Антонов Ан-225

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

Ан-225 з багаторазовим транспортним космічним кораблем Буран

Ан-225 «Мрія» — надважкий транспортний літак, створений КБ імені Антонова, найпотужніший у світі літак.

Ан-225 з максимальною спорядженою масою 640 000 кг є найважчим літаком у світі. Для порівняння другий за вантажопідйомністю літак C-5 Galaxy має максимальну споряджену масу 381 тис. кг. Він настільки великий, що відстань, яку здолав при першому перельоті літак братів Райт, цілком може вміститися в вантажному відсіку "Мрії". Він також є найбільшим у світі літаком, що піднявся в повітря більше одного разу; хоч розмах його крила і менший ніж в американського Hughes H-4 «Spruce Goose», та H-4 зробив лише один короткий низьковисотний випробувальний політ. Як Ан-124, так і Ан-225 більші за C-5 Galaxy, найбільший літак у США.

В листопаді 2004 Міжнародна федерація аеронавтики внесла Ан-225 у Книгу рекордів Гіннесса за його 240 рекордів.

[ред.] Розробка

Ан-225 було створено в першу чергу для потреб радянської космічної програми в частині транспортування вантажів і зокрема — космічних кораблів багаторазового використання «Буран» і компонентів ракетної системи «Енергія». Літак може перевозити і великогабаритні вантажі іншого призначення. Вантажі можуть розміщуватись як у фюзеляжі, так і «на спині». Мета створення Ан-225 була майже ідентичною меті створення американського Shuttle Carrier Aircraft.

Основне шасі Ан-225

Розробка літака почалася у 1985 році. На створення літака пішов рекордно короткий термін — 3,5 роки. Це стало можливим завдяки широкій уніфікації вузлів і агрегатів нового літака з вузлами та агрегатами літака Ан-124, який служив основою для нового літака.

[ред.] Конструкція

Фюзеляж Ан-225 має такий же поперечний розріз, що й Ан-124, однак його довжину суттєво збільшено. Вантажна кабіна літака має довжину 43 метри, ширину 6,4 метри і висоту 4,4 метри. Вантажний відсік герметизований. Над вантажним відсіком розташовано пасажирський салон на 60-70 чоловік. З метою зменшення маси було вирішено відмовитись від заднього вантажного люка, однак носовий люк, що відкривається вгору, як і система присідання задніх опор шасі залишилися. Тривалість відкривання носової вантажної рампи - 7 хвилин. Є засоби механізації вантажних робіт. Над фюзеляжем розміщено вузли кріплення великогабаритних вантажів, зокрема ПКЛ «Буран» і елементів РН «Енергія».

Основні опори змінено суттєво, хоча й з мінімальними конструктивними змінами. Замість п'яти двоколісних опор з кожного борту тут встановлено сім таких самих.

Чотири останні ряди двоколісних візків при маневруванні та на злітній смузі самоорієнтуються, а на злітанні чи сіданні — стопоряться. Ан-225 розвертається на смузі шириною 60 метрів.

Крило Ан-225 також являє собою модифікацію крила Ан-124. Воно доповнено новою центральною секцією, збільшено його розмах. Для забезпечення можливості перевезення вантажів «на спині», на літаку встановлено двокільове вертикальне оперення.

Завдяки цьому на зовнішній підвісці можуть перевозитись вантажі, габарити яких перевищують можливості інших транспортних засобів, наприклад, ректифікаційні колони діаметром 7-10 метрів і довжиною до 70 метрів.

Кріплення двигунів лишилось, але їх кількість, з врахуванням двох підвішених на пілонах під додатковою секцією крила, збільшилась до шести. Тим самим сумарна тяга досягла величини в 1377 кН (309540 фунтів).

Кабіна розрахована на екіпаж літака з 6 чоловік - командира, другого пілота, старшого бортінженера, бортінженера, штурмана і радиста. Передбачено і приміщення для другого екіпажу.

На літаку встановлено бортове радіоелектронне обладнання, приблизно аналогічне обладнанню Ан-124. Так, електродистанційна система керування, створена для «Руслана», використана і в «Мрії». Дві діелектричні зони в носовому обтічнику захищають метеорологічну радіолокаційну станцію переднього огляду і радар наземної навігації.

[ред.] Історія використання

Ан-225

Дослідний зразок здійснив свій перший політ 21 грудня 1988 року, а в березні 1989 року, в одному польоті з максимальною злітною масою понад 500 000 кг (1 100 000 фунтів) було встановлено 106 світових рекордів і рекордів для літаків даного класу.

13 травня 1989 року Ан-225 перевіз ПКЛ «Буран» з міста Жуковський в Байконур. Через місяць цю комбінацію літака і космічного човника було продемонстровано на Паризькому авіасалоні. У вересні 1990 року Ан-225 «Мрія» з'явився на авіашоу в Фарнборо, Англія, а в 1991 знову - в Ле-Бурже. В серпні 1993 року на авіашоу МАКС-93 в Жуковському Ан-225 «Мрія» «виступав» вже з українським прапором на хвостовому оперенні і бортовим номером UR-82060.

