CH-46 Sea Knight
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
|
| CH-46 Sea Knight | |
|---|---|
| Назначение: | транспортный вертолёт |
| Первый полёт: | 22 апреля 1958 года |
| Принят на вооружение: | 1962 год |
| Производитель: | Boeing Vertol |
| Модификации: | Model 107, Model 107-II, Model 107M, YHC-1A, HRB-1, CH-46A, UH-46A, HH-46A, RH-46A, UH-46B, CH-46D, HH-46D, UH-46D, CH-46F, VH-46F, CH-46E, CH-113 Labrador, CH-113 Voyageur, CH-47, Hkp 4A, Hkp 4B, HKP 4C, HKP 4D, KV-107II-1, KV-107II-2, KV-107IIA-2, KV-107II-3, KV-107II-3A, KV-107II-4, KV-107II-4A, KV-107II-5, KV-107II-5A, KV-107II-7, KV-107II-16, KV-107IIA-17, KV-107IIA-SM-1, KV-107IIA-SM-2, KV-107IIA-SM-3, KV-107IIA-SM-4 |
| Габариты | |
| Диаметр несущих винтов: | 15,24 м |
| Длина фюзеляжа: | 13,66 м |
| Высота: | 5,09 м |
| Основные массы | |
| Пустой: | 5255 кг |
| Максимальная взлётная | 11000 кг |
| Масса груза на внешней подвеске: | 4500 кг |
| Силовая установка | |
| Количество, тип, марка: | 2 х ГТД, Дженерал Электрик T-58GE-16 |
| Мощность: | 2 х 1870 л.с. |
| Лётно-технические характеристики | |
| Экипаж: | 4 чел. |
| Пассажиров: | 26 чел. |
| Крейсерская скорость: | 248 км/ч |
| Максимальная скорость в горизонтальном полёте: |
265 км/ч |
| Дальность полёта практическая: | 676 км |
| Статический потолок: | 2895 м |
| Динамический потолок: | 4300 м |
| Максимальная скороподъёмность: | 10,4 м/с |
| Вооружение | |
| Подвесное стрелково-пушечное: |
2 х 12,7 мм XM-218, 7.62 мм пулемёт |
Боинг Вертол CH-46 Си Найт (англ. Boeing Vertol CH-46 Sea Knight) — американский средний гражданский и военно-транспортный вертолет, с 1960-х годов состоящий на вооружении Корпуса морской пехоты США.
Содержание |
[править] История создания
Разработка нового транспортного вертолета, предназначенного для замены в армии США быстро устаревающего CH-21, была начата фирмой Вертол Эйркрафт (в 1960 году вошла в состав Боинг Геликоптер) в 1956 году. Новый вертолет сохранил продольную схему расположения винтов H-21, но имел более компактную компоновку и более мощную силовую установку — два газотурбинных двигателя. Опытный образец V-107-I совершил первый полет 22 апреля 1958 года. В июле того же года армия США заказала десять прототипов под обозначением YHC-1A для проведения испытаний и оценки. Первый из этих прототипов поднялся в воздух в августе 1959 года. Но в это время у V-107 появился серьезный конкурент. Армия параллельно с YHC-1A заказала у Вертол Эйркрафт очень похожий, но имевший значительно большую вместительность и грузоподъемность вертолет YHC-1B (фирменное обозначение — V-114, будущий CH-47 «Чинук»), и после испытаний остановила свой выбор на нем. В результате заказ на YHC-1A был уменьшен до трех вертолетов, а после проведения летной оценки все три машины были возвращены производителю.
Чтобы спасти проект V-107 от краха, фирма приняла решение попытаться продвинуть его на рынке гражданских пассажирских вертолетов. Коммерческий вариант V-107-II, переделанный из YHC-1A, совершил первый полет 25 октября 1960 года. В это время идея пассажирских вертолетов была очень популярной, и новая машина начала эксплуатироваться авиакомпанией Нью-Йорк Эйруэйз с июля 1962 года. Однако V-107 ожидало нечто большее, чем судьба гражданского рейсового вертолета. К нему проявили интерес Корпус морской пехоты (КМП) и Военно-морские силы США. Им вполне подходил модернизированный YHC-1A. Заказ на пятьдесят машин был размещен в феврале 1961 года, первый полет состоялся 16 октября 1962 года. В дальнейшем вертолет получил обозначение CH-46 и название «Си Найт» («Морской рыцарь»).
