Škoda 14 T
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Škoda 14 T je česká nízkopodlažní tramvaj. Tento typ je od začátku roku 2006 v provozu v Praze. Výrobcem je společnost Škoda Transportation z Plzně, design navrhla firma Porsche Design Group, dceřinná společnost automobilky Porsche. Mezi nadšenci zabývajícími se kolejovými vozidly bývá tato tramvaj přezdívána Porschetra.
Obsah |
[editovat] Konstrukce
14 T je jednosměrný šestinápravový motorový částečně nízkopodlažní tramvajový vůz. Skládá se z pěti článků navzájem spojených klouby a krycími měchy. Na pravé straně vozové skříně se nachází patery dveře pro vstup cestujících (dvoje dvoukřídlé a jedny jednokřídlé) a jedny jednokřídlé dveře pro řidiče.
Tramvaj 14 T je částečně nízkopodlažní a částečně se sníženou podlahou (ta je sice níže, než u normálních vozidel, stále je však přechod k nízkopodlažní části řešen schodem). Kabina řidiče je oddělena kompletně od prostoru pro cestující. Hlavním přístrojem v kabině řidiče je multifunkční zobrazovač s barevnou obrazovkou, jehož základem je český programový systém Control Web. Vozidlo je srovnatelné s tramvají Tatra KT8D5, a to jak délkou, tak i kapacitou.
Vůz je vybaven třemi hnacími podvozky, může vyjet stoupání až 85 promile. Stejně jako vozy Tatra KT8D5R.N2P (modernizované KT8D5) je i 14 T vybavena kamerovým systémem, díky němu tak může řidič sledovat, co se děje v celé tramvaji. Vozidlo má tři typy brzd: elektrohydraulickou střadačovou brzdu a elektromagnetickou kolejnicovou brzdu; hlavní provozní brzdou je pak elektrodynamická brzda, která umožňuje rekuperaci při brzdění a úsporu elektrické energie. Pro informaci cestujících byla tramvaj vybavena i digitální transparenty (čelní + boční orientace s číslem linky a cílovou stanicí).
[editovat] Technické parametry
- Délka (bez spřáhel): 30,25 m
- Šířka: 2,46 m
- Výška: 3,40 m
- Hmotnost prázdného vozu: 38,3 t
- Místa celkem: 269
- k sezení: 69
- ke stání: 209
- Max. rychlost: 60 km/h
[editovat] Prototypy
První dva vozy 14 T byly vyrobeny v roce 2005. První tramvaj vykonala technicko-bezpečnostní zkoušku na konci listopadu v Plzni. Na přelomu listopadu a prosince probíhaly v Plzni též zkušební jízdy (pod evidenčním číslem 113). Poté byla převezena do Prahy a 13. prosince 2005 byla s evidenčním číslem 9111 slavnostně předána primátorovi a zástupcům města. Následovaly různé zkoušky, první cestující se novou tramvají mohli svézt až 28. ledna 2006.Dne 9.února 2007 byl vůz za účelem úpravy na sériové provedení odvezen zpět do Škody Transportation.Vůz by se měl navrátit v dubnu 2007.
Druhý prototyp byl do Prahy přivezen na samém sklonku roku 2005. Obdržel evidenční číslo 9112. Během roku 2006 probíhaly na tomto voze různé zkoušky za účelem doladění softwarového vybavení tramvaje. Využíván byl rovněž pro zaškolování řidičů. Při zkoušce zkratem v Ústředních dílnách DP na začátku září vůz havaroval. Při opravě vozu proběhla také úprava na sériové provedení a v polovině února 2007 vyjel poprvé s cestujícími.
[editovat] Provoz
Výroba tramvají probíhá od roku 2005. Prvních dvanáct vozů bylo do Prahy již dodáno. Další se vyrábí.
[editovat] Externí odkazy
- Stránka o tramvajích 14 T
- Informace o tramvaji a o zprovozněním prvního vozu tohoto typu na stránkách pražského tramvajového dopravce
- Informace o tramvaji a jejím nasazení do provozu na stránkách města
- Informace na stránkách výrobce
- Control Web v moderní tramvaji ŠKODA 14 T
- Článek s fotografiemi z testování vozů v plzeňských ulicích
