Alfa Romeo Spider
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| Alfa Romeo Spider | |
|---|---|
| Hersteller: | Alfa Romeo |
| Produktionszeitraum: | 1966–heute |
| Klasse: | Spider |
| Karosserieversionen: | Cabrio, zweitürig |
| Vorgängermodell: | Alfa Romeo 2600 Spider |
| Nachfolgemodell: | keines |
| Ähnliche Modelle: | Fiat Spider, Lancia Beta Spider Maserati Spyder |
Der Alfa Romeo Spider ist ein Modell des italienischen Herstellers Alfa Romeo. Der Alfa Romeo Spider der Baureihe 105 bzw. 115 wurde von 1966 bis 1993 hergestellt. Damit ist er eines der am längsten weitgehend unverändert gebauten Cabrios. Die fünfte (1994-2005) wie die sechste Generation (seit 2006) kamen jedoch als völlig neue und eigenständige Entwicklung in die Verkaufsräume.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Spider 105/115
[Bearbeiten] 1. Generation
| 1. Generation (Duetto) | |
|---|---|
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| Produktionszeitraum: | 1966–1969 |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,6 l R4 (80 kW) R4 (96 kW) |
| Länge: | 4.250 mm |
| Breite: | 1.630 mm |
| Höhe: | 1.290 mm |
| Leergewicht: | 990 kg |
Als der Spider im Jahre 1966 vorgestellt wurde, war die Meinung der Öffentlichkeit gespalten. Die meisten Alfisti hätten sich einen anderen Nachfolger für den ein wenig barock wirkenden Giulia Spider gewünscht. Die Arbeiter am Band gaben ihm den wenig schmeichelhaft gemeinten Spitznamen 'Osso di Seppia' (Rückenschale des Tintenfischs), anspielend auf die Form des Hecks. Verständlicherweise wollte das Alfa-Management seinen neuen Sportwagen nicht unter diesem Namen vermarkten und griff zu ungewöhnlichen Methoden. Im Rahmen eines Preisausschreibens sollte die Bezeichnung des Wagens ermittelt werden. Hauptpreis: eben ein neuer Spider. Letztlich gingen über 120.000 Vorschläge in Arese ein; die Bandbreite reichte vom alfatypischen Giuliana über Pizza und Sputnik bis hin zu Lollobrigida. Letzten Endes setze sich Duetto durch, was zwar wenig originell war - so gab es beispielsweise bereits einen Volvo-Kombi, der Duett hieß - aber seinen Zweck erfüllte. Allerdings nicht für lange Zeit und nicht überall. Bereits 1967 mit dem Erscheinen des 1750 Veloce verschwand der Name wieder, wohingegen in Deutschland das Auto stets als Alfa Romeo 1600 Spider vermarktet wurde, nie als Duetto. Im gleichen Jahr erscheint als Abrundung der Modellreihe nach unten der Spider 1300 Junior. Insofern ist die heutige Verwendung des Begriffes Duetto für alle Rundheck-Modelle strenggenommen nicht korrekt, aber nichtsdestoweniger populär.
[Bearbeiten] 2. Generation
| 2. Generation (coda tronca) | |
|---|---|
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| Produktionszeitraum: | 1970–1983 |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,3 l R4 (64 kW) 1,6 l R4 (76–78 kW) 1,7 l R4 (83 kW) 2,0 l (96 kW) R4 (88 kW) 2,0 l R4 (93 kW) |
| Länge: | mm |
| Breite: | mm |
| Höhe: | mm |
| Leergewicht: | kg |
Die zweite Serie ab 1969/1970 heißt coda tronca und ist unter der Bezeichnung Fastback bekannt. Hier wurde im Vergleich zum Rundheck das Heck völlig neu gestaltet (um ca. 10 Zentimeter verkürzt und gerade "abgeschnitten"). Die Windschutzscheibe stand nun flacher, und die Stoßstangen waren robuster ausgeführt. Ab 1971 gab es dann den Spider 2000 Veloce, der mit seinen 132 PS und knapp 200 km/h Spitze seine Hubraumklasse anführte. Nach dem Aus des 1750 Veloce 1972 umfasste das Programm bis 1977 die Modelle Spider 1300 Junior, Spider 1600 Junior und Spider 2000 Veloce. Ein entscheidendes Jahr war 1976: Durch neue Abgasbestimmungen leistete der 1600er jetzt nur noch 102 PS, der 2000er deren 126. Der 1300er blieb davon unberücksichtigt, weil diese Version im Jahre 1977 eingestellt wurde.
