Московский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Моско́вское метро́ (полное официальное название: Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина^[1]) — система линий метрополитена в Москве (Россия). Это наиболее интенсивно используемая система метро в мире (см. Список метрополитенов). Оно знаменито также богатой отделкой многих станций с замечательными образцами искусства эпохи социалистического реализма.

Многие станции метро меняли свои названия (некоторые даже по несколько раз). Само московское метро первоначально носило имя Л. М. Кагановича. С 1955 года метрополитену присвоено имя В. И. Ленина. Орденом Ленина метрополитен награждён 6 сентября 1947 года «за образцовую организацию работы по перевозкам населения и успешное освоение новой техники», а в 1985 году метрополитену также присуждён орден Трудового Красного Знамени «за успешное выполнение планов перевозки пассажиров». Сама транспортная система с 1992 года преимущественно именуется кратко как Московский метрополитен.

Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен». Начальником Московского метрополитена с 25 декабря 1995 года является Дмитрий Владимирович Гаев.

Содержание 1 Краткое описание сети 2 Полезные сведения 2.1 График работы 2.2 Оплата проезда 2.3 Получение справок и помощь при чрезвычайных ситуациях 3 Линии 4 Станции Московского метрополитена 5 История 5.1 Новые станции Московского метрополитена 6 Программа развития сети 6.1 Действующая программа развития 6.2 Перспективная программа развития 7 Лёгкое метро 8 Мини-метро 9 Технические подробности 10 Подвижной состав 11 Статистика 12 Сотовая связь и интернет на станциях метро 13 Метро-2 14 Интересные факты 15 Источники 16 См. также 17 Ссылки

[править] Краткое описание сети

Московское метро включает 278,3 км путей, 12 линий и 172 станции (включая лёгкое метро); в обычный рабочий день оно перевозит 8,6 миллионов пассажиров. Всем линиям присвоены названия и краткие обозначения, которые для всех линий, кроме Бутовской, представляют собой номер. Бутовская линия лёгкого метро обозначается Л1. Линия 5 — кольцевая, она соединяет все остальные линии, кроме Бутовской и Каховской. Кроме того, существуют технические обозначения линий метро, применяемые его работниками — это аббревиатуры, образованные от текущих (КРЛ) или старых (ГЗЛ, КФЛ) названий той или иной линии.

На радиальных линиях при движении к центру Москвы станции объявляются мужскими голосами, а при движении от центра — женскими. На Кольцевой линии мужские голоса объявляют станции при движении по часовой стрелке, а женские — при движении против часовой стрелки.

Бо́льшая часть пути и станций находится под землёй, однако есть и исключения. Так, Филёвская линия имеет длинный наземный участок от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» с 7 наземными станциями, а также открытый метромост между станциями «Смоленская» и «Киевская». Бутовская линия лёгкого метро на 2/3 проходит по поверхности, единственная подземная станция на ней — «Улица Старокачаловская». Наземные участки также есть на Таганско-Краснопресненской (наземная станция «Выхино» и часть перегона «Текстильщики» — «Волгоградский проспект»), на Арбатско-Покровской (наземная станция «Измайловская» и часть примыкающих к ней перегонов) линиях. Кроме упомянутого Смоленского метромоста Филёвской линии, есть метромосты через Яузу на Сокольнической линии (в районе Сокольников), на Замоскворецкой (между «Автозаводской» и «Коломенской»), и самый известный — крытый метромост, на нижнем ярусе которого расположена станция «Воробьёвы Горы» (1958, в 1983—2002 был на реконструкции).

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы однопролётные, трёх- или четырёхниточные. На станциях Бутовской линии также построены лифты для людей с ограничениями опорно-двигательной системы организма, а на станции Алтуфьево на лестнице северного выхода для их удобства установлен специальный передвижной пандус.

Многие старые станции имеют свои собственные вестибюли, однако во времена активного развития сети метрополитена их строительство было признано экономически и практически нецелесообразным, поэтому сейчас выходы подавляющего числа станций ведут в подуличные пешеходные переходы.

