Bergepanzer 1

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Ein M88 A1 im Panzermuseum Munster
Bergepanzer 1
Allgemeine Eigenschaften
Besatzung	4 Mann
Länge	8,45 m
Breite	3,60 m
Höhe	3,07 m
Gewicht	50,8 Tonnen
Panzerung und Bewaffnung
Panzerung	ca. 35 mm
Hauptbewaffnung	keine
Sekundärbewaffnung	Maschinengewehr (Deckaufbau)
Beweglichkeit
Antrieb	MTU MB 838 12-Zylinder Luftgekühlter Abgas - Turbo Diesel 640 PS bzw.1014 PS
Federung	Torsionsstab/Schwingarm
Höchstgeschwindigkeit	42 km/h
Leistung/Gewicht	12,6 PS/Tonne oder 20,0 PS/Tonne
Reichweite	ca. 850 km

Der M88 (Bergepanzer 1) hatte die Aufgabe, beschädigtes Gerät zu bergen und zur Instandsetzung abzuschleppen, sowie beim Ein- und Ausbau von Triebwerken o.ä. Kranarbeit zu leisten. Er war bei der Bundeswehr der Nachfolger des Bergepz M 74 der auf der Basis des Sherman Panzers konzipiert, einfach den Anforderungen nach Einführung des Kpz M 48 nicht mehr gewachsen war.

Entwickelt wurde das Fahrzeug ab 1958 bei der Firma Bowen-McLaughlin-York Inc. Verwendet wurden Teile des Kampfpanzer M 48 A2 wie Getriebe, Motor, Lauf- und Stützrollen.(Die Wanne selbst hat mit dem M 48 Kpz nichts zu tun.)

Die Wanne ist aus Gussstahl und auf jeder Seite ausgestattet mit sechs Laufrollen, drei Stützrollen sowie drei Stoßdämpfern (zwei auf der ersten, einer auf der letzten Laufrolle.)Drehstabfederung mit Schwingarmen und Kegelstumpffedern. Die Kette ist länger und breiter als beim Kpz M 48. Dadurch verringert sich zwar der Bodendruck, dieses hat sich aber beim Schleppen oftmals nachteilig ausgewirkt. Der ursprüngliche Motor (vor der Umrüstung auf Diesel) war ein 12 Zylinder Benzinmotor mit Magnetzündung, einem Hubraum von 47 Litern und eigentlich 850 PS, der aber durch einen Turbolader auf 1050 PS gebracht wurde. Das Fahrzeug ist mit drei Kraftstofftanks ausgestattet, die zusammen etwa 1700 Liter Benzin fassen. (Bei schwerem Gelände, mit einem M 48 im Schlepp, reichte das gerade für eine Strecke von zwischen 50 und 100 Kilometern.) Das Gerät ist mit einer Haupt- und einer Hilfshydraulikanlage ausgerüstet. Die Hilfshydraulik kann mit dem hinten links sitzenden Hilfsmotor (der auch zur Ladung der Batterien und zur Stromversorgung der Heizung und des Anlassers dient) betrieben werden (der Kranbaum lässt sich damit aufrichten.)Der Hilfsmotor ist (theoretisch) mit einem Starterzug von Hand anzulassen (Rasenmäherprinzip), sodass das Fahrzeug eigentlich nie wegen leeren Batterien liegenbleiben kann.
Planierarbeiten mit dem Räumschild sind nicht wirklich machbar, dafür arbeitet das System nicht genau genug. Ohnehin ist das Schild nur zur Abstützung bei Kranarbeiten und als Sporn bei Windenzug gedacht.
Der Kranarm ist nicht schwenkbar, sodass mit dem ganzen Fahrzeug gedreht werden muss, was bei dem schwammigen Getriebe an den Fahrer höchste Anforderungen stellt. Die Bergewinde als auch die Kranwinde haben keine Zwangsabspulung, d.h. die Kranwinde wird durch das Gewicht der Hakenflasche halbwegs automatisch abgespult, das Hauptwindenseil muss von außen irgendwie auf Spannung gehalten werden. Die horizontal und quer zur Fahrtrichtung angeordnete Hauptwindentrommel besitzt keine Seilspannvorrichtung.
Bedingt durch den großzügig bemessenen Innenraum und die als luxuriös zu bezeichnende Heizung war das Fahrzeug bei den Besatzungen nicht ganz unbeliebt. Nach Fertigung von etwa 1000 Fahrzeugen dieses Typs wurde die Produktion 1964 eingestellt.

Ab 1962 beschaffte die Bundeswehr 125 Stück. Ab 1985 erhielten die Fahrzeuge anstelle des Benzinmotors einen Dieselantrieb (M88 A1) und eine leistungsstärkere Bergewinde.

[Bearbeiten] Ausrüstung

• Bugwinde max. Zugkraft 45t
• Krananlage (A-Mast) max. Hakenkraft 25t
• Stützschild

[Bearbeiten] Bewaffnung

• 1 Maschinengewehr
  • im Kaliber 12,7 mm (Browning M2) oder
  • MG3 im Kaliber 7,62 x 51 mm
• Nebelmittelwurfanlage

[Bearbeiten] Literatur

• Stefan Marx: Die Bergepanzer der Bundeswehr und die deutsche Bergetechnik, Tankograd Militärfahrzeuge Spezial No. 5005, Tankograd Publishing (2004)
• F.M. von Senger und Etterlin: Tanks of the World 1983. Arms and Armour Press, London ISBN 0-85368-858-1