Unterpflasterbahn
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Unterpflasterbahn ist eine Bezeichnung für Tunnel der Untergrundbahnen, der S-Bahn oder unterirdisch geführten Straßenbahn, welche direkt unterhalb des Straßenplasters verlaufen.
Unterpflasterbahnen erhalten zur möglichsten Einschränkung der Bauhöhe in der Regel eine aus Eisen und Mauerwerk (Beton) gebildete flache Decke, deren Höhe unter Umständen durch Verwendung von Zwischenstützen weiter eingeschränkt wird, so die Bauweise der Berliner U-Bahn, bei der auch die Abdichtung gegen Grundwasser bemerkenswert ist. Bei sehr geringer Breite der Straße, in der die Unterpflasterbahn liegt, stellt man die Seitenwände des Unterpflastertunnels aus einer Verbindung von Eisen und Mauerwerk her, indem man die Eisenbauteile der Seitenwände und der Decke zu einem Ganzen verbindet. Die an den Stationen erforderliche Verbreiterung kann bei den Unterpflasterbahnen durch Auseinanderziehen der Seitenwände unter Verwendung einer stärkeren Deckenkonstruktion hergestellt werden.
Tunnel für Unterpflasterbahnen wurden vor allem zur Anfangszeit des U-Bahnbaues errichtet, so auf den Linien U1 und U2 in Berlin oder der M1 der Budapester Metro, bevor sich der Tunnelbau in tiefer gelegenen Bodenschichten mittels technischer Hilfsmittel entwickelte. Des Weiteren sind auch unterirdische Strecken von Stadtbahnen teilweise als Unterpflasterbahn ausgeführt, wie im Rhein-Ruhr-Gebiet oder in Köln. Manche dieser durch straßenbahnähnliche Fahrzeuge befahrenen Strecken wurden in den Betrieb als Voll-U-Bahn umgestellt, wie dies bei der U2 der Wiener U-Bahn der Fall ist.
Vorteilhaft gegenüber einer Tiefbahn erweist sich der geringe Abstand zwischen Oberfläche und Tunneldecke, was eine schnellere Realisierung der zu bauenden Strecken sichert. Dies kommt auch bei Modernisierungen zum Tragen. Die Transferzeit von der Straßenoberfläche zum Bahnsteig ist wesentlich geringer als bei Bahnhöfen in tiefen Lagen. Nachteile gegenüber einer tieferen Lage im Erdboden ergeben sich durch den Bau unmittelbar unterhalb der Straße, dabei können Witterungsbedingungen auf Dauer Schäden auf den Gleisanlagen sowie Stromversorgungsinfrastruktur verursachen. Außerdem können in umliegenden Gebäuden Erschütterungen in Kellern und Erdgeschossen auftreten.