[править] Служба
CH-46 начали поступать в эскадрильи во второй половине 1964 года. Серийное производство вертолетов этого типа в США продолжалось с 1962 по 1971 год; всего построено 677 машин (в том числе 621 в военных модификациях и 56 в гражданских). ВМС использовали очень небольшое количество «Си Найтов» (24 машины), основным эксплуатантом стал КМП. К концу 1960-х годов CH-46 практически полностью заменили стареющие UH-34; таким образом, «Си Найт» стал основным средним вертолетом морской пехоты США.
В марте 1966 года первые «Си Найты» прибыли во Вьетнам. В боевых условиях все вертолеты несли дополнительную броню и вооружение — два пулемета (как правило, крупнокалиберные М2, намного реже устанавливались М60). Во время своего участия во Вьетнамской войне CH-46 оказались в центре крупного скандала. Во второй половине 1967 года несколько вертолетов были потеряны во Вьетнаме из-за отрыва пилона заднего несущего винта, причем отрыв происходил как в воздухе, так и на земле при включенных двигателях. В результате были временно запрещены полеты всего парка CH-46, что непосредственно отразилось на боевых операциях морской пехоты во Вьетнаме. На всех СН-46 были усилены хвостовые пилоны, после чего эксплуатация вертолетов этого типа продолжилась без каких-либо проблем. Несмотря на этот эпизод, «Си Найты» получили у морских пехотинцев в целом хорошую репутацию, став «рабочей лошадью» КМП во Вьетнамской войне. Эти вертолеты участвовали в эвакуации американского посольства и южновьетнамских беженцев из Сайгона в апреле 1975 года; именно CH-46 стал последним американским вертолетом, покинувшим Сайгон перед вступлением в город северовьетнамских войск.
После Вьетнама CH-46 использовались практически во всех операциях морской пехоты США. Потери (боевые и небоевые) отмечены во время вторжения на Гренаду (1983) и операции «Буря в пустыне» (1991). На второй день Иракской войны, 21 марта 2003 года, «Си Найт» из 268-й эскадрильи средних вертолетов КМП США потерпел катастрофу в районе иракско-куветской границы, что привело к первым людским потерям сил международной коалиции в этой войне — погибли четверо американских членов экипажа и восемь британских солдат. Всего по февраль 2007 года, по имеющимся данным, в Ираке было потеряно шесть вертолетов CH-46.
К середине 1990-х годов вертолеты CH-46 находились на вооружении 17 транспортных эскадрилий КМП США. За время своей долгой службы «Си Найты» завоевали любовь и уважение своих экипажей и пассажиров, о чем свидетельствует данное CH-46 прозвище «лягушка» (жаргонное «Phrog») и поговорка «никогда не доверяй вертолету, которому нет 30 лет». В августе 2002 года после обнаружения у двух CH-46 трещин в компоненте одного из несущих винтов были прекращены полеты всех американских вертолетов этого типа, но тревога оказалась ложной — подобных трещин более не было обнаружено. ВМС США окончательно сняли «лягушку» с вооружения в 2004 году, заменив ее вертолетами SH-60. Корпус морской пехоты планирует постепенно заменять СН-46 новейшими конвертопланами MV-22, однако этот процесс займет много времени, и окончательное снятие «Си Найта» с вооружения предполагается не ранее 2014 года.
[править] Американские варианты
- V-107-II — гражданский вариант. Построено 7 машин.
- HRB-1 — первая серийная военная модификация с двигателями Дженерал Электрик T58-GE-8. В 1962 году переименована в CH-46A в связи с изменением системы обозначений американских военных самолетов и вертолетов. Выпущено 160 машин.
