Mittelhessen-Express
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Der Mittelhessen-Express ist gemeinsames Zugkonzept des Rhein-Main-Verkehrsverbundes und der DB Regio AG auf der Main-Weser-Bahn und der Dillstrecke, das zum Fahrplanwechsel der Deutschen Bahn am 10. Dezember 2006 in Betrieb genommen wurde.
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[Bearbeiten] Strecke
Der Mittelhessen-Express verkehrt auf den Strecken Treysa - Gießen - Frankfurt und Dillenburg - Wetzlar - Gießen - Frankfurt. Die aus Treysa und Dillenburg kommenden Züge werden in der Regel in Gießen zusammengekuppelt und fahren auf dem Rest der Strecke gemeinsam. In der Gegenrichtung werden die Züge entsprechend in Gießen getrennt. An Sonntagen und dem Samstagnachmittag entfällt die Flügelung der Züge.
Auf dem gemeinsamen Streckenabschnitt hält der Mittelhessen-Express nur an den Stationen Frankfurt-West, Friedberg, Bad Nauheim und Butzbach. Auf dem Rest der Strecke werden alle Halte bedient.
[Bearbeiten] Fahrzeuge
Die beiden Zugteile des Mittelhessen-Express bestehen aus je einem Elektrotriebwagen der Baureihe 425. Zur Hauptverkehrszeit kommen auch Züge aus zwei Einheiten (bzw. vier zwischen Gießen und Frankfurt) zum Einsatz. Teilweise verkehren auch kleinere Triebwagen vom Typ ET 426. Die Fahrzeuge wurden vorher auf den Strecken Kassel - Eichenberg - Göttingen und Bebra - Eichenberg - Göttingen eingesetzt, wo die Zugleistungen von der cantus Verkehrsgesellschaft mbH übernommen wurden. Für ihren neuen Einsatz wurden sie mit der Aufschrift „Mittelhessen-Express“ versehen.
[Bearbeiten] Verkehr
Der Mittelhessen-Express verkehrt unter der Woche stündlich, ab Samstagnachmittag nur noch zweistündlich. Dann verkehren abwechselnd ein Zug nach Treysa und ein Zug nach Dillenburg. In Gießen ist ein Aufenthalt von drei bis sieben Minuten (je nach Fahrtziel und -richtung) für Kuppelvorgänge vorgesehen. In Treysa ist für die Weiterfahrt nach Kassel ein Umsteigen in den nachfolgenden RegionalExpress- bzw. InterCity-Zug vorgesehen. Die Aufenthaltsdauer beträgt vier (IC) bzw. elf (RE) Minuten. Ein Umsteigen auf die nächste RegionalBahn ist bei einer Aufenthaltsdauer von einer halben Stunde unattraktiv. In Dillenburg ist nach 15 Minuten Aufenthalt die Weiterfahrt mit einem RE nach Siegen möglich. Im Mittelhessen-Konzept ist der Anschluss an die weiterführenden Regionalbahnen vorgesehen. Bei der jetzigen Umsetzung werden diese knapp verpasst.
[Bearbeiten] Früherer Verkehr
Vor dem Mittelhessen-Konzept verkehrten unter der Woche durchgehende Regionalbahnen auf der Strecke Dillenburg - Wetzlar - Gießen - Kassel. Es handelte sich um Züge mit drei Wagen, die mit Loks der Baureihe 143 bespannt waren. Auf den Streckenabschnitten Dillenburg - Wetzlar - Gießen und Marburg - Treysa wurden diese RegionalBahnen gestrichen. Zwischen Gießen und Marburg verkehren einzelne Regionalbahnen nach dem bisherigen Fahrplan (allerdings mit Loks der Baureihe 110), während die Züge zwischen Treysa und Kassel erhalten blieben. Reisende auf der Main-Weser-Bahn konnten in Gießen von den RegionalBahnen auf die zwischen Kassel und Frankfurt nahezu unverändert verkehrenden RegionalExpress- bzw. InterCity- Züge umsteigen, wobei die Umsteigezeit nur fünf Minuten betrug. In Dillenburg bestand zweistündlich eine günstige Umsteigemöglichkeit in RE-Züge nach Siegen.