Die für den amerikanischen Markt gebaute Version mit kleinen Extras, unter anderem mit elektrisch verstellbaren Kunststoffaußenspiegeln, elektrischen Fensterhebern und Meilen-Tachometer, unterschied sich äußerlich von den europäischen Modellen vor allem wegen der Seitenmarkierungsleuchten in den Kotflügeln und der federgelagerten Kunststoffstoßstangen. Der typisch dreieckförmige Alfa-Romeo-Kühlergrill, das sogenannte "Alfa-Herz", musste wegen der über die ganze Fahrzeugbreite reichenden Stoßstangen, in die auch andere Blinker integriert waren, zweiteilig ober- und unterhalb der Stoßstange angebracht werden. Der für bleifreien Kraftstoff geeignete Einspritz-Motor verfügte zudem über ein Abgasrückführsystem.
[Bearbeiten] 3. Generation
| 3. Generation (Aerodinamica) | |
|---|---|
| Bild nicht vorhanden | |
| Produktionszeitraum: | 1983–1989 |
| Motoren: | Ottomotoren: R4 (70 kW) 1,6 l R4 (76 kW) 1,6 l R4 (85 kW) 2,0 l R4 (93 kW) 2,0 l R4 (97 kW) |
| Länge: | mm |
| Breite: | mm |
| Höhe: | mm |
| Leergewicht: | kg |
Im Jahre 1983 wurde der Spider Aerodinamica vorgestellt, der - ganz im Stil der 80er Jahre - einen üppigen Front- und Heckspoiler bekam. Diese Version war zwar schon in den 70er Jahren als Prototyp gezeigt worden, allerdings mit Pininfarinas Zusicherung, das Konzeptfahzeug so niemals zu bauen. Auch diesmal fand die Öffentlichkeit wieder einen Kosenamen für das Modell: Gummilippe. Es hält sich seitdem hartnäckig das Gerücht, ein verzweifelter Alfista habe noch bei der Präsentation auf den unsäglichen Heckspoiler gepinkelt. Dennoch entwickelte sich diese Generation zur erfolgreichsten der ganzen Spider-Historie, was allerdings weniger etwas über das Auto, als vielmehr über die Zeit, in der es gebaut wurde, aussagt. Die meisten Hersteller hatten offene Autos aus dem Programm genommen, und so kauften Cabrio-Fans halt das, was der Markt noch hergab. Analog zum Plastikstil der Zeit wurde auch der Innenraum modifiziert; das klassische "Eistütendesign" blieb allerdings noch bis 1986 erhalten. Danach kam jener halbkreisförmige Kunststoffträger zum Einsatz, der auch dem Nachfolgemodell erhalten blieb. Ungefähr zeitgleich war der 2000er auch mit Katalysator erhältlich, der dem Auto nicht nur 11 PS Leistung nahm, sondern vor allem den typischen Alfa-Sound eindämmte.
[Bearbeiten] 4. Generation
| 4. Generation | |
|---|---|
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| Produktionszeitraum: | 1989–1993 |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,6 l R4 (79 kW) 2,0 l R4 (88–93 kW) 2.0 l R4 (97–101 kW) |
| Länge: | mm |
| Breite: | mm |
| Höhe: | mm |
| Leergewicht: | kg |
Von 1989 bis 1993 bot Alfa Romeo die letzte Inkarnation des klassischen Spider an - die Serie 4. Der Spoiler auf der Heckklappe verschwand, die immer noch aus Plastik bestehende Alfa-Niere wurde in Wagenfarbe zusammen mit den Stoßfängern lackiert und in die Front integriert. Am Heck sollte ein durchgängiges Leuchtband für die Familienähnlichkeit zum 164 sorgen. Als 1993 das Modell endgültig eingestellt wurde, hatten 27 Jahre Bauzeit aus dem Spider den Alfa schlechthin gemacht. Der Nachfolger stand auf Fiat-Basis mit Vorderradantrieb schon in den Startlöchern.