- UH-46A — обозначение CH-46A, предназначенных для ВМС. Построено 14 машин.
- UH-46B — вариант, проходивший оценку в ВВС США.
- CH-46D — вариант с более мощными двигателями Дженерал Электрик T58-GE-10. Выпущено 266 машин.
- UH-46D — обозначение CH-46D, предназначенных для ВМС. Выпущено 10 машин.
- CH-46E — переоборудованные CH-46 других вариантов с двигателями Дженерал Электрик T58-GE-16 и модификациями, повышающими безопасность членов экипажа и пассажиров. Переоборудование 273 машин началось в 1977 году.
- RH-46E — вертолет ВМС США, предназначенный для траления мин.
- CH-46F — вариант CH-46D с дополнительным электронным оборудованием. Последняя серийная модификация, выпущено 174 машины.
- VH-46F — вариант для перевозки высокопоставленных лиц.
[править] Экспорт
CH-46 не имел большой популярности за рубежом, полностью проигрывая CH-47 в грузоподъемности.
[править] Канада
Канада в 1963—1965 годах закупила 18 вертолетов «Си Найт», получивших обозначение CH-113 «Лабрадор» (для ВВС) и СН-113А «Вояжёр» (для армии). Часть из них прошла модификацию в начале 1980-х годов.
[править] Саудовская Аравия
Саудовская Аравия закупала только «Си Найты» японского производства и только гражданских модификаций, включая пожарную, «скорую помощь» и вертолет для высокопоставленных лиц. Они имели обозначения от KV-107IIA-SM-1 до KV-107IIA-SM-4.
[править] Таиланд
Таиланд использовал несколько японских «Си Найтов» в вариантах для высокопоставленных лиц.
[править] Швеция
Швеция закупила 25 вертолетов «Си Найт», часть из которых была японского производства. Они использовались в национальных ВВС (под обозначением Hkp 4A) и в ВМС (Hkp 4B, Hkp 4C, Hkp 4D).
[править] Япония
В 1965 году фирма Кавасаки купила у Боинга лицензию на производство V-107. Всего в Японии до 1990 года было выпущено 156 вертолетов KV-107 в многочисленных военных и гражданских модификациях. Военные вертолеты состояли на вооружении Сил самообороны страны.
[править] Особенности конструкции
Внешне CH-46 очень напоминает вертолет CH-47, имея, однако, меньшие размеры и трехопорное шасси вместо четырехопорного. Вертолет имеет двухвинтовую продольную схему. Фюзеляж водонепроницаемый, позволяющий при необходимости совершать посадку на воду. Протектированные топливные баки размещены в боковых обтекателях, обеспечивающих остойчивость во время приводнения. Имеется погрузочно-разгрузочная рампа в задней части фюзеляжа. Крюк, вмонтированный в полу кабины, позволяет перевозку грузов массой до 4,5 т на внешней подвеске. Военные модификации могут перевозить в грузовой кабине 26 военнослужащих или 15 носилок с ранеными и 2 санитаров. Шасси неубирающееся трехопорное. Несущие винты трехлопастные. Двигатели расположены рядом в пилоне заднего несущего винта.
[править] Характеристики
Приведены характеристики вертолета СН-46Е.
- Экипаж — 4 человека
- Двигатели: Дженерал Электрик T-58GE-16 (2x1870 л.с.)
- Диаметр несущих винтов — 2x15,24 м
- Длина фюзеляжа — 13,66 м
- Высота — 5,09 м
- Масса пустого — 5255 кг
- Максимальная взлетная масса — 11000 кг
- Максимальная скорость — 265 км/ч
- Скороподъемность у земли — 523 м/мин
- Практический потолок (над землей) — 2895 м
- Боевой радиус полета — 300 км
[править] Библиография
- Современная военная авиация. — Смоленск: Русич, 2000. — С. 128. ISBN 5-8138-0188-X
- Ружицкий Е. И. Зарубежные вертолеты. — М.: АСТ; Астрель, 2002. — С. 382.
