Honda CRX

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Der Honda CRX ist ein Sportcoupé des Motoren- und Fahrzeugherstellers Honda auf Basis des Honda Civic.

Inhaltsverzeichnis 1 Konzeption 2 Honda CRX 1.5 Typ AF (September 1983-1986) 3 Honda CRX 1.6i/VTEC ED9/EE8 (ED9 1987 - 1991 VTEC 1990-1992) 4 Honda CRX 1.6 ESi/Vti del Sol EH6/EG2 (1992-1998) 5 Modellübersicht 6 Weblinks 7 Quellen

[Bearbeiten] Konzeption

1982 hatte die Konzernleitung von Honda beschlossen, ein günstiges Sportcoupé für den amerikanischen und europäischen Markt auf Basis des Honda Civic zu präsentieren. Um den Folgen der Ölkrise gerecht zu werden und trotzdem dem Ruf nach einem sportlichen Modell nachzukommen, waren die Maximen bei der Fahrzeugkonzeption:

• 2 Sitzer (+ 2 Notsitze bis 1991)
• Frontmotor
• Frontantrieb
• hochdrehender Saugmotor
• möglichst geringer Hubraum
• hohe Motorleistung
• geringer Verbrauch
• sportliches Design in Coupéform.

[Bearbeiten] Honda CRX 1.5 Typ AF (September 1983-1986)

Mit dem Typ AF wurde neben der neuen Civic-Baureihe im September 1983 auf der IAA in Frankfurt ein kostengünstiges Sportcoupé auf Basis des Honda Civic vorgestellt. Das geringe Leergewicht von nur ca. 825 bis 835 kg wurde unter anderem durch die Aussenhaut erreicht, die zu 38% aus Kunststoff bestand. So bestanden die lackierten Kotflügel, die lackierte Frontmaske, Verkleidungen und Stoßstangen aus neu entwickelten Kunststoffen (HPA: Honda Polymer Alloy und Polypropylen). Der Motor war aus Leichtmetall. In Deutschland betrug der Kaufpreis ab 1984 19.490 DM.

Vom mehrfach international ausgezeichnetem Design her war der CRX (im Original: CR-X) und die Civic-Modelle etwas Neues im Automobilbereich, da z.B. die Stoßstangen nicht wie üblich einfach vor und hinter dem Wagen montiert waren, sondern in die Wagenform integriert wurden, ebenso wie die Scheinwerfer (EG-Version) und die Türgriffe und das Fahrzeug einen CW-Wert von 0,33 erreichte. Der Innenraum war voll verkleidet, im Frontbereich mit einem neu entwickelten weichem Kunstlederkunststoff. Durch die Scheibenverklebungen konnte eine höhere Stabilität der Karosserie bei kompakter Bauweise erreicht werden. Durch die Kunststoffkotflügel und Verkleidungen sollte auch ein besserer Korrosionsschutz erzielt werden.

Die europäische Version mit dem Vierzylinder Einspritzmotor und 1477cm³ Hubraum, 12 Ventilen (2 Einlaß- und ein Auslaß-Ventil pro Zylinder) und einer oben liegenden Nockenwelle, auch OHC bzw. SOHC genannt, leistete 74 kw / 100 PS bei 5750 U/min und 130 Nm Drehmoment, die Höchstgeschwindigkeit wurde ab Werk mit 190 km/h angegeben, die Beschleunigung mit 8,6 Sekunden für den Bereich von 0 bis 100 km/h. Für diese Leistung musste im hohen Drehzahlbereich gefahren werden, der bis zum Drehzahlbegrenzer bei 7500 U/min ausgenutzt werden konnte.

Der Motor ist tauglich für alle Benzinsorten (Normal- und Superbenzin, verbleit und unverbleit) und wurde anerkannt nach Schadstoffklasse A (entspricht den geregelten Katalysator-Fahrzeugen bis Mitte der 1990er). Ein Katalysator war deshalb erst Ende der 1990er Jahre erhältlich.

Die computergesteuerte Benzineinspritzung Programmed-Fuel-Injektion, PGM-FI (8-Bit-Mikroprozessor) mit Selbstdiagnosesystem (vier Kontrollleuchten) wird sequenziell über die Öffnungszeit der Einlaßventile und durch 8 Sensoren gesteuert. Es handelt sich um ein Intermittierendes Einspritzsystem mit Saugrohrdrucksensor das ursprünglich für die Formel-1-Fahrzeuge entwickelt wurde.