В Московском метрополитене эксплуатируется подвижной состав трёх поколений, и в настоящее время идёт активное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые модернизируются, а также интенсивно закупаются новые. (подробнее см. раздел Подвижной состав)

[править] Полезные сведения

[править] График работы

• Московский метрополитен работает с 5:35 до 01:00. При этом надо учитывать, что на многих станциях с двумя и более выходами только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику.
• Ровно в 1 час ночи останавливаются эскалаторы для входа пассажиров и в переходах, с конечных станций отправляется последний поезд, все станции работают только на выход. Для припозднившихся пассажиров ещё есть шанс уехать из центра города на окраину (последние поезда на «сквозных» линиях — кроме, естественно, коротких Филёвской, Калининской и Люблинской — проходят центральные станции в районе 01:20—01:30).
• По некоторым праздникам (Пасха, День города, Новый Год и т. п.) руководство города или метрополитена иногда принимает решение об изменении (обычно, продлении) времени работы Московского метрополитена.
• Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет 2,5 минуты. Минимальный интервал в «часы пик»— 90 секунд, максимальный интервал может достигать 10 минут (например, ночью в выходные). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4—5 минут.

[править] Оплата проезда

• В соответствие с постановлением Региональной Энергетической Комиссии города Москвы № 52 от 15 декабря 2006 г. на Московском метрополитене действуют следующие тарифы на проезд:

Вид проездных билетов	Стоимость, р.
Магнитные билеты
1 поездка	17
2 поездки	34
Провоз 1 места багажа	17
1 поездка + провоз 1 места багажа	34
5 поездок	75
10 поездок	140
20 поездок	250
60 поездок	520
Проездной на месяц (70 поездок)	540
Единый билет на 4 вида транспорта, включая 70 поездок на метрополитене	1080
Смарт-карты с неограниченным количеством поездок (без учета залоговой стоимости)
Активация на месяц для студентов ВУЗов и учащихся средних и средне- специальных образовательных учреждений, имеющих право на льготную оплату проезда	162
Активация на месяц транспортной карты	770
Активация на три месяца	1600
Активация на год	5400

• Билеты на 1, 2 и 5 поездок имеют магнитную полосу, их необходимо пропускать через механический валидатор турникета. На обратной стороне билета отпечатывается вся необходимая информация — о сроке действия билета, количестве поездок, датах прохода через турникеты.
• С 20 января 2007 года в кассах распространяются новые билеты «Ультралайт» на 10, 20 и 60 поездок, действующие по бесконтактному принципу (достаточно поднести карту к мишени валидатора). Проверка количества оставшихся поездок осуществляется при помощи специальных терминалов в вестибюлях станций. При несрабатывании билета необходимо повторно поднести его к валидатору того же самого турникета.
• БСК (бесконтактные транспортные карты, включая Социальные карты москвича), также действуют по бесконтактному принципу, при этом после каждого прохода через турникет карта становится неактивной в течение следующих 8 минут.

[править] Получение справок и помощь при чрезвычайных ситуациях

• На станциях Московского метрополитена установлены специальные колонны «SOS | Info», которые предназначены для экстренной связи пассажиров с Ситуационным центром. С их помощью также можно получить справочную информацию по работе метрополитена у оператора.
• Кроме того, пассажир может обратиться к дежурному по станции. Дежурные носят форму с красным головным убором.
• В салоне вагонов есть устройства связи с машинистом поезда. В дальнейшем планируется переключить их на Ситуационный центр.

[править] Линии

Цвета в таблице соответствуют цветам линий на вышеприведённой схеме.

#	Название	Год открытия	Год открытия последней станции	Длина	Количество станций
1	Сокольническая	1935	1990	26,2 км	19
2	Замоскворецкая	1938	1985	36,9 км	20
3	Арбатско-Покровская	1938	2003	21,9 км	13
4	Филёвская	1958*	2006	19,0 км	15
5	Кольцевая	1950	1954	19,4 км	12
6	Калужско-Рижская	1958	1990	37,8 км	24
7	Таганско-Краснопресненская	1966	1975	35,9 км	19
8	Калининская	1979	1986	13,1 км	7
9	Серпуховско-Тимирязевская	1983	2002	41,2 км	25
10	Люблинская	1995	1999	17,5 км	10
11	Каховская	1995	1969**	3,3 км	3
Л1	Бутовская	2003	2003	5,5 км	5
Всего:				277,9 км	172

* Несмотря на то, что Филёвская линия открылась в 1958 г., некоторые станции действовали ещё с 1935го.

** Станции Каширская, Варшавская и Каховская были открыты 11 августа 1969 года и до 20 ноября 1995 года входили в Замоскворецкую линию.

