NOTAM
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NOTAMs (Notice to Airmen) sind Informationen über temporäre Änderungen der Aeronautical Information Publication (AIP), die für einen geordneten, sicheren und flüssigen Flugverkehr wichtig sind.
NOTAMs enthalten kurzfristige bzw. dringliche Informationen, die ein Ändern der AIP nicht unbedingt erfordern, zumal Veränderungen der AIP häufig auf postalischem Weg verbreitet werden und somit Zeit beanspruchen.
Informationen, die in einem NOTAM verbreitet werden, sind Nachrichten über Errichtung, Zustand oder Änderung jeglicher Luftfahrtanlagen, Dienste, Verfahren oder über Gefahren, deren rechtzeitige Kenntnis für das betroffene Luftfahrtpersonal wesentlich ist.
Ein NOTAM behandelt nur ein Thema und dessen Bedingungen und soll für höchstens drei Monate gültig sein.
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[Bearbeiten] Zeitweilige Änderungen
NOTAMs sind grundsätzlich nur kurzfristige Änderungen der AIP. Manchmal kann aber nicht garantiert werden, dass die AIP geändert oder ergänzt wird. In diesem Fall können zusätzlich zu kurzfristigen Änderungen auch permanente Änderungen der AIP und Änderungen, die eine ausführliche schriftliche Erläuterung brauchen, als NOTAM herausgegeben werden. Dann kann ein NOTAM auch länger als 3 Monate gültig sein.
Der verantwortliche Pilot hat im Rahmen seiner Flugvorbereitung die Pflicht, sich vor jedem Flug über die aktuellen NOTAMs zu informieren, die seinen Flug betreffen. Das sind die NOTAMs, die seinen Startflugplatz und seinen Zielflugplatz sowie seine Flugstrecke betreffen.
[Bearbeiten] Inhalt von NOTAMs
NOTAMs werden für eine Reihe von Gefahren und Problemen der Luftfahrt herausgegeben. Beispielsweise für:
- Zustand der Flugplätze
- Aktivierungszeiten von Flugbeschränkungsgebieten
- zeitweilige Errichtung von Hindernissen in der Nähe von Flugplätzen (z. B. Kran)
- Gefahren, wie z. B. Flugschauen oder Fallschirmsprünge
- Flüge von wichtigen Leuten, wie z. B. Staatsoberhäuptern
- zeitweilig geschlossenen Start- und Landebahnen
- zeitweilig nicht funktionierende Funknavigationsanlagen (VOR, NDB, ILS)
- Militärübungen mit sich daraus ergebenden Luftraumbeschränkungen
- nicht funktionierende Warnbeleuchtung an hohen Hindernissen
- Ausfall von Navigationsanlagen
[Bearbeiten] Internationale Regelungen
In der Internationalen Konvention der Zivilluftfahrt (International Convention on Civil Aviation) werden die Internationalen Informationsdienste geregelt (Aeronautical Information Services). Die Richtlinien für die NOTAMs sind im Anhang 15 (Annex 15) aufgeführt. NOTAMs werden von staatlichen Luftfahrtstellen (aviation authority) erstellt und verbreitet, um Piloten über jegliche Gefahren auf den Flugstrecken oder an den jeweiligen Orten zu warnen.
Die ECAC-Staaten liefern nationale und kurzfristige Änderungen oder Einschränkungen ihres Luftraums in Form von NOTAMs an die EAD (European AIS Database). EAD bezeichnet eine zentrale Referenzdatenbank für Luftfahrtinformationen. Außerhalb der ECAC-Staaten bezieht die EAD alle weltweiten NOTAMs über AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network). Die NOTAMs werden in der Referenzdatenbank automatisch verarbeitet, auf Plausibilität geprüft und ständig aktualisiert. So wird den Nutzern der EAD eine weltweite NOTAM-Datenbank zur Verfügung gestellt.
[Bearbeiten] Deutschland
In Deutschland ist die DFS (Deutsche Flugsicherung GmbH) an die EAD angeschlossen und stellt die nationalen Daten der NOTAMs für die EAD bereit. Gleichzeitig bezieht die DFS die in der EAD vorgehaltenen internationalen Daten.
Das nationale NOTAM-Office der DFS stellt Nutzern aeronautischer Daten (Fluggesellschaften, Piloten etc.) die NOTAMS in englischer Sprache zur Verfügung. NOTAMs können dort auch gezielt in Abhängigkeit von Streckenführung, Ziel und Ausweichflughafen abgerufen werden oder auch abonniert werden.
Man unterscheidet:
- NOTAMs erster Klasse (Verbreitung über Fernmeldeverbindungen) und
- NOTAMs zweiter Klasse (Verbreitung über sonstige Wege, z. B. postalisch)
[Bearbeiten] Sonderformen
Sonderformen des NOTAMs sind:
- das SNOWTAM, welches über die Räumung oder die Gefährdung von/durch Schnee, Eis, Matsch oder Wasser auf den Bewegungsflächen informiert und
- das BIRDTAM, welche vor Gebieten mit erhöhter Vogelschlaggefahr warnen.
