台灣高鐵700T型電聯車

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700T型列車奔馳於高速鐵路線

台灣高鐵700T型列車是台灣高速鐵路營運用的高速列車，由日本 JR 東海與JR西日本共同開發，並由川崎重工、日本車輛、日立製作所參與製造。

[编辑] 簡介

列車的設計基礎來自於新幹線 700系列車，不過在動力系統上同時也參考了500系列車的設計；並且特別針對台灣夏季高溫潮溼的氣候，加強車廂空調系統的冷房效率與舒適度調整。外型上則參考了台灣高鐵方面的建議加以修改，因此與700系有所差異。此外，根據統計：每1000名旅客當中，約有2名旅客是需要使用無障礙設備的身心障礙人士，因此也在第7節車廂設置4個無障礙座位。

2004年 1月30日，製造廠商之一的川崎重工於日本神戶的車輛工廠舉行了首組列車的出廠儀式。同年5月下旬，首組列車自神戶運抵高雄港74號碼頭。2005年 1月27日，700T型列車首次駛出燕巢總機廠，於台南～高雄間路段進行低速試車，由高雄大社駛向高鐵台南站。同年的10月30日，試運轉時速首次達到300公里。

通車後營運初期將有30組（編號為TR1～TR30）700T型列車投入營運，未來會持續增加列車數量（預定於2008年與2010年各增加8組列車），到了2018年將最終增加至51組。此外，700T型列車亦於2006年入選財團法人日本產業設計振興會（日本産業デザイン振興会）Good Design Award（グッドデザイン賞）「Best 15」，並獲得金獎^[1]。

[编辑] 特徵

700T型列車與新幹線700系列車間的特徵差異如下：

基於台灣高鐵的營運需求，列車編組從原本的16輛為一列縮編成12輛為一列。
為了達到營運時速300公里的要求，增強了主發電動機的輸出功率。
因應高鐵路線多隧道的特性，甚至考量到未來與歐系列車連結的可能性，不但重新設計車頭，亦取消首、尾兩節車廂的駕駛員專用車門，將駕駛室的門改設於首、尾兩節車廂的乘車室內。
由於台灣氣候比日本炎熱，因此強化了車廂內的冷房效率。
車廂間的通道門原本為感應式自動門，為了避免冷氣逸散，因此改設乘客觸碰開關後才會開啟的半自動門。

[编辑] 基本資料

單節車廂規格：長24.5m（車頭26.75m）、寬3.38m、高3.65m
單組列車長度：304.7m
單組列車重量：503t
最大軸重：14t
動力提供型式：動力分散式電車組（EMU，9節動力車廂、3節無動力車廂）
動力輸出值：285kW × 36 = 10,260kW
最高營運速度：300km/hr
起動加速度：2.0km/h/s
車廂編成：共12節車廂，分為11節標準車廂、1節商務車廂。
- 標準車廂：第1～5、7～12節（第7節為無障礙車廂）
- 商務車廂：第6節，提供餐飲服務
列車總載客數：989人（標準車廂923人、商務車廂66人）
座椅配置：標準車廂2+3（每排5個座椅）、商務車廂2+2（每排4個座椅）
座椅排距：標準車廂1,040mm、商務車廂1,120mm
座椅寬度：標準車廂505mm（3個座椅相連的部分，中間的座椅為510mm）、商務車廂625mm
車體材質：一體成型雙層鋁合金
信號系統：自動列車控制裝置（ATC）
安全裝置：駕駛艙警醒裝置、緊急自動駕駛裝置、行車設備自動檢測系統

[编辑] 列車編組

共12節車廂，全車皆為對號席，並且全面禁煙。

（■色＝商務車廂；白色＝標準車廂；對＝對號座；M＝動力車；T＝無動力拖車）

1 T
對

2 M
對

3 M
對

4 M
對

5 T
對

6 M
對

7 M
對

8 M
對

9 M
對

10 M
對

11 M
對

12 T
對

[编辑] 圖片

車頭外觀	車廂外觀	標準車廂配置	商務車廂配置
無障礙座位	無障礙廁所	車廂外側的LED，會輪流顯示「對號席」與列車目的地	車廂間通道門的觸碰式開關