Административно в систему Московского метрополитена также входит монорельсовая дорога (М1) между станциями «Тимирязевская» (линия 9) и «ВДНХ» (линия 6). Технологической связи между монорельсом и метрополитеном нет, поэтому поездка на монорельсе требует отдельной оплаты.

[править] Станции Московского метрополитена

В Московском метро 172 станции, большая их часть — подземные. Только девять станций — наземные, и пять — надземные (на эстакадах и мостах). Из подземных станций 70 глубокого заложения, 88 мелкого. Глубокие станции по конструкции разделяются на трехсводчатые пилонные (51), трехсводчатые колонные (18) и односводчатые (1, «Тимирязевская»). Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на трехпролетные колонные (63), двухпролетные колонные (3, «Братиславская», «Красносельская» и «Сокол»), однопролетные со сводчатым перекрытием (19) и однопролетные с плоским перекрытием (3, «Волжская», «Марьино» и «Улица Старокачаловская»). Пять станций имеют боковые платформы, причем четыре из них наземные. Две станции имеют по две островные платформы («Полежаевская» и «Партизанская»). Пять станций состоят из двух залов. В Московском метро также есть две навсегда закрытые станции («Калужская» и «Первомайская», бывшие временные) и одна законсервированная («Волоколамская»).

Суммарно станции распределены на 12 линий, обслуживаемые 23 пересадочными узлами. Из них один четырёхстанционный («Александровский сад» — «Арбатская» — «Библиотека имени Ленина» — «Боровицкая»), шесть трёхстанционных и 14 двухстанционных, 4 узла («Китай-Город», «Третьяковская», «Каширская», «Выхино» — на одноимённую станцию Казанского направления железной дороги) имеют кросс-платформенную пересадку, ещё один кросс-платформенный узел («Парк Победы») не действует. Также существует возможность организации кросс-платформенной пересадки на станции "Деловой центр". Есть спроектированные, но не построенные кроссплатформенные пересадки ("Петровско-Разумовская", "Черкизовская"). В туннелях рядом с этими станциями видны заделы под будущие пути.

[править] История

Первый из проектов московского метро был разработан в 1901 году. В 1902 г. инженер П. Балинский предложил проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. До Первой мировой войны предлагались и другие проекты. В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был реализован.

Возросшая транспортная нагрузка потребовала принятия решения о строительстве метрополитена. К проектированию метро привлекались известные иностранные компании, например Siemens Bauunion GmbH

Первая линия открылась 15 мая 1935 г. и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк Культуры», с ответвлением на «Смоленскую» (это ответвление, Арбатская линия, в 1937 г. дошло до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту). До начала Второй Мировой войны было открыто ещё две линии. В марте 1938 г. Арбатская линия была продлена до станции «Курская» (теперь этот участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 г. открылась Горьковско-Замоскворецкая линия — от станции «Сокол» до станции «Театральная».

Проекты строительства третьей очереди Московского метрополитена были отложены во время Второй Мировой войны. Были введены в строй два отрезка пути: «Театральная» — «Автозаводская» (с пересечением Москвы-реки в глубоком туннеле, станции Павелецкая и Новокузнецкая были открыты позже) и «Курская» — «Измайловский Парк» (с 2005 г. — «Партизанская») (4 станции).

Осенью 1941 года метро использовалось как бомбоубежище, часть вагонов были эвакуированы. Постановление Государственного комитета обороны от 15 октября 1941 года предполагало уничтожение оборудования метро в случае появления войск противника у ворот Москвы.

После войны началось строительство четвёртой очереди метрополитена — Кольцевой линии и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской».

Кольцевую линию первоначально планировали строить под Садовым кольцом (которое примерно соответствует границе Москвы 16 века). Первая очередь линии — от «Парка культуры» до «Курской» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом. Но позже было решено строить северную часть Кольцевой линии на 1—1,5 км от Садового кольца, таким образом обеспечивая доступ к 7 (из 9) вокзалам столицы. Вторая очередь Кольцевой линии открылась в 1952 году («Курская» — «Белорусская»), а в 1954 г. строительство линии было завершено.

Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом «Холодной войны». Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в 1953 году верхняя часть линии (от «Площади Революции» до «Киевской») была закрыта, но в 1958 году открылась вновь как часть Филёвской линии.

В более поздние периоды строительства термин «очередь» больше уже не употреблялся, однако некоторые станции, открытые в 1957—1958 гг., относят к «пятой очереди».

