本田CR-V
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本田CR-V（Honda CR-V）是一款由本田技研工业股份有限公司于1996年推出的紧凑型SUV，現在已經推出第三代車型。
目前，这款车在中国大陆地区由东风本田汽车有限公司生产；在台灣則是由台灣本田公司生產。
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[编辑] 歷史
[编辑] 第一代（1995-2001年）
1995年10月9日にオデッセイに続くクリエイティブ・ムーバーシリーズの第２弾として登場した。SUVにも関わらずコラムシフト（AT車）となっており、ウォークスルーも可能であるなど特に居住性を重視したモデルであった。エンジンはB20B型2.0LDOHC(130ps)のみを搭載しており性能十分であったが、4WD性能は駆動性がリニアではないデュアルポンプ式を採用していた為オフロードでの走行性能は疑問視され酷評を受ける事になる。しかしCR-Vを初めとしたクロスオーバーSUVは基本的にシティユースが多く、また余程のオフロードであればともかく日常生活圏での走破性という点では駆動方式よりむしろロードクリアランス（最低地上高）が重視されるため、実際のところCR-Vでも同クラス他社SUVに劣ることなくオールラウンドに使用された。無料動画アップロードサイトで、海外ユーザーのCR-Vが川や砂地を（短時間の動画のため走行性能を保証できるものではないが）走行している動画も存在する。
1997年のマイナーチェンジで、ABS/エアバッグの標準設定、AT制御の改良、デュアルポンプの改良、MT車の設定（145ps）等が行なわれた。当初は日本国内専用車として開発され、左ハンドル車は生産する予定がなかったが北米ディーラーの要望で後に世界各国に輸出され好評を得た。
1998年のマイナーチェンジで、従来モデルでは背面に背負っていたスペアタイヤを床下に吊り下げたボディを纏った新グレード「フルマーク」を新設した。またそれにあわせて従来のモデルを「パフォーマ」とネーミングした。動力面ではMT車/AT車共に150psに改良、VSA（ビークルスタビリティアシスト－横滑り防止機構）装着車を設定、衝突安全性能の向上策を実施。また、前輪駆動車も設定した。
当モデルは従来のSUVとは違ったスタイリッシュなエクステリアデザインやその居住性、また都会的な雰囲気が評価され好セールスを記録した。
[编辑] 第二代（2001年-2006年）
2001年9月18日にフルモデルチェンジを受け登場。K20A型2.0LDOHCi-VTEC(158ps)が搭載され、初代で酷評を受けた4WDシステムも大幅に進化しミドルクラスSUVとして十分な性能となった。室内居住空間を重視したのは初代モデルと同様である。またエクステリアデザインもキープコンセプトながら、さらに都会向けにリファインされたものの樹脂パーツも多用するなどワイルドさも兼ね備えた秀逸なデザインとなっている。セールス面では国内ではSUVブームの沈静や従来のプリモ・ベルノ店併売からベルノ店の専売になった事もあり、初代モデル程の好数字は記録できなかった。反面、北米・欧州・アジアでの評価が非常に高く、アコード・シビックに続くホンダ全世界3番目の販売台数を誇り、全世界的には大ヒットした成功作といえる。この辺りはライバル車のRAV4と同じであると言える。
2004年9月22日に行われたマイナーチェンジでは既存の2リッターエンジンを廃止し、オデッセイなどに搭載されているK24A型2.4LDOHCi-VTEC(160ps)が全車に採用され、トランスミッションもすべて5速ATとなった。これにより国内の同クラスSUVよりも確実に格上になったと言える。尚、欧州仕様ではAT比率が低いためMTは継続販売され、2.2Li-CTDiディーセルが追加された。
余談ではあるが、英国スウィンドン工場で生産されているCR-Vは北米に輸出され、現地の会社でもないのに対米輸出台数が１位の車となるなど爆発的な人気を誇った。また中国ではデザインの酷似した車両がSR-Vを筆頭に8モデル以上存在し上海モーターショーに出展されるなど社会問題にもなった。
[编辑] 第三代（2006年-）
日本在2006年10月12日發表，13日正式開賣。（北美在2006年9月、歐州在2007年1月開賣）外觀從原本稜稜角角的箱型車體，轉變為圓潤流暢的車身。今回から北米にて販売されているアキュラ・RDXと共通のSUV専用プラットフォームとし、ボディサイズはさらに拡大され、全幅は1,820mmとなった。この事で車格も1ランクアップし、トヨタ・ハリアーや日産・ムラーノなどといったプレミアムSUVもライバルになる車格と装備を誇り、もはや当初のコンパクトSUVとは言えないサイズとなったのだが、これはSUVブームが沈静した国内市場よりも販売台数が多い北米、欧州市場の要請を意識した為であろう。エクステリアデザインは、フロントマスクは同社のステップワゴンなどと共通のデザインモチーフが採用され、サイドウインドウの扇形のラインは初代ストリームを彷彿とさせるフォルムとなっている。 また、初代・2代目と背面に背負っていたスペアタイヤを全タイプ床下収納となりテールゲートも横開き式から跳ね上げ式に改められた。 インテリアもワイルドで機能性重視の初代・2代目から、プレミアム重視のインテリアとなり全体的にシンプルなデザインであるが上質な雰囲気を醸し出している。4WD廉価グレード(X)を除き、ヒーター付き本革シート(黒またはベージュ）がオプションで選択可能である。
動力面では、エンジンが2代目モデル（後期型）のK24A型DOHCi-VTEC2,354ccのままの据え置きだが170psにチューンアップされ、ドライブ・バイ・ワイヤを採用しオンロードの走りを重視した。4輪駆動システムもデュアルポンプをさらに改良しレスポンスを引き上げたものとなるなど、全体的な底上げが施された一方、エアロダイナミクスを良化するためボディ底部にアンダーカバーを配するなど新しい取り組みもある。 そのほか、全グレードにVSAを標準装備した他、18インチタイヤ・運転席・助手席パワーシート（4WD廉価グレードは除く）や最上位グレードにはAFS・CMBS・IHCCなどを標準装備し安全装備類はホンダの上位セダン車種並に奢られた内容となっており他社の同クラスSUVに比べ装備類は頭一つ抜け出た感がある。 そのせいもあってか当モデルの最上位グレード(ZXi)は3,234,000円(税込)となるなど、価格面でも頭一つ抜け出ていると言えよう。
[编辑] 車名的由來
Compact Recreational Vehicle