Durch die flache, kompakte Bauweise mit einem Leistungsgewicht von 8,25 kg/PS ist eine sportliche Fahrweise möglich. Das Fahrzeug hat eine Höhe von ca. 1,26 m bis 1,29 m.

Besonderheiten waren zu der Zeit u.a. die verklebten Scheiben, die in dieser Preisklasse (Fahrzeugklasse) erstmalig eingesetzt wurden oder die Tastatursteuerung für Elektromotoren, die den Luftstrom regelten. Die Türscheiben sind rahmenlos wie bei einem Cabrio. Ebenso war das sehr große, vom Armaturenbrett steuerbare, elektrische Schiebedach mit mechanisch aufklappenden Windschutz eine Besonderheit, da es nach außen, hinten über das Dach öffnete (in einigen wenigen Ländern gab es stattdessen auf dem Dach eine kleine nach vorne offene aufklappbare Luftöffnung). Zu der Ausstattung gehörten seitliche Blinkleuchten, ein zweiter Außenspiegel, Drehzahlmesser, zusätzliches Ablagefach, Münzenfach, Digitaluhr, getönte Scheiben, in Deutschland ein Kassettenradio, schnell verstellbare Liegesitze, vom Fahrersitz zu öffnender Kofferraum und Tankdeckel, Bremskraftverstärker, ein optisch gestylter Motor und zusätzlich ein Front- und Heckspoiler.

Nachteilig bzw. nicht modern genug war die sehr hohe Ladekante, die großen Türen und beim Fahrwerk hinten die Starrachse mit sogenanntem Längslenker und Trommelbremsen.

Vorne hatte das Fahrzeug eine Einzelradaufhängung und belüftete Scheibenbremsen. Die dazugehörigen Torsionsfedern konnten problemlos in einer Werkstatt verstellt werden, um das Fahrzeug vorne um bis zu 6 cm tieferzulegen.

Die Lenkung hatte keine Servounterstützung, war aber mit Zahnstange und Ritzel leichtgängig.

1984 kam der CRX 1,5i mit einem leicht überarbeiteten Motor auf den Markt (ebenfalls Typ AF).

Die erste Version von 1983/1984 ist immer an der weißen oder blauen Fahrzeuglackierung oder an der blauen Innenausstattung erkennbar. Andere Farben (in Deutschland) waren Schwarz und Rot.

In einigen Ländern, wo der Honda CRX den Namen "Ballade Sports CRX" bekam, gab es das Modell auch mit einem 1,3-Liter-Motor mit 80 PS.

Der CRX 1.6i-16 (Typ AS) basiert bis auf den Motor und der Innenausstattung (Sitze, Türverkleidung) auf dem Vorgängermodell. Die Verkleidungen und Stoßstangen waren im Gegensatz zum Vorgänger in Wagenfarbe lackiert. Das Leistungsgewicht betrug jetzt 7,16 kg/PS. Bei knapp unter 1,6 Liter Hubraum leistete der Vierzylindermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) 124 PS bei 6800 U/min. Das maximale Drehmoment betrug 155 Nm bei 5500 U/min. Die Beschleunigung war mit 8,1 Sekunden von 0 bis 100 km/h angegeben, die Höchstgeschwindigkeit mit 202 km/h. Wegen der höheren Bauweise des Motors durch die zwei obenliegenden Nockenwellen, erhielt der CRX 1,6 auf der Motorhaube eine "sportliche" Ausbeulung auf der linken Seite. Dies wurde auch beim Modell ED9 beibehalten, während beim Modell EE8 die gesamte Motorhaube höher war, um dem V-TEC-Motor Platz bieten zu können.

Der Benzinverbrauch liegt je nach Fahrweise zwischen 6,5 und 9 Liter/100km. Der Motor ist bei entsprechender Wartung sehr langlebig, Fahrleistungen von über 300 Tkm (ohne Ölverlust) sind möglich. Der Preis lag in Deutschland bei 22.490 DM.

