Diskussion:S-Bahn Salzburg

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Die S3 fährt offiziell nur bis Golling Abtenau, es stimmt das einige Züge darüber hinaus weitergeführt werden - dann aber nicht mehr als S-Bahn sondern als Regionalzug. Erstens weil nicht mehr alle getaktet und zweitens weil zu geringe Frequenz. Auch offiziell werden von Seiten der ÖBB die Züge erst ab/bis Golling Abtenau als S-Bahn bezeichnet!

Die Bemerkung mit der Salzburger Lokalbahn hatte ich deswegen gelöschst weil das erstens absolut nichts mit der derzeitigen S-Bahn zu tun hat, zweitens eine völlig andere Streckenführung war und drittens darauf ausführlich im Artikel Straßenbahn Salzburg eingegangen wird! LG, --Salzburger 11:15, 9. Feb 2006 (CET)

Das bißchen doppelt zu haben kann ja auch nicht schaden. Ist es eigentlich sicher dass die lange Strecke bevorzugt wird gegenüber der direkten Verbindung? --TomK32 / WR Digest 11:29, 9. Feb 2006 (CET)

Wenn du mit "lange Strecke" die über Freilassing meinst dann handelt es sich weniger um eine Bevorzugung sondern um die Nutzung von bestehender Infrastruktur. Die Strecke von Freilassing über "Ainring - Piding - Reichenhall - Bischofswiesen" nach Berchtesgaden existiert ja und wird derzeit von der DB als Regionalbahnstrecke betrieben, jedoch ohne konsequenten Takt und mit unterschiedlichem Endpunkt (Freilassing/Salzburg). Wenn die "S3" aus Salzburger Sicht in Freilassing endet und die "DB Regionalstrecke" aus Berchtesgaden kommend in Freilassing endet ist es doch ein logischer Schritt diese beiden zu kombinieren, das ist auch definitv so geplant, jedoch wird es spannend weil der Betrieb auf deutscher Seite ja (gemäß EU Recht) international ausgeschrieben werden muss und dabei natürlich nicht sicher ist ob auch die ÖBB "zum Zug" *gg* kommt. Eigentlich wäre eine stündliche Führung der S3 bis Berchtesgaden schon für Juni im Gespräch gewesen - man hat aber auf den Zwang zur Ausschreibung anscheinend schlichtweg vergessen so wird`s vorerst einmal noch nichts damit.

Die Strecke welche schon einmal existierte hatte ja einen völlig anderen Verlauf, war natürlich (wie du schreibst) viel kürzer und führte als Straßenbahn durch das Salzburger Stadtgebiet - alleine schon deswegen ist diese kurzfristig nicht zu verwirklichen. Dass es aber immer wieder Überlegungen gibt in Salzburg einen Innenstadttunnel (U-Bahn/Stadtbahn/S-Bahn) zu bauen der vom Bahnhof über Mirabellplatz, Staatsbrücke, Residenzplatz, Nonntal in die Alpenstraße führt ist schon klar - das ist aber so ein Projekt das leider immer nur kurz vor Wahlen auftaucht, außerdem wäre es enorm kostenaufwändig (Tunnel unter der historischen Aldtstadt), im Rahmen dieses Projektes ist natürlich auch die Wiedererrichtung "der Südlokalbahn" also aus dem Innenstadttunnel kommend oberirdisch durch die Alpenstraße und weiter über Anif, Grödig, Marktschellenberg nach Berchtesgaden anzustreben. Das hier als "Planung" anzuführen ginge aber zu weit - das sind leider "nur Visionen".

Aber wenn du`s schon ansprichst, ich bin am überlegen einen eigenen Artikel über "angedachte Schienennahverkehrsprojekte im Großraum Salzburg" zu machen - da würde das prima hineinpassen - aber ich weiß nicht ob das nicht zu weit geht in einer Enzyklopädie?? Einerseits ist bei diesen Sachen ja nichts fix, andererseits standen einige dieser Projekte schon sehr knapp vor der Verwirklichung, über den Stadtbahntunnel (bzw die U-Bahn) existieren so ungefähr 70kg Studien und Plaungen... Macht das Sinn darüber einen Artikel zu verfassen???