[Bearbeiten] Motoren
Die Motoren des Spider basierten über die gesamte Bauzeit auf demselben Aggregat, das mit Hubräumen von 1.300 cm³ bis 2.000 cm³ angeboten wurde - dem Nordmotor (seit Eröffnung der Alfasud-Produktionsstätte in Pomigliano d´Arco bei Neapel 1972, versieht man alle Produkte aus dem Stammwerk in Arese mit dem Namenszusatz "Nord"). Dieser Motor war bei seiner Einführung 1954 komplett aus Leichtmetall und mit zwei obenliegenden Nockenwellengefertigt. Zusammen mit den beiden Doppelvergasern, die bis spät in die 80er Jahre die Gemischaufbereitung besorgten, ergab sich das markante und typische Motorengeräusch, das Alfa Romeos kennzeichnete. Später wurde der Motor im Zuge der strengeren Abgasbestimmungen zunächst in den USA mit einer Einspritzanlage versehen (Typ Spica, mechanisch), später mit einer elektronischen Einspritzung von Bosch. Im Spider der Serie 4 wurde sogar eine variable Nockenwellenverstellung eingebaut.
[Bearbeiten] Die Situation heute
Viele Liebhaber pflegen ihren Spider bis heute und haben eine Menge Freude daran. Das Preisniveau für gut erhaltene Exemplare zog in den vergangenen Jahren langsam, aber stetig an, vor allem für die Rundheck-Version sowie für die Fastbacks.
Für Sammler ist es oftmals nicht ganz einfach festzustellen, ob ein bestimmtes Ausstattungsdetail oder Bauteil zu genau dem Spider passt, in dem es verbaut ist. Alfa Romeo hat insbesondere in den Übergangsphasen zwischen zwei Modellpflegen oftmals schon Teile des neuen Modells in die auslaufende Reihe verbaut.
Viele Alfa Romeo Spider sind mittlerweile dem Rost zum Opfer gefallen, insbesondere wenn sie auch im Winter bewegt wurden. Ansonsten ist die Technik bei richtiger Behandlung und Pflege langlebig und durch den sparsamen Einsatz von Elektronik einfach zu warten. Die wesentlichen Ersatzteile sind entweder noch als Originalteil, oder als Nachbau erhältlich.
[Bearbeiten] Spider 916
[Bearbeiten] 5. Generation
| 5. Generation (916) | |
|---|---|
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| Produktionszeitraum: | 1994–2005 |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,8 l R4 (106 kW) 2,0 l R4 (110–114 kW) 2,0 l V6 (148 kW) 3,0 l V6 (141 kW) 3,0 l V6 (162 kW) 3,2 l V6 (176 kW) |
| Länge: | mm |
| Breite: | mm |
| Höhe: | mm |
| Leergewicht: | kg |
Auf dem Genfer Automobilsalon im März 1994 wurde der diesmal komplett neuer# Spider zusammen mit dem 2+2-sitzigen Coupé Alfa Romeo GTV vorgestellt.
Nach 27 Produktionsjahren der "Ur-Version" kam dieser vollkommen neu entwickelte, zur Unterscheidung zusätzlich "916" genannte Spider auf den Markt. Der Bruch zum Vorgänger war radikal. Die ausgeprägte Keilform, die Reihe mit kleinen Frontleuchten sowie die damals ungewöhnliche Karrosseriebreite verhalfen dem Spider aber auch zu einem eigenständigen und unverwechselbaren Erscheinungsbild. Wie seit Anfang der 90er Jahre bei neuen Alfa Romeo Modellen üblich, bekam der Wagen einen vorne quer liegenden Motor mit Frontantrieb. Das Design stammte von Pininfarina. Ein aufwendiges Fahrwerk zusammen mit leistungsstarken Motoren sorgte für die notwendige Sportlichkeit. Die Ausstattung bestand unter anderem aus ABS und Klimaanlage; im Laufe der Bauzeit kamen noch ASR und ein elektrohydraulisches Verdeck hinzu.
Zeitgleich mit dem Spider wurde auch die geschlossene Coupé-Version unter der Bezeichnung Alfa Romeo GTV auf den Markt gebracht. Beide Modelle sind bis auf den Heckbereich baugleich.