[Bearbeiten] USA
In den USA erhält der Pilot die relevanten NOTAMs - während er seinen Flugplan aufgibt - in den Flight Service Stations am Flugplatz. Es gibt auch Software, die den Piloten erlaubt die NOTAMs zu identifizieren, die die Umgebung seiner beabsichtigten Route und seines geplanten Flugziels betreffen.
[Bearbeiten] Beispiele
In NOTAMs werden üblicherweise sehr viele Abkürzungen verwendet (Liste der Abkürzungen in der Luftfahrt).
[Bearbeiten] 1. Beispiel
LSAZ/ZURICH AREA A0195 03MAY21 LSAZ 04JUL210730 04DEZ311159 PERM GPS SIGNAL UNREL FOR NAV WI SWITZERLAND S OF 4605N (S OF MONTE CENERI) GND FL150
Das heißt im Klartext:
- LSAZ/ZURICH AREA - - - Gültigkeit innerhalb der FIR; Flugplatz Locarno
- A0195 - - - Nummer der Publikation
- 03MAY21 - - - Datum der Veröffentlichung (21. Mai 2003)
- A) LSAZ - - - Gültigkeitsbereich innerhalb einer FIR oder eines Flugplatzes (Flugplatz Locarno)
- B) 04JUL210730 - - - Beginn der Gültigkeit des NOTAMs (21. Juli 2004; 7:30 UTC)
- C) 04DEZ311159 - - - Ende der Gültigkeit des NOTAMs (31. Dez. 2004; 11:59UTC - also ab 12:00 ist alles wieder o.K.)
- D) PERM - - - Dauer der Gültigkeit (permanent) - es könnte auch lauten: Mo-Fr 8:00-12:00
- E) GPS SIGNAL UNREL FOR NAV WI SWITZERLAND S OF 4605N (S OF MONTE CENERI) - - - Art der Information
- GPS-Signal unreliable for Navigation within Switzerland South of 46° 05' N (south of Monte Ceneri)
- Deutsch: GPS-signal unzuverlässig für die Navigation in der Schweiz südlich des Breitengrades 46° 05' N
- F) GND - - - Untergrenze (Boden)
- G) FL150 - - - Obergrenze (Flugfläche 150)
[Bearbeiten] 2. Beispiel
Beispiel 2 bis 7 sind militärische NOTAMs der US-Army in Deutschland für ihre Piloten (Army Flight Operations)
Hohenfels Hospital AHP: n i l - - - nil steht für Null (keine NOTAM Meldung - also nichts negatives bekannt)
[Bearbeiten] 3. Beispiel
AREA 3 - grids 'ND, NE, PD, PE': nd9431 (east of celle) 8nm rad 500ft-2000ft amsl, helicopter training procedures, non-participating mil acft avoid area. nov24 - dec01 dly 0700-1600 exc sat sun. (m2498) (NOTAM der US-Army für Deutschland)
Erläuterung: rad - Radius; amsl - above MSL- über dem Meeresspiegel ; acft - Aircraft - Flugzeug; dly - daily - täglich; exc - except - außer
[Bearbeiten] 4. Beispiel
ne6734 (hamburg city) 493ft agl; captive balloon, night marked, permanent, daily sr-2200. (f4815)
Erläuterung: captive balloon - Fesselballon; sr - Sunrise - Sonnenaufgang
[Bearbeiten] 5. Beispiel
AREA 6 - grids 'NB, NC, PB, PC'; pc1140 (brocken mountain) 2nm rad sfc/5000ft agl; overflying strictly proh by all mil acft, exc sar flts dly h24. (m132)
Erläuterung: rad - Radius; sfc - surface - Bodenoberfläche; agl - über dem Boden; proh - prohibited; acft - aircraft - Flugzeug; exc - except - außer: sar - search and rescue - SAR-Rettungsflüge; dly - daily - täglich
[Bearbeiten] 6. Beispiel
lv8694 (kristen dz) 2nm rad 5000ft agl; pje and drop of heavy eqpt nov 28-29 dly 1430-1930, mil flying proh. (m2342)
Erläuterung: pje - parachute jumping exercise - Fallschirmsprünge; eqpt - equipment - Ausrüstung; proh - prohibited - verboten;
[Bearbeiten] 7. Beispiel
a7411 (hosp jugenheim) 1km rad sfc/1000ft gnd; ovft strictly proh. (m130)
Erläuterung: hosp - hospital - Krankenhaus; ovft - overflight - Überflug
[Bearbeiten] 8. Beispiel
COM : B) 04/01/08 08:03 UTC C) 04/01/16 15:00 UTC (B0014/04); A)LOXT; E)TULLN LANGENLEBARN APP FREQ 136,700MHZ AND FREQ 121,500MHZ NOT AVBL. REF AIPAUSTRIA AD 2.2
Erläuterung: AVBL - available - verfügbar
[Bearbeiten] Literatur
- Lufthansa Flight Training – International Air Traffic Regulations and Procedures, Bre OS1/A (2002)
- www.dfs.de