В конце 1950-х и в 1960-е гг. развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией: в 1958 году открылся Рижский радиус, в 1962 — Калужский, в 1966 — Ждановский, в 1972 — Краснопресненский. Лишь в 1971 и 1975 гг. соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии — Калужско-Рижскую и Таганско-Краснопресненскую. С конца 1970-х по начало 1990-х вводятся Калининская (1979—1986) и Серпуховско-Тимирязевская (1983—1994) линии, которые были построенны по подобному проекту, начиная как радиус от кольца и постепенно продлеваясь в обратном направлении, через центр, образуя новый диаметр. Начиная с Люблинской линии (1995 по н.д.) была предпринята попытка вывести часть пересадок за пределы кольца, образовав полухордой радиус.

[править] Новые станции Московского метрополитена

Полный список пусковых участков Московского метрополитена.

[править] Программа развития сети

Финансирование нового строительства делится между федеральным и городским бюджетом. Доля Федерального центра должна составлять 20 процентов от общего объема необходимых средств. С 2000 г финансирование метрополитена из федерального бюджета идет по остаточному принципу. В 2006 на строительство столичного метро требовалось 23,05 млрд. руб, из федерального бюджета было выделено 1,76 млрд. руб. В 2007 потребность метростроевцев в средствах составляет 25,5 млрд. руб, из федерального бюджета на 2007 предусмотрено 1,7 млрд. руб.

[править] Действующая программа развития

2007 г.

• День города (возможно, конец года), Люблинская линия — станции «Сретенский бульвар» (с пересадкой на Сокольническую и Калужско-Рижскую линии) и «Трубная» (с пересадкой на Серпуховско-Тимирязевскую линию).
• Декабрь, Арбатско-Покровская линия — перегон «Парк Победы» — «Кунцевская», вторая платформа станции «Кунцевская», присоединение к линии станций Филёвской линии «Молодёжная» и «Крылатское», перегон с участком внутри Северо-Западного тоннеля и станция «Строгино».
• Декабрь, Филёвская линия — станция «Кунцевская» становится конечной и пересадочной на продлённую Арбатско-Покровскую линию.

2008 г.

• Середина года, Арбатско-Покровская линия — станция «Славянский бульвар» на перегоне «Парк Победы — Кунцевская».
• Середина года, Замоскворецкая линия — станция «Технопарк» на открытом участке перед метромостом.
• Конец года, Бутовская линия — оборотные тупики за станцией «Улица Старокачаловская».

2009 г.

• Люблинская линия — станции «Достоевская» и «Марьина Роща».

2009—2010 гг.

• Арбатско-Покровская линия — станции «Мякининская» и «Волоколамская».

2010 г.

• Люблинская линия — станции «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» (с пересадкой на Замоскворецкую линию).
• Замоскворецкая линия — станция «Братеево».
• Арбатско-Покровская линия, станция «Бауманская» — второй выход.
• Филёвская линия, станция «Арбатская» — второй выход.

2011 г.

• Бутовская линия — продление к станции «Битцевский Парк».
• Арбатско-Покровская линия — станция «Митино».
• Арбатско-Покровская линия, станция «Парк Победы» — второй выход.
• Калининская линия — станция «Новокосино».

2012 г.

• Таганско-Краснопресненская линия — станция «Жулебино».

2013 г.

• Люблинская линия — станции «Шереметьевская», «Бутырский хутор», «Петровско-Разумовская»-2 (с пересадкой на Серпуховско-Тимирязевскую линию), «Лихоборы».
• Солнцевская линия.

2014 г.

• Бутовская линия — продление до станции «Новокурьяново».
• Кольцевая линия, станция «Комсомольская» — второй выход.

