阿羅哈航空243號班機
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| 阿羅哈航空243號班機 | |||
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 阿羅哈航空243號班機在卡富魯伊機場機場著陸後的照片，可見機身破了一個大洞。 |
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| 摘要 | |||
| 日期 | 1988年4月28日 | ||
| 種類 | 維修不善導致金屬疲勞, 瞬間失壓 |
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| 地點 | 卡富魯伊, 夏威夷 | ||
| 罹難人數 | 1 | ||
| 受傷人數 | 65 | ||
| 航機 | |||
| 機型 | 波音737-200 | ||
| 航空公司 | 阿羅哈航空 | ||
| 註冊編號 | N73711 | ||
| 乘客人數 | 89 | ||
| 機員人數 | 5 | ||
| 生還人數 | 93 | ||
阿羅哈航空243號班機是一班定期航班，來往夏威夷的希洛島和檀香山，使用波音737-200型客機飛行。在1988年4月28日，飛機在飛行途中發生瞬間失壓（explosive decompression）現象，令飛機嚴重損毀，但最後飛機也能成功在茂宜島的卡富魯伊機場安全著陸。一名機組人員被拋出機艙外，而其餘65名機組人員和乘客則受傷。令人意外的是，這種損毀不但沒有令客機解體，而且機上大多數人生還，被認為是史無前例的。
目录 |
[编辑] 資料
在1988年4月28日，飛機（編號N73711）在當地時間13:25從希洛國際機場起飛，前往檀香山。飛機載有89名乘客和5名機員，飛機在起飛和爬升時並沒有異象。
大約在13:48，飛機到達平常航行高度24,000呎（7,300米），距離卡富魯伊東南偏南23海哩（43公里）。一小塊左邊的天花板破裂，導致瞬間失壓，令一大塊天花板撕裂。被撕裂的天花板由駕駛室後方一直到接近機翼的位置。
當時，機師馬德林·湯普健斯（Madeline Tompkins）的頭部被扯向後，她也看見機艙和駕駛艙好像已經分離。機長羅拔·舒安史迪甸拿（Robert Schornsteimer）回後望時，在本來是頭等艙的天花板上看見天空。湯普健斯立即聯絡卡富魯伊機場要求宣佈緊急狀態。
在瞬間失壓的同時，機艙服務員主管卡拉芭尼·蘭辛（Clarabelle Lansing），站在飛機第五排座位的位置，收集客人的杯子。根據乘客的描述，蘭辛被氣流扯至機內一個小洞，然後再被拋出機艙外。
航機的部份設計了可控制範圍機身破裂區（controlled area breakaway zones），用來舒緩飛行時所承受的壓力。此設計的目的是令飛機減低失壓的情況至可控制的水平，儘量保持機體的完整性。不過當時飛機的機齡已經十分高，再加上機身嚴重鏽蝕的情況下，令鉚釘的壓力增加至不能承受的水平。在以上情況的配合下，呈現了飛機設計上的問題：當第一個控制區損毀時，根據小型破裂理论（small rupture theory），未能解決小問題會導致問題迅速惡化。這原理也稱「拉鍊效應」（zipper effect）。
空中服務員米歇爾·康達（Michelle Honda），當時站在第十五排和第十六排之間。失壓發生時，她被猛烈地拋向地下。雖然如此，她最後也能爬起，走到較前的位置，協助平伏受驚乘客的情緒。空中服務員珍恩·佐滕富田（Jane Sato-Tomita），當時站在前面的位置，被脫落的殘骸擊中受傷，也同樣地被拋到地上。她在其他乘客的緊握下，安全着陸。
飛機在當地時間13:58緊急着陸於卡富魯伊機場02跑道。事件中，有65名乘客受傷，當中人傷劫嚴重，客機嚴重毀爛。奇蹟的是，這次事件只有一人死亡，而其餘乘客全部生還，令地面控制的人疑惑。當時地面的人這樣問：
- "阿羅哈243，你是否還活着？（Aloha 243, are you still up?）"
這條問題也在塔台問過一次，不過是用來詢問阿羅哈243班機是否仍然保持通訊，而不是是否還在空中。
[编辑] 事件後
在事件後，美國國家交通安全局（NTSB）展開全面調查。最後總結出意外是由裂縫生鏽導致金屬疲勞引起[1]（飛機經常在帶鹽水的空氣環境下操作）。最根本的原因在於黏合鋁片的鋁片黏合劑失去效用，而這個問題早在飛機製造時已經出現。當黏合劑失去效用時，水份就能進入空隙，繼而開始生鏽。因為生鏽的部份體積比下層的金屬大，兩片金屬片被迫分離，令連接位上的鉚釘承受額外的壓力。同時機齡也是今次事件的關鍵，當年客機已使用了19年，同時已經作了超過80,000次的飛行，超過了設計時預計的75,000次飛行。結果，當時所有美國主要的航空公司都決定淘汰老舊的客機，以防事件重演。同時规定飛機到了某個時期，會接受額外的維修檢驗。
根據美國國家交通安全局官方的報告，指出有一名乘客登機時發覺機身有裂紋，可能構成危險，但沒有通知任何人。裂紋位於登機門附近的位置，此裂紋很可能就是飛機經過超過89,000次飛行所造成的金屬疲勞，因為這是短程路線，一天可以多次往返，而當時在全世界的737客機中，它的飛行次數屬第二高。
後來，美國眾議院在1988年通過飛行安全研究法案（Aviation Safety Research Act），以避免事件重演。這法案提供更嚴謹的研究，來斷定將來的空難可能原因。
事件中的兩名機師後來繼續在航空公司工作，羅拔·舒安史迪甸拿在2005年8月退休，而馬德林·湯普健斯則仍然是其中一條航線上的波音737-700客機機長。
[编辑] 客機命運
因為飛機的糟糕狀態，飛機在卡富魯伊被茂宜的金屬回收人員運往當地解体。而其中一條安全帶，和一批飛機在解体場拍攝回來的相片，現在存放於茂宜島上的紙飛機博物館（Paper Airplane Museum）。
[编辑] 相關產物和紀念
電影《九霄驚魂》（Miracle Landing）就是根據這次事件拍攝而成。
國家地理頻道紀錄片系列《空難調查》（台灣譯《空中浩劫》，Air Crash Investigation）也回顧了這次事件，片中訪問了一些生還者，和模擬事發經過。
在1996年，蘭辛紀念公園在檀香山國際機場落成，鄰近阿羅哈航空的登機位。
