Masivo Integrado de Occidente

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Estación del Parque de las Banderas

El Masivo Integrado de Occidente es un proyecto de transporte público para la ciudad colombiana de Santiago de Cali. Metrocali, la entidad encargada de gestionar su construcción, anunció que el sistema empezará a operar el 14 de diciembre de 2007.

[editar] Antecedentes

Tras la inauguración del Metro de Medellín en el año de 1995, el primer experimento de transporte masivo en el país, las principales ciudades de Colombia vieron con optimismo la implementación de un sistema similar para su área metropolitana. Inmediatamente la administración municipal de Cali, con mucha efervescencia comenzó a bosquejar lo que sería el "Metro de Cali".

La administración municipal empezó con un amplio despliegue de publicidad, de lo que sería la solución para el creciente parque automotor de la ciudad; instaló cabinas de metro al frente del Centro Administrativo Municipal para mostrarle a la comunidad "cómo sería el metro", acompañado de miles de souvenires como camisetas, calcomanías, etc. Sin embargo, a nivel de planeación y ejecución, era precario el avance. En 1999 la empresa municipal "Metrocali", quien sería la encargada de construirlo. Se estableció además, que el 70% de la sobretasa a la gasolina se destinaría al fondo de construcción del sistema.

En el año 2000 se inauguró TransMilenio en la ciudad de Bogotá, ante la mirada de la sociedad caleña y de Metrocali quien a la fecha no había avanzado en prácticamente nada la solución al creciente caos vehicular de Cali.

Finalmente, en el año 2001 La Unión Temporal Schroders - Corfivalle, determinó que la alternativa de un Metro en Cali era demasiado costosa y Metrocali decide optar por construir un sistema de buses articulados, que tras la experiencia de Bogotá con TransMilenio, parece ser la mejor opción. De los seis años de publicidad del Metro de Cali sólo quedaron viejas calcomanías decoloradas en los taxis de la ciudad.

[editar] Origen del Nombre

El nombre "Masivo Integrado de Occidente" justifica las siglas MIO que pretenden que cada vez que se refieran al sistema, genere sentido de pertenencia entre la sociedad caleña. El nombre fue escogido en un concurso público en el que se ofrecieron tres millones de pesos para que la comunidad propusiera nombres y un jurado, compuesto entre otros por el director del periódico El País (Francisco Lloreda) y reconocidos publicistas de la ciudad, escogieran entre los nombres propuestos por los concursantes.

[editar] Registro de Obras

En el año 2004 finalmente empieza la construcción y adecuación de los corredores troncales del sistema. La primera obra fue la intervención de la Carrera Primera, arteria vial que atraviesa horizontalmente el norte de la ciudad, comunicando el centro de la ciudad al sector comercial de Sameco. Estas obras marcaron el agravamiento del caos vehicular en la ciudad, pues siendo la Carrera Primera una vía tan importante, el plan de desvíos previsto por Metrocali era demasiado improvisado y no daba abasto.

Las obras de la Carrera Primera fueron entregadas con seis meses de atraso, además de ser entregadas incompletas para posteriormente adaptarlas al resto del sistema, dejando unos corredores aislados por toda la vía. Entre tanto, empezaron las obras sobre la Calle Quinta, entre las carreras 10 y 50, tradicional corazón de la ciudad que se extiende verticalmente desde el centro hasta el sur de la ciudad. Estas obras fueron aun más traumáticas para la sociedad, con otro plan de desvíos insuficiente y con limitadas vías alternas, las cuales colapsaron irremediablemente.

Como agravante, las empresas públicas municipales de Cali -EMCALI- Empezaron la reposición de las redes de alcantarillado de la ciudad, las cuales llevaban más de 60 años sin mantenimiento. Como consecuencia las vías alternas a las obras se redujeron aún más con la intervención de la Autopista del Sur (vía que atraviesa la ciudad transversalmente de sur a norte) y la Calle Novena (corazón comercial de la ciudad).