[править] Перспективная программа развития

Существуют несколько проектов, отложенных на более дальний срок:

1. Калининская линия — продления от станции «Третьяковская» до станции «Кропоткинская», «Смоленская», «Российская», через «Деловой Центр» (существует задел), Филевскую пойму, а дальше вдоль проспекта Маршала Жукова и в Строгино, где уже построенный Митинский участок перейдет к Калининской линии. Вероятно, этот проект будет выполнен после окончания строительных работ на Дмитровском радиусе.
2. Солнцево-Мытищинская хордовая линия — предполагается построить линию от г. Мытищи вдоль Ярославского шоссе до станции «ВДНХ», а дальше поперёк всех радиусов — «Савеловская», «Динамо», «Беговая» и к станциям «Деловой Центр» и «Парк Победы», оттуда вдоль Мичуринского шоссе в Солнцево. Несмотря на то, что проект уже давно был разработан, под него оставлено множество заделов, включая целый узел станции «Парк Победы», из-за нехватки финансирования в настоящий момент есть сведения, что он будет отменен.
3. Большое (второе) кольцо — наиболее известный проект, который задуман был ещё в плане развития метрополитена в 1960-х годах. Под него было построенно несколько заделов, включая всю Каховскую линию, станция «Братиславская» с пустым пространством под будущий переход, а также участок «Улица Подбельского» — «Черкизовская».

[править] Лёгкое метро

В 2001 году началась проработка проекта лёгкого метро в составе системы Московского метрополитена. На одном из заседаний правительства было предложено провести линии в «спальные районы», которые остро нуждаются в высокоскоростном транспортном сообщении.

Изначально предполагалось сооружение эстакад с кривыми предельно малого радиуса и эксплутация сочленённых двухвагонных составов «Яуза», однако позже было решено начать создание нового типа вагонов специально для наземных линий метрополитена. Допустимые радиусы кривых на легком метро определены в 150 метров согласно СНиП (Строительные Нормы и Правила). Для сравнения допустимые радиусы кривых для обычного метро определены в 200 метров. (см. полное описание московского лёгкого метро)

[править] Мини-метро

Мини-метро полноценной системой не является. Оно планировалось как частное ответвление от станции «Киевская» Филёвской (4) линии в сторону делового центра «Москва-Сити». Единственные отличия от обычного метрополитена — малые кривые, крутые подъёмы и более короткие платформы. Кроме того, планировалось использовать такой же подвижной состав (поезда «Русич»), как на линиях лёгкого метро. Правда в начале 2005 года было принято решение удлинить платформы строящихся станций (на тот момент «Международная» и «Москва-Сити», сейчас — «Деловой Центр» и «Международная» соответственно) до 120 м для возможности приёма четырёхвагонных составов «Русич» (изначально планировались трёхвагонные), что соответствует 6-вагонным составам из вагонов обычной для Москвы длины (Е, Ем, Еж), эксплуатируемым на основной части Филёвской линии.

Само понятие «мини-метро» было вовсе упразднено, и теперь это просто ответвление. Новая станция московского метро «Международная» была открыта 30 августа 2006 года.

Концепция «мини-метро» была переосмыслена в проект нового пересадочного контура. Полностью необходимый городу новый пересадочный контур появится к 2020 году и будет проходить на расстоянии одной-двух станций от действующей Кольцевой линии.

В 2007 году начнется строительство первого участка этого контура, который пройдет от «Делового центра» через станцию «Полежаевская», Ходынский район, через станцию «Динамо» до «Савеловской». Общая длина этого отрезка составит порядка 12 километров двухпутевого участка. Частично этот участок будет мелкого заложения, а после станции метро «Полежаевская» — глубокого. Стоимость одного километра участка составит порядка $45-50 миллионов. Окончание строительства планируется в 2011—2012 году. По последним проектам, этот участок не будет включать в себя станцию «Международная», а начнётся от одной из построенных в конструкциях станций «Деловой центр».

[править] Технические подробности

Московское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1524 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс; напряжение на нём составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций — 825 В).

Среднее расстояние между станциями — 1800 м; самый короткий перегон — между станциями «Деловой центр» и «Международная» — 496,8 м, самый длинный — между станциями «Волгоградский проспект» и «Текстильщики» (3,413 км). Большое среднее расстояние между станциями приводит к высокой средней скорости поездов — 41-43 км/ч (для подземных линий) в зависимости от линии.

