Diskussion:Flying-P-Liner
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Die Reederei F. Laeisz hatte ja auch nach der Pudel drei Schiffe als Erstabnehmer die nicht mit P gegannen. (India, Costa Rica, Republic) Darum Frage ich mich wie bzw. ab wann die P-Liner genau definiert werden. - Speedator 16:07, 2. Aug 2004 (CEST)
- Anscheinend waren das keine Bauten im eigenen Auftrag... - Speedator 00:20, 4. Aug 2004 (CEST)
- Der Name Flying-P-Liner dürfte wohl erst viel später entstanden sein, als die drei genannten Schiffe schon längst weg waren. Eine exakte Definition des Zeitpunkts kann es gar nicht geben, da es ja um eine Art Spitzname handelt und nicht Laeisz sich den Namen gegeben hat. Koppi2 08:29, 16. Aug 2004 (CEST)
[Bearbeiten] Bezug?
Im Artikel steht: Nach einer Statistik der Klassifikationsgesellschaft Bureau Veritas von 1908 gingen pro Jahr durchschnittlich 3% der Segelschiffe verloren. Sind das 3% aller Segelschiffe weltweit, in Europa, in Deutschland oder einer Reederei? Es wäre doch interessant, Genaueres zu erfahren, oder? --Begw 05:53, 5. Mär 2005 (CET)
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- Der Satz hat noch den Anhang ".... verloren, während bei den P-Linern ein Verlust von nur 0,9% pro Jahr zu beobachten war." - damit ist ja klar gestellt, daß die 3% ein "allgemeiner" Satz sind gegenüber der Reederei-Laeisz-spezifischen Rate von 0,9%. -- WHell 09:23, 7. Mär 2005 (CET)
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- Dass "veritas" weltweit arbeitet, nimm einfach als gegeben. Die für weltweiten Einsatz versicherten Schiffe tun's ja auch. Genaueres unter z.B. http://www.bureauveritas.com/homepage_frameset.html (bei Google dzt Platz 1 der hiesigen Liste, bei Suche unter „Bureau Veritas“)--w. 16:55, 7. Mär 2005 (CET) ;)
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