A (linka metra v Praze)
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Linka A pražského metra vede zhruba ve směru severozápad-východ, na mapách je označována zelenou barvou. Obsahuje 13 stanic, celková délka je 11 km, vlak ji projede za 23 minut.
Obsah |
[editovat] Historie
Výstavba první části trasy byla zahájena v roce 1973, otevřena byla 12. srpna 1978. Tento úsek (I.A) vedl mezi stanicemi Dejvická a Náměstí Míru, byl dlouhý 4,7 km a obsahoval 7 stanic. V roce 1976 byla zahájena výstavba úseku II.A, který byl otevřen 19. prosince 1980, měl délku 2,6 km a obsahoval stanice Jiřího z Poděbrad, Flora a Želivského. Dne 11. července 1987 byl otevřen úsek III.A/1, který trasu prodloužil o 1,3 km do stanice Strašnická, 4. července 1990 pak úsek III.A/2 přidal dalších 1,4 km a stanici Skalka. 26. května 2006 byla ještě prodloužena na severovýchod o stanici Depo Hostivař s využitím existující spojky do depa vedené částečně po povrchu.
Přepravní kapacita trasy A přepočtená na 1 hodinu činí ve špičce cca 20 320 osob a v sedle, tzn. v době snížených přepravních nároků, cca 10 500 osob.
[editovat] Architektura stanic linky A
Linka I.A byla nejnákladnější stavbou v historii pražského metra. Oficiálně měla být vrcholnou výkladní skříní tehdejšího režimu.
Prvních sedm stanic tvořilo celek navozující pocit podzemních paláců. Zároveň byly interiéry provedeny tak, aby působily svým způsobem až tajemně. Velký podíl na tomto vyznění mělo velice propracované zacházení ze světelnými zdroji a vhodný výběr použitých materiálů na obklady stěn spolu s celkovým barevným laděním. Cestování linkou I.A mělo mj. symbolizovat, že cestující se pohybuje pod historickým ceněným centrem města. Pravě proto bylo důležité, aby interiéry stanic působily exkluzivně. Překrásným příkladem je stanice Malostranská - ve spojení ze starou zahradou. Stanice Můstek, kde je zakomponován starý mostek ze středověku přímo ve vestibulu stanice.
Celá trasa je vyvedena v základní barvě - zlatavé champagne. Boční lodě stanic jsou vyvedeny v této barvě + na každé trase je jiný barevný pruh tvoření ze tří odstínů jedné barvy. Eskalátorové tunely měly rovněž po stranách pruhy z tenkých hliníkových lamel v barvě Champagne.
Pro popis stanic byl navržen zvláštní druh písma zvaný Metron.
Eskalátorové tunely byly navíc provedeny tak, aby ve stanicích nebyl prakticky slyšet žádný technický hluk z jezdících schodů.
V současné době interiéry linky A silně chátrají nebo díky necitlivým rekonstrukcím postupně ztrácí svůj původní svéráz. Zejména je to vidět na použití nových závěsných osvětlovacích těles, čímž trpí estetická působnost charakteristických obkladů stanic linky A.
Obklady bývaly velice vkusně nasvíceny původními osvětlovacími tělesy – jediná zbývající stanice je Flora (1980). Obklady jsou složeny z kulatých hliníkových výlisků, které jsou konvexního a konkávního tvaru v různých vzájemných kombinacích. Každá ražená stanice má svou charakteristickou metalickou barvu.
Odstraněny byly také původní obklady eskalátorových tunelů, které měly velice zajímavý systém nepřímého osvětlení. Jediný původní eskalátorový tunel je ve stanici Želivského (1980) který je však v silně dezolátním stavu. Za svých zhruba 30 let provozu stanice na úsecích I.A chátraly, proto musely být rekonstruovány. Zub času se však projevuje stále více i na úseku II.A, proto lze očekávat rozsáhlé rekonstrukce i těchto stanic.
[editovat] Prodloužení na letiště
Naléhavě potřebné je prodloužení západním směrem, přičemž od 90. let se vedly spory, zda prodloužit metro až na letiště Praha-Ruzyně, nebo pro toto spojení použít železniční rychlodráhu a metro protáhnout jen do Petřin. V dubnu 2005 pražský magistrát vydal po dohodě s městskými částmi rozhodnutí, že se prodlouží metro na Červený Vrch a Veleslavín, dále obloukem přes Petřiny, nemocnici Motol, Bílou Horu, sídliště Dědina, Dlouhou Míli, kde bude přestup na vlak, a letiště v Ruzyni. Výstavba by měla začít kolem roku 2009, ale není jisté, zda kvůli nedostatku financí nebude dána přednost trase D. [1] Ta je potřebná zejména kvůli převedení přepravní kapacity v případě dlouhodobějšího výpadku Nuselského mostu.
V dlouhodobém výhledu by se měla ve stanici Strašnická oddělit větev A2, která povede jižním a poté východním směrem na Nádraží Hostivař.
[editovat] Externí odkazy
- Linka A na stránkách o metru Metroweb.cz
- Ortofotomapa se zakreslením tras Dejvická-Ruzyně a Bílá Hora-Zličín od Útvaru rozvoje hlavního města Prahy
| ← směr Dejvická |  Metro v Praze – linka A |
směr Depo Hostivař → |
Dejvická  – Hradčanská – Malostranská – Staroměstská – Můstek B – Muzeum C – Náměstí Míru – Jiřího z Poděbrad – Flora – Želivského – Strašnická – Skalka – Depo Hostivař |
||
