Flugfläche

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Eine Flugfläche (engl. flight level, FL) ist ein Begriff aus der Luftfahrt und bezeichnet eine zur Bezeichnung der Flughöhe verwendete Höhe, die durch einen konstanten Druck gekennzeichnet ist. Als Bezugshöhe (sogenannte Standarddruckfläche) wird die Höhe verwendet, in der ein Druck von 1013,25 hPa (Hektopascal) herrscht.

Der Höhenmesser wird für die Anzeige von flight level-Höhen eingerichtet, indem der Bezugsluftdruck auf den Wert des Standardluftdrucks (engl. standard pressure level) von 1013,25 hPa (Hektopascal) eingestellt wird. Abhängig von den meteorologischen Bedingungen (Temperaturschwankungen) können, wie aus der barometrischen Höhenformel ersichtlich ist, sowohl die geometrische Flughöhe als auch der geometrische Abstand zwischen den flight levels variieren. Dieses wird im Höhenmesser jedoch nicht angezeigt. Es handelt sich aber um kleine Differenzen, die für die Flugpraxis unbedeutend sind. FL 60 entspricht unabhängig von der geometrischen Flughöhe immer einem Luftdruck von 812,8 hPa, was auf dem Höhenmesser bei Einstellung eines Bezugsluftdrucks von 1013,25 hPa als 6000 Fuß Flughöhe angezeigt wird.

Oberhalb der Übergangshöhe (engl. transition altitude, TA) wird der Höhenmesser auf den Standardluftdruck von 1013,25 hPa eingestellt. Die Übergangshöhe beträgt in Deutschland 5.000 Fuß MSL oder 2.000 Fuß GND - je nachdem, was höher ist. Ab hier wird der Flugverkehr vertikal nach der Halbkreisflugregel (engl. semicircular rule) in Flugflächen gestaffelt. Dieses Verfahren hat den Vorteil, dass alle dort operierenden Luftfahrzeuge relativ zueinander fest definierte Höhenabstände einhalten können, auch wenn sie in Gebiete mit sich verändernden Luftdruckwerten einfliegen. VFR (Sichtflug) wird unterhalb FL 100 nicht von IFR (Instrumentenflug) getrennt geführt.

Flugflächen werden durch ihre Höhe in Fuß über der Standardisobaren von 1013,2 hPa angegeben. Zur Vereinfachung erfolgt die Angabe in Hektofuß. So entspricht die Flugfläche FL 60 (wie sie im Flugfunk angegeben würde) einer Flughöhe von 6000 Fuß über der Standardisobaren.

Die Flugfläche, auf der ein Pilot fliegen will, muss im Flugplan enthalten sein.

• Instrumentenflieger (IFR) nutzen in Deutschland stets die rund durch zehn teilbaren Flugflächen (FL (40), (50), 60, 70 bis 350). Je nach realem Druck gibt es FL 40 und 50 nicht.

• Sichtflieger (VFR) benutzen die auf 5 endenden Flugflächen (FL (45), (55), 65, 75, 85 und 95), wobei bei missweisenden Kursen von 000° - 179° ungerade ( FL 55, 75, 95) und bei Kursen von 180°-359° die geraden Flugflächen ( FL 45, 65, 85) genutzt werden.

Andere Länder haben andere transition altitude und damit eventuell weniger verfügbare Flugflächen (USA typischerweise ab FL 180), und auch die genannten flugrichtungsabhängigen Halbkreisflughöhen sind nicht international gleich. So verwendet Großbritannien z.B. ein Viertelkreis-System (engl. quadrantal rule). Zurzeit wird ein neuer weltweit gültiger Standard erarbeitet.

[Bearbeiten] Zusammenfassung

1. Flugfläche 155, abgek. FL 155, bedeutet eine Druckfläche, die 155 Hektofuß (= 15500 Fuß) (zwei Nullen anfügen oder streichen) über dem Normaldruck von 1013,25 hPa liegt. Die Flugfläche kann somit vom Piloten selbst nach der Anzeige des barometrischen Höhenmessers festgestellt werden, wenn dieser auf den Normaldruck (1013,25 hPa) eingestellt ist.
2. Diese Höhenmessereinstellung ist für alle Streckenflüge obligatorisch und wird während eines Fluges nicht geändert. Somit ist ein sicheres Einhalten der gegenseitigen vertikalen Flugabstände gewährleistet, um Kollisionen zu vermeiden.
3. Eine Flugfläche ist weder eine Ebene noch eine zur Erdoberfläche parallele Fläche; auch gibt sie nicht die tatsächliche Flughöhe über Meeresniveau an!
4. Nach dem Start muss jeder Pilot bei Erreichen der Übergangshöhe (5000 Fuß/MSL oder 2000 Fuß/GND) (engl. "transition altitude") von QNH auf die Standardhöhenmessereinstellung QNE (ICAO-Normalatmosphäre in NN = 1013,25 hPa) wechseln. Ab dieser Höhe wird die Flughöhe in FL angegeben. Im Sinkflug ist bei Erreichen der "Übergangsfläche" (engl. "transition level") von 1013,25 hPa erneut auf QNH umzustellen.

[Bearbeiten] Literatur

• Dieter Franzen - Kompaktlernprogramm zur Vorbereitung auf die Flugfunksprechprüfung AZF 1991
• Jeppesen Sanderson - Private Pilot Study Guide 2000, ISBN 0-88487-265-3
• Jeppesen Sanderson - Privat Pilot Manual 2001, ISBN 0-88487-238-6
• Peter Dogan - The Instrument Flight Training Manual 1999, ISBN 0-916413-26-8
• Walter Air - CVFR Lehrbuch Mariensiel 1994
• Wolfgang Kühr - Der Privatflugzeugführer, Luftrecht, Luftverkehrs- und Flugsicherungsvorschriften, Band 5 1983 ISBN 3-921-270-13-8

[Bearbeiten] Siehe auch:

• Normalbedingungen