[Bearbeiten] Honda CRX 1.6i/VTEC ED9/EE8 (ED9 1987 - 1991 VTEC 1990-1992)

Die Modelle ab 1987 sind eine komplette Neuentwicklung mit runderen und flacheren Formen. Mit der Modellpflege von 1987 sollten die aus dem Rennsport und der laufenden Entwicklung des Sportwagens Honda NSX gewonnen Erfahrungen im Form des neu für den PKW-Betrieb aus dem Motorradsport weiterentwickelten computergestützten VTEC-Systems (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control - variables Ventilsteuerzeiten- und Hub-Steuersystem) mit Maximaldrehzahlerhöhung und voller Leistungsausschöpfung eines Saugmotors bei gleichzeitiger uneingeschränkter Straßentauglichkeit eingesetzt werden. Somit hatte die Topversion der zweiten CRX-Generation, der CRX 1.6 VTEC Typ EE8, einen 1.595 cm³ Motor und 150 PS. Das Gewicht des durchaus voll ausgestatteten Top-Modells lag mit 1010 kg mehr als 100 kg über dem des Vorgängers. Der Beschleunigungswert lag unter 8,0 sek auf 100 km/h (7,2 sek. laut Werk). Es konnten eine deutliche Erhöhung der Elastizität aufgrund der höheren Verdichtung und eine Höchstgeschwindigkeit von eingetragenen 222 km/h bemerkt werden. Die kleinere Variante ED9 leistete bei gleichem Hubraum 130 PS ohne bzw. 124 PS mit Katalysator und der mittlere Verbrauch war mit durchschnittlich 7 l/100 km knapp 1,2 Liter unter dem der VTEC Ausführung.

Das Fahrwerk hat an allen vier Rädern eine von Honda entwickelte "Double-Wishbone"-Einzelradaufhängung, die im Prinzip aus dem Formel-1-Rennsport entstanden ist. Alle vier Räder haben Scheibenbremsen, vorne innenbelüftet.

Nachteile bei dieser Evolutionsstufe (e.g.: ED9 & EE8) war neben der hohen Versicherungsklasse und dem spartanischen Platzangebot auch die von vielen Besitzern beklagte Tatsache des äußerst "engen" Grenzbereiches. Das hat mit der gesamt sportlichen Abstimmung und dem fehlendem Gewicht auf der Hinterachse des Fahrzeugs zu tun. Bei normaler bis sportlicher Fahrt reagiert das Fahrzeug sehr direkt (Zahnstangenlenkung) und präzise und man mochte die Tatsache vergessen haben, dass man immer noch ein Fahrzeug mit Frontmotor und Frontantrieb vor sich hatte, was sich gerade bei "zu" sportlich geschnittenen Kurven auf die Fahrphysik drastisch auswirkt. Die Folge war Untersteuern mit anschließendem Ausbrechen/Instabilwerden des Fahrzeughecks aufgrund des kurzen Radstandes; auch das Nichtvorhandensein jeglicher aktiver wie passiver Fahrhilfen und Sicherheitssysteme (außer einem als selbstverständlich geltenden Bremskraftverstärkers) wird mitunter beanstandet.

Der ED9 (1,6i-16V) ist in den Farben Pewter Grau Metallic (NH 537 M), Rio Rot (R 63), Milano Rot (R 81), Vogue Silber Metallic (NH 550 M) und Flint Schwarz Metallic (NH 526 M) produziert worden, der EE8 (VTEC) ebenfalls in Flint Schwarz Metallic (NH 526 M) und exclusiv in Celestial Blau (B 53 P).

Standard war in Deutschland das nach aussen und hinten ausfahrbare Schiebedach wie bei den Vorgänger-Modellen. Dieses Schiebedach und der Kofferraum waren im Gegensatz zu den Vorgänger-Modellen erheblich kleiner. Dafür hatte das Abrissheck ein zweites Heckfenster. Eine Besonderheit war leider in Europa nie erhältlich: das komplett verglaste und verspiegelte Dach. Dafür gab es ab 1991 einen in Ungarn zum Cabrio umgebauten CRX zum Preis von 41.690 DM bzw. 47.990 DM als VTEC. Ein nachträglicher Umbau des Coupes in ein Cabrio kostete 12.000 DM.

[Bearbeiten] Honda CRX 1.6 ESi/Vti del Sol EH6/EG2 (1992-1998)

Die letzte Baureihe des Honda CRX wurde von 1992 bis 1998 produziert. Entgegen der vorherigen Coupe-Formen ist der del Sol ein Targa-ähnliches Modell mit Überrollbügel, der gleichzeitig der elektrisch einfahrbaren Heckscheibe als Rahmen diente.

