JR福知山線出軌事故

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事故出軌的207系電車

從新大阪站開往城崎溫泉站，從尼崎站方面正駛往事故現場的「北近畿」三號特急列車。肇事電車的車掌發出防護無線後，該列車的司機察覺「特殊訊號發光機」的燈光後，成功在到達事故現場前100米停車。

JR福知山線出軌事故（日文：JR福知山線脱線事故，ジェイアールふくちやませんだっせんじこ）是一起在2005年 4月25日上午9時18分時，發生於兵庫縣尼崎市，一列JR西日本福知山線（官方暱稱為JR寶塚線）的快速電車因為脫軌撞擊路旁公寓大樓而造成至少百餘人傷亡的重大鐵路事故，是日本國內戰後鐵道事故史上，第四嚴重的意外事件。

[编辑] 事故概要

事故發生地點位於JR福知山線上塚口站與尼崎站間，一個位於兵庫縣尼崎市久久知（久々知），塚口站以南約1公里的彎道區間上（彎位曲線半徑304公尺）。一列由寶塚駛往同志社前（JR片町線，別稱JR學研都市線）的上行快速電車（車型為JR西日本207系0·1000番台，七節車廂編組，電車代號5418M）在行經該路段時，前五節車廂突然出軌，其中二節甚至撞擊鐵路旁9層樓公寓大樓一樓室內停車場的外部結構，不鏽鋼製車廂嚴重變形，車內乘客傷亡慘重。截至4月28日下午現場的搜救工作結束為止，共有107人死亡（包括23歲的司機高見隆二郎，死者中有59人為男性，48人為女性），460人受傷，

肇事電車是一列混編電車，由前面的四節車廂與後面的三節車廂組成，預計在中途的京田邊站分離。電車從行走方向數去的前四節車廂（207型0番台）與後三節車廂（207型1000番台）是不同時期製造，其中較新穎的後三節車廂最前端（也就是列車的第五節車廂）上，裝置有一個能在緊急煞車系統啟動5秒後開始紀錄電車速度的「監視控制器」（モニター制御装置）。根據国土交通省航空與鐵道事故調查委員會事後分析控制器裡面的速度紀錄，得知第五節車廂在出軌事件發生當時的車速曾高達108公里/小時（但是，因為該裝置只能記錄最新的更新值，因此並無法從上面判斷出108公里/小時的車速確切的發生地點）。

電車出軌後，一號車廂立即翻倒撞進鐵路旁公寓大樓一樓的立體停車場中，而二號車廂則是以車側橫撞上建築物卡在外壁上，並且被隨後追撞上來的三號車廂擠壓成「L」字形嚴重受損。由於撞進停車場中的一號車廂也撞及部分停在建物裡的汽車導致車輛漏油，為避免引發火災，搜救人員不敢隨意動用噴焊槍或電鋸之類的設備，因而提升了救援作業的困難度。搜救人員從三號車開始依序將車廂切開救出裡面受困的乘客，在24小時不停休的搶救之下，搜救工作於3天後的4月28日下午，在尋獲被卡在列車最前端年青司機的遺體後，宣告結束。

由於遭電車撞擊的建築物有倒塌的危險，因此JR西日本安排受影響的42戶人家暫時入住旅館避難。

此件意外震驚日本國內及海外，成為了不少傳媒報章的頭條。法國總統zh-cn:希拉克;zh-tw:席哈克、德國外長zh-cn:菲舍爾;zh-tw:費雪、美国国务卿 zh-cn:赖斯;zh-tw:萊斯及中國駐日大使王毅均對日本政府就事件表示慰問。

[编辑] 原因

西日本旅客鐵道207系電車﹝跟事故電車為同款﹞，攝於JR德庵站

意外的真正原因尚未清楚。根據航空與鐵道事故調查委員會，出事原因比較複雜。

根據航空與鐵道事故調查委員會的調查指，現場zh-tw:彎道;zh-cn:弯位;zh-hk:彎位的半徑是300米「是一個相當急的彎位」。不過，現場附近裝設的自動列車停止裝置（ATS-Sw）是日本仍使用中最舊的款式。加上彎位半徑300米的缘故，這個彎位並没有防止出軌的安全措施。

事故電車的司機，在前一站伊丹站超過停止線約70公尺（過走），還倒退回標準位置，導致誤點1分30秒。在JR西日本的政策下，誤點達一分鐘或以上，會被嚴格處分，接受「日勤教育」，因此司機為怕接受日勤教育，要將車速推至極限﹝到達事發地點前，肇事電車以120km/h通過前一站塚口站﹞，以圖追回誤點的時間，結果到彎道前即使用了緊急制動，也已來不及將車速減至限制速度以下，結果造成嚴重的出軌事故。

這次意外與2000年 3月8日發生的「營團地下鐵日比谷線事故」不同，當時電車正在進站低速通過「之」字彎道，因車輪相對重量不平衡而引至脫軌，以致於出軌撞上對向路線上運行中的電車。

現時不少傳媒均認為是電車司機為追回時間而超速所致，但真正原因尚在調查中。

[编辑] 問題點

這次事故引發了很多討論，許多問题受到了批評和質疑：

關於電車司機
- 由於駕駛經驗只有11個月，駕駛技術和工作方式上仍不成熟；
- 在伊丹站的過走問題上，司機與車掌私下協商，誤報為過走8米；
- 為了在尼崎站與神户方向來的電車通過聯絡，企圖補上延误的時間。
關於線路設備
- 事故发生現場的彎位（半徑300米），未設置預防出軌的防護欄；
- 雖然是非常繁忙的路線，但是自動列車停止裝置上使用了ATS-SW。
關於JR西日本經營方針
- 為了跟競爭對手的鐵路公司相抗衡，實施日勤教育，嚴懲誤點的司機；
- 班次過密，未有足夠的緩衝時間；
- 只顧行車時間的正率，却疏忽了安全；
- 電車車身的用料設計，只顧輕巧而忽略了的橫向防撞能力。
關於路線週邊環境
- 肇事電車撞上的住宅樓宇跟路軌只有不足6米的距離。

[编辑] 關連項目

鐵路事故列表（en:List of rail accidents）

[编辑] 外部連結

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