Длина подавляющего количества станций — 155 метров (8 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства первой очереди метрополитена. Однако, есть и исключения. Станции первых трех очередей рассчитаны на приём восьмивагонных поездов типа А/Б (эти вагоны были немного короче современных). Поэтому на Замоскворецкой линии для обеспечения возможности эксплуатации 8-вагонных составов пришлось удлинять платформы. На наземных станциях Филёвской линии (4), за исключением 160-метровой «Кунцевской», платформы изначально были рассчитаны на приём 6-вагонных составов (кроме «Студенческой», поэтому к переходу на 6-вагонные составы пришлось её удлинить). На линиях 2, 6, 7 и 9 поезда 8-вагонные; на линиях 1, 3, 8, 10 — 7-вагонные; на линиях 4, 5 и 11 — 6-вагонные. На линии Л1 ходят секционные поезда «Русич» из 3 вагонов, но вмещаются и обычные 4-вагонные поезда, так как вагоны «Русича» примерно в полтора раза длиннее номерных(обычных). На Филёвской и Арбатско-Покровской линиях (4 и 3 соответственно) в настоящее время внедряются 4-вагонные составы «Русич».

Типичный путевой тоннель однопутный, круглый в сечении с внутренним диаметром 5,1 м или прямоугольный с внутренними размерами 4,16х4,4 м.

[править] Подвижной состав

Все пассажирские вагоны метрополитена моторные, имеют длину 19,2 м (по автосцепкам), опираются на две двухосные тележки (на каждую ось отдельный тяговый двигатель), с каждого торца вагона на кузове закреплена жёсткая автосцепка Шарфенберга (несовместимая с обычной железнодорожной). У вагонов по восемь автоматических раздвижных дверей (четыре с каждого борта), они оборудованы системами электрического реостатного и пневматического торможений, компьютерной системой обнаружения и локализацией очагов возгорания «Игла». Исключение составляют вагоны лёгкого метро — они двухсекционные (секции соединены «гармошкой»), опираются на три тележки (средняя соединяет обе секции и является безмоторной) и имеют длину 27 метров. У каждой секции по четыре раздвижно-приставных двери (две с каждого борта). Зачастую секции считают отдельными вагонами, однако это не так. Вагоны лёгкого метро полностью совместимы с обычным метрополитеном и могут проходить стандартные 20-метровые токоразделы.

На данный момент в Московском метрополитене эксплуатируются поезда трёх поколений:

1. Вагоны типа Е с модификациями (Еж, Еж1, Еж3, Ем508, Ем509, Ем508Т). Обслуживают Сокольническую линию (14 вагонов, идёт замена на более современные 81-717.5М/714.5М), Арбатско-Покровскую, Филёвскую, Таганско-Краснопресненскую (идёт модернизация с удалением кабин промежуточных вагонов, а также обновлением оборудования и пассажирского салона). Самые старые вагоны — Е — на данный момент остались лишь на Филёвской линии (головные и промежуточные, в т. ч. резервные). Средний возраст вагонов этого поколения — 30-40 лет, по большей части подлежат списанию и обновлению. В частности, на Арбатско-Покровской линии до недавнего времени также эксплуатировались (в качестве резервных) вагоны Е, однако в июне 2005 года два вагона были списаны и разрезаны, а остальные — переданы на Филёвскую линию, взамен них были получены вагоны следующих модификаций.
2. 81-717 (головные) и 81-714 (промежуточные без кабины управления) с модификациями (81-717.5/714.5 и 81-717.5М/714.5М). Неофициально их называют «номерные», так как это первые вагоны, не получившие буквенного обозначения. Обслуживают Сокольническую линию (за исключением одного состава Еж, Ем509), Замоскворецкую, Кольцевую, Калужско-Рижскую, Калининскую, Серпуховско-Тимирязевскую, Люблинскую, Каховскую. Выпускаются с 1976 г. Самые старые вагоны — «оригинального» типа — на Замоскворецкой, Кольцевой, Калужско-Рижской Калининской и Серпуховско-Тимирязевской линии, все эти вагоны начиная с 1998 года проходят плановую модернизацию с приведением к типу *.5М на Мытищинском заводе.
3. Новейшие типы — 81-720/721 «Яуза» и 81-740/741 «Русич» (первоначальное название, употребляющееся ныне неофициально, — «Скиф»). Оборудованы системами принудительной вентиляции и информационными табло — электронным указателем маршрута (в лобовине головных вагонов), «бегущими строками» (для текстового оповещения о станциях прибытия) и наддверными индикаторами хода по линии (пройденные станции горят постоянным светом, следующая — мигающим). Вагоны «Русич» также оснащены системой контроля микроклимата (для регулировки температуры внутри салона в зимний/летний период).

