Русич» (они могут проходить малые кривые без снижения скорости и оборудованы системой климат-контроля).
Сейчас функционирует только одна линия лёгкого метро — в Южном Бутове. Она была построена за два с половиной года и торжественно открыта 27 декабря 2003 года. Активная фаза строительства линии длилась всего 18 месяцев, поэтому к моменту пуска многие служебные помещения были неотделаны и не сданы — их достройка, а также дооснащение линии необходимым оборудованием и коммуникациями продолжались на протяжении всего 2004-го года.
На данный момент планируется строительство Солнцевской линии легкого метро. На 2005-й год общая стоимость её строительства, включая закупку подвижного состава и строительство нового электродепо, оценивалась в 21 млрд рублей. По заявлениям руководства метрополитена, активное строительство не начнется раньше 2008 г. Также планируется продолжить достройку Бутовской линии — сооружение оборотных тупиков за конечной станцией «Улица Старокачаловская», продление к станции «Битцевский Парк», а также (в перспективе) продление в Новокурьяново и строительство там электродепо. Эти работы также начнутся не ранее 2008 г.
Касательно эффективности строительства линий лёгкого метро мнения специалистов расходятся. В качестве примерной стоимости в рассчёте на километр обычно берут общий объём средств, выделенных на сооружение Бутовской линии (7,2 млрд рублей в 2001—2003 годах) и грубо делят на суммарную длину участка, получая цифры порядка 42 млн. $/км.
Однако, этот подход в корне не верен. Не учитывается стоимость первичной разработки линии (подобные системы у нас никогда ранее не строились, поэтому пришлось всё делать «с нуля») и подвижного состава, а также стоимость 40 вагонов, закупленных к открытию первоочередного участка, и реконструкцию с переоборудованием бывшего цеха ТР-3 депо «Варшавское» для остоя и обслуживания нового подвижного состава (впрочем, эти работы не завершены до сих пор). Необходимо также учитывать не только стоимость строительства линий, но и скорость их сдачи, ведь возведение эстакады много быстрее механизированной проходки тоннелей и строительства подземных станций.
[править] В других городах
В настоящее время проектируются линии легкого метро в Москве (новые периферийные линии и преобразованное малое кольцо Московской железной дороги), Санкт-Петербурге (так называемый «надземный экспресс»), Казани (где в легкое метро будут преобразованы внутригородские железнодорожные пути), Подмосковье, Ульяновске, Воронеже, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Сочи и т.д.
[править] Легкое метро в ближнем зарубежье
Легкое метро проектируется в Одессе, Запорожье, Львове, Ялте, Астане (см. статью), Бишкеке (см. статью).
В украинских городах подвижной состав и инфраструктура легкого метро будут основаны на национальной системе РАДАН разработки КБ им. Антонова.
