Dynamische Radlastverteilung
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Unter dynamischer Radlastverteilung versteht man das Wandern des physikalischen Schwerpunktes eines Fahrzeuges zwischen den beiden Radachsen bzw. deren Reifenaufstandsflächen während der Fahrt.
[Bearbeiten] Zweirad
Bedingt durch die Massenträgheit führt Bremsen der Räder dazu, dass ein Drehmoment in Drehrichtung der Räder auf das Fahrzeug wirkt. Das Hinterrad wird dadurch entlastet und – weil die Masse des Fahrzeugs unverändert bleibt – gleichzeitig das Vorderrad belastet. Der Schwerpunkt verschiebt sich deshalb nach vorn. Die Nachgiebigkeit der Federung führt dazu, dass sich das Fahrzeug vorn absenkt. Bremsen am Vorderrad führt im Extremfall zum Stoppie, bei dem das Zweirad ausschließlich auf dem Vorderrad fährt.
Der umgekehrte Effekt tritt ein, wenn stark beschleunigt wird: das Vorderrad wird entlastet und das Hinterrad belastet, was bei Motorrädern mit kleinem Abstand der Radachsen und hohem Schwerpunkt bis zum Wheelie führen kann, bei dem das Kraftrad nur auf dem Hinterrad fährt. Beide Extreme enden im ungünstigsten Fall im Überschlag des Fahrzeugs.
[Bearbeiten] Automobil
Auch beim Automobil wandert der Schwerpunkt beim Bremsen nach vorne und beim Beschleunigen nach hinten. Auf Grund dieser Tatsache drehen bei einem Fahrzeug mit Vorderradantrieb die Antriebsräder beim Beschleunigen schneller durch, als bei einem Fahrzeug mit Hinterradantrieb, dessen Antriebsräder durch die dynamische Radlastverteilung stärker auf den Boden gedrückt werden.
Im Rennsport wird vor Kurven einerseits gebremst, um die Geschwindigkeit zu reduzieren, andererseits aber auch, um die lenkenden Vorderräder stärker auf den Asphalt zu pressen und so eine stärkere Seitenführungskraft beim Einlenken in die Kurve zu erzielen. Die Grenzen dieser Fahrtechnik ergeben sich dabei allerdings durch den mit Hilfe des Kammschen Kreises zu berechnenden Traktionsverlust.
Überschläge wegen der dynamischen Radlastverteilung sind bei Automobilen nur von Dragstern bekannt.