Zurück zu deiner Frage: Ja als geplant kann man die Streckenführung über Freilassing, Bad Reichenhall nach Berchtesgaden bezeichnen - siehe Plan. LG, --Salzburger 13:18, 9. Feb 2006 (CET)

[Bearbeiten] Lokalbahn als U-Bahn-Ersatz?

Auf einer U-Bahn-Seite (www.subways.net) steht unter Salzburg ein Hinweis, daß die Lokalbahn vom Hauptbahnhof zum Kaputziner verlängert werden soll und damit in der Innenstadt als U-Bahn fungieren. Das steht da aber schon recht lange. Sind die Pläne noch in der Diskussion oder schon längst verworfen? --GoaSkin 01:17, 18. Apr 2006 (CEST)

Darf ich dich dazu auf folgenden Artikel verweisen: Straßenbahn Salzburg, in der Unterüberschrift Zukunft kommt diese Thematik vor. Die Pläne sind teilweise so detailiert ausgearbeitet dass bei entsprechender Finanzierung sofort mit dem Bau begonnen werden könnte. Verworfen sind sie nicht, jedoch in der Schublade geparkt. Wirst sehen vor den nächsten Gemeinderatswahlen wird das Thema wieder aktuell. Das Projekt verändert sich aber laufend. Ursprünglich war die Verlängerung (der unterirdische Lokalbahnhof ist die Grundlage dafür) nur der Lokalbahn als echte U-Bahn bis zur Hellbrunnerbrücke am Ende der Alpenstraße geplant. Später war von einer Kombination dieses Projekts mit einer Wiederherstellung der Südlokalbahn die Rede. Mittlerweile würde man auch die S-Bahnlinien von Straßwalchen, Golling und Freilassing in diesen Innenstadttunnel integrieren, was nur wenig mehr kosten würde, aber einen enorm höheren Verkehrswert bringen würde. Quasi eine S-Bahnstammstrecke durch die Innenstadt. Naja - vielleicht wird`s mal was - hoffen darf man sicher noch!! ;-) --Salzburger 13:05, 18. Apr 2006 (CEST)

[Bearbeiten] Taktfahrplan / Symmetrieminute

Der Fachausdruck "Symmetrieminute" im Abschnitt "Taktfahrplan" bezieht sich nicht, wie Achates vermutet, auf Bahnhöfe, sondern auf Linien. Er beschreibt, an welchem Zeitpunkt die Fahrpläne von Richtung und Gegenrichtung einer Linie gespiegelt werden.

Dieser Zeitpunkt liegt übrigens nicht, wie in theoretischen Abhandlungen (so auch im Wikipedia-Artikel "Taktfahrplan") meist dargestellt, bei Minute 00 (sogenannte Nullsymmetrie), sondern 1 Minute früher, also bei Minute 59.

Der Salzburger Hauptbahnhof soll lediglich als markantes Beispiel zeigen, welche Folgen es hat, wenn eine einzelne Linie, in diesem Fall die S1, von diesem Muster sehr stark abweicht.

In der Schweiz scheint man sich dieser Problematik (mangelnde Akzeptanz bei Fahrgästen im Fall wesentlich verschiedener Umsteigezeiten von Richtung und Gegenrichtung) wesentlich stärker bewußt zu sein. Dort wäre eine derart große Abweichung undenkbar, im Gegenteil ist es in der Schweiz durchgängiges Prinzip, daß sämtliche im Zuge einer Transportkette (mehrmaliges Umsteigen) auftretenden Umsteigezeiten in der Gegenrichtung jeweils exakt gleich lang sind.

Zugespitzt kann man sagen, daß man sich (außer in Tagesrandlagen) aufgrund dieser Gegebenheiten den Ausdruck eines Reiseplans für die Gegenrichtung getrost sparen kann - in der Schweiz. Lampart 01:28, 2. Jan. 2007 (CET)