Bloqueo
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Para el bloqueo como estrategia militar y política, véase bloqueo (estrategia)
En ferrocarriles, el objeto del bloqueo es garantizar la seguridad en la circulación de los trenes, manteniendo entre ellos la distancia necesaria para que en su marcha no se choquen ni se alcancen.
Hay diferentes tipos de sistemas de bloqueo, desde los más tradicionales utilizados únicamente en la actualidad en líneas de tránsito débil o situaciones degradadas (Bloqueo telefónico y Bloqueo telefónico centralizado) que fueron los verdaderos protagonistas del ferrocarril, hasta los que utilizan diferentes dispositivos de enclavamientos ferroviarios y automatismos, como son el Bloqueo eléctrico manual B.E.M, Bloqueo automático en vía única o vía doble B.A.U y B.A.D, etc.
Veamos algunos:
BAU: Bloqueo Automático en vía Única. BAD: Bloqueo Automático en vía Doble. BAB: Bloqueo Automático Banalizado (o sea ser, en una vía doble, cualquier tren puede circular por las dos vías indiferentemente). BEM: Bloqueo eléctrico manual. BLAU: Bloqueo de Liberación Automática en vía Única. BLAD: Bloqueo de Liberación Automática en vía Doble. BTN: Bloqueo Telefónico Normal. BTS: Bloqueo Telefónico Supletorio. (En caso de accidente, por ejemplo)
Los más utilizados por el ADIF son el BAU, BAD, BAB, BLAU, BTN y BEM.
Las denominaciones de los diferentes sistemas de bloqueo, así como la reglamentación aplicable en cada uno de ellos, suelen tener pequeñas variaciones tanto en la denominación como en la señalética en las diferentes administraciones ferroviarias, si bien es cierto que la base es la misma.
Para todos los sistemas de bloqueo se define como cantón al tramo de vía protegido (bien telefónicamente, por señales, etc.) en el que normalmente no debe de haber más de un tren.