Im Laufe der Bauzeit erfolgten einige Maßnahmen zur Modellpflege. So erhielt 1998 das Armaturenbrett einen Alu-Look und das Scudetto eine Chromumrahmung. Im Jahr 2000 wurde die Fertigung vom Alfa Romeo Werk in Arese zu Pininfarina nach Turin verlegt. Die ab 2004 gebauten Modelle sind an der neuen Front zu erkennen. Sie wurden an das damalige Alfa Romeo Erscheinungsbild angepasst und tragen einen größeren Chromgrill. Innen wurde durch Anpassung der Sitzschienen eine tiefere -position ermöglicht.
Ende 2005/Anfang 2006 wurde die Fertigung eingestellt. Zum Genfer Autosalon des Jahres 2006 erschien der Nachfolger auf Basis des Alfa Romeo Brera.
[Bearbeiten] Motoren
Der quer eingebaute Motor war in sechs Versionen, mit Hubräumen von 1.800 bis 3.200 cm³ erhältlich. Der stärkste 3,2-l-V6-24V-Motor mit 176 kW (240 PS) beschleunigte den Spider 916 in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Die 1.800-cm³- und 2.000-cm³-Motoren waren Vierzylindermotoren aus dem Fiat-Baukastensystem mit Graugussblöcken. Lediglich die Zylinderköpfe waren aus einer Aluminiumlegierung und kamen von Alfa mit der seit Jahren verwandten Twinspark-Technik (2 Zündkerzen je Zylinder).
Die V6-Motoren verfügten auch über nasse Laufbuchsen für die Kolben. Es gab sie als 2.000-cm³ (12 Ventile) mit Turobaufladung und ca 148 kW (201 PS), als 3.000-cm³ (12 Ventile) mit ca 141 kW (192 PS), als 3.000 cm³ (24 Ventile) mit ca. 160 kW und in der letzten Ausbaustufe mit 3.200 cm³ (24 Ventile) und ca. 175 kW.
[Bearbeiten] Spider 939
| 6. Generation (939) | |
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| Produktionszeitraum: | 2006–heute |
| Motoren: | Otto (JTS): 2,2 l R4 (136 kW) 3,2 l V6 (191 kW) Diesel (JTDM): 2,4 l R5 (147kW) |
| Länge: | 4.396 mm |
| Breite: | 1.830 mm |
| Höhe: | 1.367 mm |
| Radstand: | 2.528 mm |
| Leergewicht: | 1.605–1.844 kg |
[Bearbeiten] 6. Generation
Im Frühjahr 2006 wurde auf dem Genfer Auto-Salon der aktuelle Alfa Romeo Spider vorgestellt.
Zwölf Jahre nach der Präsentation des "neuen" Spider im Jahr 1994, der die 27 Jahre alte Tradition des Ur-Spiders beendete, stellte Alfa Romeo nochmals eine völlige Neuentwicklung des bekanntesten Autos der Modellpalette auf der Basis des Alfa 159 auf die Räder. Zur Unterscheidung wird er "Spider 939" genannt.
Formal ist der Spider die offenen Version des Alfa Romeo Brera. Dem Spider wurde ebenfalls die mittlerweile markentypische Front mir 2x3-Scheinwerfern und dem aggressiven Blick mit auf den Weg gegeben. Kritiker sehen darin die Unverwechselbarkeit eines echten Spiders leiden. Die Ausstattung erfüllt zu einem Einstiegspreis von € 33.400 auch gehobene Ansprüche.
[Bearbeiten] Motoren
Anfangs wurde der Spider mit vorerst zwei verschiedenen Motoren angeboten. Der 2.2 JTS 16V leistet 136 kW (185 PS). Der 6-Zylinder 3.2 JTS V6 24V Q4, ein allradgetriebener Direkteinspritzer (JTS = Jet Thrust Stoichiometric) erreicht 191 kW (260 PS), mit denen eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7 Sekunden möglich ist. Trotz der 20 Mehr-PS ein Minus von 0,6 Sekunden zum Vorgänger, was am oft bemängelten hohen Gewicht des neuen Spider liegt.
[Bearbeiten] Weblinks
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