Нині існує лише один функціонуючий літак Ан-225. Він надає комерційні послуги з перевезення надважких та нестандартних вантажів до 250 000 кілограм. будівництво другого Ан-225 було практично завершено в кінці 1980-х, згідно з радянською космічною програмою. Розпад Радянського Союзу у 1990 і закриття програми «Енергія-Буран», єдиний функціонуючий Ан-225 було поміщено в ангар, його двигуни було демонтовано для використання на літаках Ан-124. Другий близький до завершення Ан-225 було також законсервовано.

У кінці 1980-х радянський уряд шукав шляхів отримання зиску від досягнень своєї військової промисловості. У 1989 АНТК Антонова створила холдингову компанію з надання послуг з перевезень важких вантажів під назвою «Авіалінії Антонова», що знаходилась у Києві та працювала з аеропорту Станстед поблизу Лондона в співпраці з компанією Air Foyle HeavyLift. Компанія почала роботу з флотом, що складався з чотирьох Ан-124-100 і трьох Ан-12, але наприкінці 1990-х стало очевидним, що є потреба у літаку більшому за Ан-124. Зважаючи на цю потребу, законсервований Ан-225 було реконструйовано, модифіковано для перевезення важких вантажів і повернено в роботу під керівництвом «Авіаліній Антонова».

Порівняння розмірів чотирьох найбільших літаків.

Схема Ан-225 у трьох проекціях

26 травня 2001 року, Ан-225 отримав сертифікат типу від Авіаційного Регістру Міждержавного Авіаційного Комітету. Перший комерційний політ «Мрія» здійснила 31 січня 2002 року зі Штутгарта до королівства Оман з 187,5-тонним вантажем продуктів харчування для американських військових, розташованих у країні. З того часу Ан-225 став основною «робочою конячкою» в парку літаків «Авіаліній Антонова» завдяки можливості транспортування об'єктів, що раніше не можна було перевезти повітрям, таких як локомотиви і 150-тонні генератори. Можливість швидкого транспортування великих об'ємів речей, що необхідні постраждалим від стихійних лих, забезпечило літаку репутацію цінного помічника для гуманітарних організацій. В 2000-х році стало зрозуміло, що потреба у літаку Ан-225 перевищує можливості авіакомпанії, тому в 2004 було прийнято рішення про завершення другого Ан-225. Планується, що цю роботу буде закінчено у середині 2006, і літак пройде сертифікацію вкінці року.

Починаючи з липня 2003 Ан-225, разом з літаками Ан-124, відвантажив понад 800 тонн обладнання для гуманітарних місій в Іраку. Ан-225 також був залучений урядом США для транспортування військового забезпечення на Близький Схід для підтримки коаліційних військ.

Ведуться розробки щодо використання літака для запуску космічних літальних апаратів. Найцікавішим проектом на сьогодні є спільна російсько-українська авіаційно-космічна система БАКС. Вона представляє собою двоступінчастий комплекс повітряного старту, що складається з літака-носія Ан-225, на якому встановлюється орбітальний літак чи вантажний контейнер. Це приблизно в 12 разів зменшило б вартість виведення вантажів на орбіту.

Ан-225 настільки великий, що його часто можна побачити на фотографіях з супутника в аеропорту «Антонов» поблизу Києва.

[ред.] Технічні характеристики (Ан-225)

Опис
Характеристика	Дані
Розробник	АНТК імені Антонова
Позначення	Ан-225 «Мрія»
Позначення НАТО	Cossack (Козак)
Тип	надважкий транспортний літак
Перший політ	21 грудня 1988 р.
Екіпаж	6 осіб
Максимальна кількість місць	70
Геометричні та масові характеристики
Довжина	84 м
Розмах крила	88,40 м
Площа крила	905,0 м²
Висота	18,1 м
Розмах стабілізатора	32,65 м
Габарити вантажної кабіни	4,4×6,4×43 м
Максимальна довжина вантажу	70 м
Максимальна злітна маса	600000 кг
Максимальне комерційне навантаження	250000 кг
Силова установка
Число двигунів	6
Тип двигуна	ТР ДД Д-18Т
Потужність двигуна	229,5 кН
Льотні дані
Крейсерська швидкість польоту	800 км/г
Максимальна швидкість польоту	850 км/г
Крейсерська висота польоту	9000 м
Максимальна висота польоту	11000 м
Максимальна дальність польоту	15400 км
Дальність польоту з вантажем 200 т у фюзеляжі	4500 км
Дальність польоту з вантажем 150 т у фюзеляжі	7000 км
Потрібна довжина злітної смуги	3000-3500 м