Вагоны «Яуза» эксплуатируются на Люблинской линии — 7 опытно-промышленных составов с коллекторными тяговыми двигателями, недоработанными оборудованием и пассажирским салоном (тип 81-720 / 81-721), а также 4 «серийных» состава с асинхронными двигателями (тип 81-720.1 / 81-721.1). Трёхвагонные составы лёгкого метро «Русич» (тип 81-740/81-741), оборудованные асинхронными двигателями производства компании «Alstom», обслуживают Бутовскую линию лёгкого метро (Л1). В конце июля 2005 г. состоялась официальная презентация первого четырёхвагонного состава «Русич» (тип 81-740.1 / 81-741.1, оборудован асинхронными двигателями отечественного производства) для Филёвской линии. В настоящее время вагоны типа «Русич» уже эксплуатируются на Филёвской линии. Полная замена устаревших вагонов типа Е и его модификаций на четырёхвагонные составы «Русич» на этой линии намечена на 2007 г. В ноябре 2006 первые пятивагонные «Русичи» поступили и в депо «Измайлово», обслуживающее Арбатско-Покровскую линию, где также планируется замена старых поездов. В конце декабря первый состав вышел на линию с пассажирами. В резерве на Сокольниической линии.

Похожие вагоны других модификаций эксплуатируются в метрополитенах городов бывшего СССР: Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Минске, Киеве, Харькове, Ташкенте, Ереване, Тбилиси, Баку, а также в Будапеште, Софии, Варшаве и Праге. Для метрополитенов некоторых из этих городов на Мытищинском заводе периодически собираются новые вагоны, в частности, в Баку и Минск идут «номерные», а в Софию начата поставка трёхвагонных «Русичей» бежево-морковного цвета (тип 81-740.2 / 81-741.2, оборудованы асинхроными двигателями Hitachi).

На спецлиниях системы Д-6 в Москве эксплуатируются контактно-аккумуляторные электровозы Л с вагонами Еж3 и Еж6, дизель-поезд ДПС-01 и грузовые платформы. Также имеются данные о нескольких дизельных поездах с двумя кабинами управления, специально выпущенных на Мытищинском заводе.

Информацию о российских метровагонах можно получить здесь и здесь. Большие фотогалереи московских вагонов всех типов и модификаций смотрите здесь. Более подробно о спец. линиях системы Д-6 можно узнать здесь

[править] Статистика

Официальная статистика метрополитена (по данным на 1 октября 2005)

[править] Сотовая связь и интернет на станциях метро

Сотовая сеть покрывает, в среднем, примерно половину территории Московском метро.(см. полный список станций) Также связью обеспечиваются многие переходы, эскалаторные наклоны и перегоны.

В июне 2006 года на трёх станциях Московского метро («Охотный ряд», «Театральная» и «Пл. Революции») началось тестирование сети Wi-Fi, развернутой компанией «Комстар-ОТС». Были установлены 22 точки доступа в интернет, которые по словам представителей компании позволят четыремстам пользователям одновременно работать в сети на скорости до  54 Мбит/с. Цена одного часа работы составляет $6.

[править] Метро-2

Кроме обычного общедоступного метро, в Москве, предположительно, действует отдельная сеть секретных линий, предназначенных для сообщения между государственными учреждениями и различными подземными бункерами (многие из которых находятся в дальнем Подмосковье). Эту сеть обычно называют «Метро-2» или Д-6. Её настоящее название неизвестно, более того, система окутана слухами, мифами и тайнами. Поскольку все точные данные засекречены, остаётся полагаться на непроверенные факты и всевозможные байки. Самый большой миф — о том, что входы в систему скрыты чуть ли не на каждой станции за обычными служебными дверями, однако это сильно противоречит здравому смыслу и естественной логике создателей секретной сети, которые, наоборот, слишком боялись случайных «обнаружений».

Среди популярных слухов о Метро-2:

Оно проложено на очень большой глубине; единственная, вопреки слухам, существующая точка сопряжения обычного метро и Метро-2 находится за станцией «Спортивная» — ответвление, идущее на 160 м, за которым — «глухие» железные ворота. В значительной части тоннелей Метро-2 нет третьего рельса, поэтому там используются контактно-аккумуляторные электровозы типа Л совместно с вагонами Еж6 по схеме Еж6-Л-Еж6 или Еж6-Л-Л-Еж6 и четырехвагонный дизель-поезд ДПС-01. Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы УП-2 или МК 2/15. По некоторым данным, имеет 4 линии, самая большая из которых — Чеховская, протяженностью свыше 60 км. Карту Метро-2 можно посмотреть здесь, однако её достоверность весьма сомнительна. Также более полная информация есть здесь. Бывший мэр Москвы Г. Х. Попов в интервью радио «Эхо Москвы» сообщил ^[2], что, по его сведениям, секретная линия метро вела к зданию ЦК КПСС и имела выход к правительственному аэропорту Внуково-2. Эта секретная линия была, по его мнению, использована при эвакуации сотрудников ЦК после поражения ГКЧП.