[Bearbeiten] Weitere Änderungen
Der Mittelhessen-Express ergänzt die zwischen Frankfurt und Marburg (oder Treysa) verkehrenden RE-Züge mit Doppelstockwagen (wobei die RE-Züge Frankfurt - Kassel unverändert geblieben sind).
Die RE-Züge Frankfurt - Gießen - Wetzlar - Siegen und Gießen - Wetzlar - Siegen - Aachen wurden im Fahrplan verschoben. In den Hauptverkehrszeiten morgens und nachmittags werden zudem RE-Züge eingesetzt, die zwischen Frankfurt und Wetzlar ohne Zwischenstopp durchfahren.
[Bearbeiten] Ziele
Der RMV möchte mit dem Mittelhessen-Konzept folgende Ziele erreichen:
- Mittelhessen soll besser an das Rhein-Main-Gebiet angebunden werden. Das Mittelhessen-Konzept bietet mehr Verbindungen nach Frankfurt. Viele Haltestellen zwischen Dillenburg - Treysa erhalten erstmals Direktverbindungen nach Frankfurt.
- Eine gleichmäßigere Auslastung der Züge. Dabei geht es einerseits darum, Kapazitäten von den Strecken Dillenburg - Gießen und Treysa - Gießen zugunsten von Gießen - Frankfurt zu verlagern, andererseits auch die stark unterschiedliche Auslastung von RegionalExpress und Regionalbahn zu vermeiden.
- Ein halbstündiger RegionalBahn-Takt in der Hauptverkehrszeit zwischen Dillenburg und Gießen sowie Gießen und Marburg.
[Bearbeiten] Probleme
Die Hauptprobleme des Mittelhessen-Express bestehen darin, dass die eingesetzten Züge zu der sogenannten ET-Familie gehören und somit nur ET-Standard besitzen.
- Die Züge haben in der Hauptverkehrszeit nicht genügend Sitzplätze und sind oft total überfüllt (nur Stehplätze für viele Reisende). Allerdings verkehren viele Doppelstockzüge mit vielen freien Sitzplätzen auf dem gleichen Laufweg in etwa 10 Minuten späteren Fahrlage.
- Die Sitze sind schmal (3cm schmäler als bei Doppelstockwagen) und auch ansonsten zu unkomfortabel (harte Polsterung, meist ohne Armlehne),
- Es gibt generell nur wenige Ablagen, und überhaupt nur solche für Kleingepäck. Für Koffer werden häufig die ohnehin schon knappen Sitzplätze verwendet oder sie versperren die Durchgänge.
- In den Zügen herrscht oft ein hoher Lärmpegel (laute, hohe Pfeifgeräusche).
- Es fährt meist kein Zugbegleiter mit. Im Regelfall ist der Lokführer der einzige Bahnmitarbeiter an Bord.
Weitere Probleme sind:
- Die Direktverbindungen zwischen Nordhessen und Marburg verschlechtern sich im Regionalbahnverkehr. Allerdings wird die Reisezeit zwischen kleinen Orten zwischen Gießen und Treysa durch den guten Anschluss in Treysa an die langlaufenden Verkehre verkürzt.
- In Dillenburg konnten die Anschlüsse an die weiterführenden RegionalBahnen nicht hergestellt werden.
- Es gibt Abweichungen vom Taktfahrplan am Nachmittag, die zu längeren Reisezeiten führen können (z.B. endet der um 12:52 in Frankfurt abfahrende Mittelhessen-Express in Marburg).
Es gibt die Möglichkeit, sich als Rollstuhlfahrer mittels Hublift vom Lokführer hereinheben zu lassen.
[Bearbeiten] Weblinks
- „Mittelhessen-Konzept: RMV und DB bieten noch mal mehr Sitzplätze an“. Pressemeldung des RMV und der DB Regio AG vom 15. Januar 2007
- „Mittelhessen bekommt Flügel“. Pressemeldung des RMV und der DB Regio AG vom 10. Dezember 2006
- Oliver Keßler: Pendler fühlen sich "wie im Viehwaggon". In: Gießener Anzeiger vom 13. Dezember 2006
