EMD SD7

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EMD Baureihe SD7 verschiedene Bahngesellschaften

Hersteller:	Electro-Motive Division
Baujahr(e):	1952 - 1953
Achsformel:	Co'Co'
Spurweite:	1435 mm
Länge über Puffer:	??? mm
Dienstmasse:	152,7 t
Höchstgeschwindigkeit:	105 km/h
Stundenleistung:	1.100 kW
Anfahrzugkraft:	??? kN
Motorentyp:	EMD 567B , 2-Takt Diesel
Leistungsübertragung:	elektrisch
Anzahl der Fahrmotoren:	6

Die EMD SD7 ist eine Baureihe 6-achsiger dieselelektrischer Lokomotiven des US-amerikanischen Lokomotivherstellers General Motors Electro-Motive Division (EMD).
Insgesamt entstanden 118 Maschinen dieser Baureihe in den EMD Werkstatten in La Grange Illinois.

[Bearbeiten] Entwicklung

Siehe auch : EMD SD-Serie

Mit der Einführung der GP7 im Jahr 1949 stand eine Maschine zur Verfügung, die die Anforderungen der Bahngesellschaften im Bezug auf Streckendienst- und Rangiertauglichkeit erfüllte. Allerdings waren diese Maschinen mit einer Achslast von 28 Tonnen für manche Strecken zu schwer. So entstand die Idee, durch Verlängerung der GP7 und Verwendung dreiachsiger Drehgestelle eine Maschine mit niedrigerer Achsfahrmasse zu schaffen. Diese Überlegungen führten im Jahr 1952 zur Auslieferung der Baureihe SD7.
Die Maschinen waren jedoch, bedingt durch die höhere Anzahl Fahrmotoren in Anschaffung und Unterhalt teurer, als die GP7. Gleichzeitig stand, durch die höhere Masse und höhere Reibungskräfte eine geringfügig geringere Zugkraft zur Verfügung. Aufgrund dieser Nachteile blieben die Verkaufszahlen der frühen Modelle der SD-Serie hinter denen der GP-Serie zurück.

[Bearbeiten] Konstruktion

Die SD7 basiete technisch auf der erfolgreichen Baureihe GP7. Durch die längeren Drehgestelle musste auch der Lokomotivrahmen gestreckt werden. Die EMD SD7 besaß eine stabilen Rahmen, welcher mit Türen verkleidet war. Hierdurch wurde eine sehr wartungefreundliche Konstruktion geschaffen, da alle Aggregate leicht von außen zugänglich waren. Die Baureihe besaß einen Führerstand, mit dem sie, im Gegensatz zu den Maschinen der E- und F-Serie] in beiden Richtungen gefahren werden konnte. Dahinter lag der Maschinenraum mit dem Traktionsgenerator, welcher den Gleichstrom für die Fahrmotoren lieferte, und dem Dieselmotor EMD 567B. Die Typbezeichnung EMD 567 bedeutet, dass der Motor einen Hubraum pro Zylinder von 567 Kubikzoll hatte. Die Fahrzeuge der frühen SD-Serien besaßen 16 Zylindermotoren
Der Kraftstofftank war zwischen den Drehgestellen angeordnet und fasste ca. 4.500 Liter Dieselöl.
Entlang der Motorverkleidung war beidseitig ein Laufgang für den Rangierer angeordnet. So konnte dieser vom Führerstand direkt zu den beiden Fahrzeugenden gelangen.

[Bearbeiten] Ausrüstung

Viele Modelle wurden auf Kundenwunsch mit einer Widerstandsbremse geliefert. Hierbei wird die Bewegungsenergie durch die Fahrmotoren in elektrische Energie umgewandelt und mit dieser dann über Widerstandselemente Wärme erzeugt. Hierdurch konnte der Bremsverschleiß verringert werden, da die Widerstandsbremse weitgehend verschleißfrei arbeitet. Zur Abgabe der Wärme an die Umgebung besaßen die derart ausgerüsteten Lokomotiven einen zusätzlichen Dachlüfter. Im Foto der SP 1518 rechts ist der Lufteinlass zur Kühlung der Widerstände oberhalb des Schriftzuges 'Southern' zu erkennen.