Der Honda CRX del Sol wurde auf Basis der EG-Baureihe des Honda Civic entworfen. Er verfügte über ein abnehmbares Aluminiumdach, welches im Kofferraum verstaut werden konnte. Gegen Aufpreis war der del Sol auch mit einem elektrisch versenkbarem Stahldach lieferbar. Die Hebeeinheit ist im Kofferaum untergebracht, so dass für Gepäck nur noch 140 statt 300 Liter Kofferaumvolumen bei der Version mit manuell abnehmbaren Dach zur Verfügung stehen. Zum Öffnen des elektrischen Dachs wird der Kofferaumdeckel elektrisch über die Höhe des Überrollbügels angehoben und dann das Dach mit einer Hebe-/Ziehvorrichtung über den Überrollbügel in den Kofferaumdeckel eingezogen, der dann wieder nach unten fährt. Im Gegensatz zu neueren Dachmechanismen funktioniert der Dachöffner nur im Stand und langsam.

Der CRX del Sol wurde mit einem 1,6 Liter Motor mit 160 PS als VTi angeboten (B16A2) (Modell EG2), mit doppelter Nockenwelle (DOHC). Des Weiteren gab es eine ESi genannte Variante mit einem 1,6-Liter-Motor mit einer obenliegenden Nockenwelle (SOHC, Single Over Head Camshaft), der 125 PS leistete (D16Z6/D16Y8 (ab1996)) (Modell EH6). Beide Motoren besaßen eine variable Ventilsteuerung VTEC. Auf dem amerikanischen Markt wurde der Honda CRX unter dem Namen Civic del Sol angeboten und wahlweise auch mit einem 1,5-Liter-Motor mit 90 und 101 PS ausgestattet. Das amerikanische Modell wurde mit einer Klimaanlage und zwei Airbags angeboten, während in Europa nur ein Fahrerairbag eingesetzt wurde. Unter den Namen Daytona und Motegi wurden zwei Sondermodelle angeboten. Das Sondermodell Daytona verfügte über eine Lackierung in Silbermetallic und eine rote Lederaustattung, das Sondermodell Motegi über eine Adriatic-Blaue Metallic Lackierung und eine Cognac-farbene Lederausstattung mit einem in die Kopfstützen eingestickten Motegi Schriftzug. Dieses Modell war nur 1998 erhältlich.

Die CRX-Modelle konnten optional bis zum Produktionsende 1998 mit folgenden Ausstattungen erworben werden: ABS (serienmäßig beim VTi, beim ESi erst Mitte '97 serienmäßig), elektrischer oder manueller Dachbedienung, Scheibenbremsen hinten (nur in Verbindung mit ABS, dann serienmäßig), Nebelscheinwerfern, dritter Bremsleuchte, Klimaanlage, Heckspoiler (serienmäßig beim VTi), Airbag (in Deutschland nur auf der Fahrerseite), Ledersitzen (Schwarz, Rot, Motegi: Cognac-Farben), Leselampen in den Türgriffen (Serie, nur VTi), elektrischen Fensterhebern (Serie) und elektrisch verstellbaren Außenspiegeln (Serie). Die Abgasnormen entsprechen der heutigen Euro-1- und ab 1995 der Euro-2-Norm.

[Bearbeiten] Modellübersicht

Baujahr	Modell	Hubraum	Motorcode	kW (PS)	Länder
1983-85	1.5i	1.5 Liter (1.488ccm)	AF	74 (100)	Europa
1986-87	1.6i 16V	1.6 Liter (1.590ccm)	AS	92 (125)	Europa
1987-92	1.6 16V	1.6 Liter (1.590ccm)	ED9	91 (124),96(130)	Europa
1990-92	1.6i-VTEC	1.6 Liter (1.595ccm)	EE8	110 (150)	Europa
1992-98	1.6ESi	1.6 Liter (1.590ccm)	EH6	92 (125)	Europa
1992-98	1.6VTi-VTEC	1.6 Liter (1.595ccm)	EG2	118 (160)	Europa

[Bearbeiten] Weblinks

• Private Webseite zum CRX del sol mit Modellhistorie und technischen Daten
• Private Webseite zum CRX der 1. Generation

[Bearbeiten] Quellen

• AF, AS, ED9, EE8: u.a Archiv vom CRX Club Baden e.V. (aufgelöst)