Nordostumgehung (Darmstadt)
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[Bearbeiten] Anlass
Die derzeitige Struktur des Straßennetzes in Darmstadt stellt für den Ost-West Durchgangsverkehr keine Umgehungsstraßen bereit. Dies führt dazu, dass die Innenstadt von Durchgangsverkehr belastet wird. Daher wird seit den 1970er Jahren bereits über eine bessere Anbindung der aus Osten kommenden B26 an die A5 - entweder an der Anschlussstelle Weiterstadt (B42) oder am Darmstädter Kreuz - diskutiert. Im Laufe der Planungen wurden viele Varianten erörtert und wieder verworfen. Man war bereits soweit, dass im Darmstädter Stadtwald teilweise eine Trasse gerodet wurde.
Die seit dem Jahr 2005 wirksame Feinstaub-Richtlinie 99/30/EG der EU hat die Planungsarbeiten nun beschleunigt, da bereits Mitte 2005 der Grenzwert in Darmstadt überschritten wurde. Darmstadt gilt neben Frankfurt als die am meisten mit Feinstaub belastete Stadt in Hessen. Derzeit gilt ein vom Land Hessen verabschiedeter Aktionsplan Feinstaub Darmstadt [1], der für Lkw ab 3,5 t ein Durchfahrtsverbot in West-Ost und Ost-West-Richtung (Ausgenommen: Be- und Entlader in der Stadt Darmstadt, dem Landkreis Darmstadt- Dieburg und dem Odenwaldkreis) und ein Nachtfahrverbot beinhaltet. Aufgrund der Tatsache, dass sich eine Vielzahl der LKW-Fahrer nicht an die bestehenden Verbote hält, finden verstärkt Polizeikontrollen statt.
[Bearbeiten] Planung
Die Nordostumgehung ist eine geplante Straße in Darmstadt, die den Innenstadtbereich von Darmstadt vom Pkw- und Lkw-Verkehr entlasten soll. Die geplante Strecke verbindet den Darmstädter Ostbahnhof und den Martin-Luther-King-Ring. Die Straße soll etwa zur Hälfte in einem Tunnel und zur Hälfte offen verlaufen. Die Bezeichnung „Nordostumgehung“ bezieht sich auf die erhoffte Umgehung der Innenstadt. Sie ist keine Ortsumgehung, denn die Trasse führt durch Wohngebiete und Parks.
[Bearbeiten] Kritik
[Bearbeiten] Contra
Kritiker beklagen die hohen Kosten, die in keinem akzeptablen Verhältnis zum erhofften Nutzen stünden. Sie verweisen auf die ohnehin knappe Haushaltslage und die anderweitig fehlenden Geldmittel. Darüber hinaus bestreiten sie, dass der erhoffte Nutzen tatsächlich eintreten wird. Die Nordostumgehung würde die Innenstadt kaum entlasten, die Heinrichstraße überhaupt nicht. Im Gegenteil würde die zusätzliche Straßenkapazität zusätzlichen Verkehr anziehen. Die betroffenen Wohn- und Naherholungsgebiete würden stark beeinträchtigt, sowohl während der aufwändigen Bauarbeiten, als auch dauerhaft. Die CDU kritisierte, dass die Straße im Tunnel nur zwei- und nicht vierspurig geplant wurde. In den Jahren 2004 und 2005 haben sich im Bereich des Woogs- und Rosenhöhen- Viertels drei Bürgerinitiativen gegründet. Diese setzen sich unter anderem für eine Variante ein, welche zwischen Mathildenhöhe und Rosenhöhe eine Tunnelführung der Trasse vorsieht.
[Bearbeiten] Pro
Begrüßt wird der Bau der Umgehung vor allem von Einwohnern der Landkreis-Gemeinden. Nach Einführung des Nachtfahrverbotes in Darmstadt hat der LKW-Verkehr in vielen Gemeinden erheblich zugenommen. So zum Beispiel in Mühltal, Roßdorf (bei Darmstadt), Ober-Ramstadt und anderen.
[Bearbeiten] Alternativen
Alternativ hätte die Straße auch südöstlich direkt zur A 5 geführt werden können. Auch hätte sich der Weiterbau der zur Zeit in Egelsbach endenden A 661 angeboten.