[править] Интересные факты

• Самая глубокая станция московского метро — «Парк Победы» — 83 метра.
• Самый длинный перегон московского метро — «Текстильщики» — «Волгоградский проспект» — 3,5 км. Самый короткий — «Деловой центр» — «Международная», расстояние между центрами станций — 497 метров
• На станции «Площадь Революции» стоят 76 бронзовых рабочих, крестьян, солдат, матросов и прочих пролетариев. Существует поверие, что лучший способ сдать экзамен — потереть нос бронзового пса у «Пограничника с собакой».
• Напряжение на контактном рельсе метро — 825 вольт.
• Стоимость строительства 1 километра московского метрополитена — 63,77 млн. евро.
• Во время войны в метро, используемом под бомбоубежище, родились 150 человек.

[править] Источники

1. ↑ Начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев на прямой линии газеты «Вечерняя Москва» // Газета «Вечерняя Москва». — М.: 23.11.2000.
2. ↑ Россия 15 лет назад и сейчас

[править] См. также

• Список станций Московского метрополитена
• Список конечных станций Московского метрополитена
• Пассажиропоток Московского метрополитена
• Список депо Московского метрополитена
• Московский монорельс
• Легкорельсовый транспорт
• Хронология Московского метрополитена
• Википедия:Проект:Метро
• Московский метрополитен: недостающие статьи
• Общественный транспорт Москвы

[править] Ссылки

	Портал Метро
	Московский метрополитен на Викискладе

Сайты о Московском метро:

• Официальный сайт Московского метрополитена
• Московское метро (www.metro.ru) — авторский проект Артемия Лебедева [редко обновляется]
• Московское метро (metro.molot.ru) — авторский проект Владимира Свириденкова
• Новости московского метро (news.metro.ru) — авторский проект Юрия Гридчина
• Сайт о метромостах и не только (www.metromost.com) — фотографии московского метро
• KartaMetro.info — Схемы станций и выходы в город на спутниковой карте Москвы.

Узкоспециализированные сведения:

• Интернет-проект «Трёхгранка» (trehgranka.metro.ru) — сайт для любителей метрополитена
• Метровагоны (vagon.metro.ru) — сайт о метровагонах и электродепо
• Голоса подземелья (voices.metro.ru) — сайт, посвященный звуковым сообщениям в метро [не обновляется]
• Метро, которое мы потеряли (metro.msk.ru) — архивные фотографии Московского метрополитена [не обновляется]
• Интервью с Николаем Шумаковым, главным архитектором Московского метро, 2 августа 2006г.

Разделы о Московском метро на других сайтах:

• Московский метрополитен на UrbanRail.net (англ.)
• Московский метрополитен на сайте Даниила Столярова
• Московский метрополитен на meta.metro.ru
• Московский метрополитен на сайте Дмитрия Аксёнова
• Московский метрополитен на metrosoyuza.net

Форумы и сообщества:

• Форум Московского Метрополитена (fmm.com.ru) — форум о Московском метрополитене
• Рассылка [metro] — почтовая рассылка с последними новостями и обсуждениями метро
• RU.SUBWAY — Фидонетовская эхоконференция, посвящённая метрополитену
• Интересный отчёт об объезде одним человеком всех станций за один день (для чтения требуется регистрация на форуме)
• foto_metro — ЖЖ-коммьюнити о фотографиях метро.
• ru_metro — ЖЖ-коммьюнити, которое ведут пассажиры метрополитена. Интересные наблюдения, истории, фотографии

Полезные ссылки:

• Программа pMetro — интерактивный справочник метро Москвы и других городов
• МетроРеклама — интерактивная схема Московского метро, с возможностью просмотра план-схем станций

Метрополитены России

Москва | Санкт-Петербург | Нижний Новгород | Новосибирск | Самара | Екатеринбург | Казань | Волгоград строятся: Красноярск | Омск | Челябинск