Otro de los tramos que se ha convertido en un dolor de cabeza para la sociedad ha sido el de la Carrera 10 y la Calle 15, vías ubicadas en el centro de la ciudad y que por lo tanto han generado más traumatismos, siendo este el núcleo que concentra millares de personas diariamente y mueve el comercio de la ciudad, llevando a la quiebra a decenas de establecimientos comerciales y aumentando la inseguridad alarmantemente.

A inicios de 2007 comenzó la intervención del resto de la Calle Quinta, comprendido entre las Carreras 52 y la 100. El 12 de febrero del mismo año, Metrocali anunció que el sistema empezará a operar el 14 de diciembre de 2007^[1].

[editar] Controversias

A pesar de que el Masivo Integrado de Occidente es más reciente que el Metro de Medellín y el TransMilenio de Bogotá, ha sido objeto de incontables polémicas y controversias, entre las cuales se destacan:

El despilfarro de millones de pesos en publicidad para el Metro, para finalmente determinar que era inviable.
Los precarios planes de desvíos para las obras, con el consecuente caos vehicular en la ciudad.
Se critica que será insuficiente la cobertura del sistema, a pesar de que Metrocali ha asegurado que la cobertura será del 98% de la ciudad, no han tenido en cuenta las poblaciones circundantes, como el Kilómetro 18, Yumbo, Palmira, Candelaria y Jamundí, así como el sector de Siloé, que sólo recientemente fue incluido en el sistema, planteando una estructura cableada para movilizar a las personas de ese deprimido sector.
Fundaciones locales han denunciado reiteradamente que las obras planean acabar con más de 600 árboles tradicionales y ancestrales de la ciudad, entre samanes y ceibas deteriorando las alamedas de la Calle Quinta y afectando gravemente el medio ambiente de la ciudad, reemplazando árboles por concreto. Sólo tras airadas protestas de la ciudadanía, Metrocali se dispuso a revisar el plan arquitectónico para afectar la menor cantidad de árboles posible (65 árboles a la fecha), entre lo que se incluía el traslado de algunos de estos árboles; sin embargo Metrocali ha incumplido con las autorizaciones y planea erradicar más de 130 árboles^[2] ^[3] ^[4]
El uso de polisombra para intentar contener la polvareda del uso de máquinas de construcción se convirtió en un telón encubridor para los ladrones callejeros, sin que la policía controle tal situación.
Uno de los hechos más inverosímiles fue la construcción de un puente "al revés" sobre la Avenida Roosevelt; según Metrocali "los arquitectos leyeron los planos al revés" y por ende cometieron tal descuido, que rayó en el absurdo^[5].
Reiteradamente, las empresas concesionarias han tenido que levantar las losas de pavimento ya construidas, para colocar cableado eléctrico y de comunicaciones que olvidaron instalar, con el consecuente sobrecosto para el sistema.
El MIO se estaba promocionado como una solución para reducir la contaminación ambiental producida por las emisiones de gases de los buses, pues se tenía planteado usar Gas natural como combustible; sin embargo, se determinó entregar la concesión del combustible a empresas locales distribuidoras de gasolina diesel, más costosa y más contaminante.
Después de anunciar que las obras del centro de la ciudad se harían durante las 24 horas del día, para afectar lo menos posible el sector comercial, nunca se cumplió esta promesa, alegando falta de seguridad.
En Septiembre de 2006 el entonces presidente de Metrocali, Luis Fernando Lián comunicó que las proyecciones de costos del sistema no eran suficientes, y era necesario aumentar el presupuesto inicial, de U$345 millones a U$1.261 millones, lo que significaría un incremento de más del 350% en el presupuesto de costos. El presidente de la entidad justificó que las proyecciones iniciales sólo contemplaban adecuación de vías y semaforización, sin contar con pasos a nivel, puentes peatonales, ciclorutas y demás elementos que formaban el "proyecto de ciudad" como fue presentado el MIO a la sociedad caleña^[6]