Metro de Valencia (Venezuela)
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- Para otros usos de este término, véase Metro de Valencia.
El Metro de Valencia, ciudad industrial de Venezuela capital del Estado Carabobo, es un sistema de transporte masivo subterráneo que se inauguró por el Presidente de la Republica Bolivariana de Venezuela, Hugo Rafael Chavez Frias la primera fase de la Línea 1, de manera pre-operativa y gratuita para el público el 18 de noviembre de 2006. Su operación comercial esta prevista para junio de 2007[1].
La primera etapa de su recorrido comienza en el sur de la ciudad, en las cercanías de la Plaza de Toros Monumental de Valencia, hasta el centro de la ciudad en la Avenida Cedeño. Sin embargo el proyecto aspira trazar una red que cruce a lo largo la ciudad de Valencia y el municipio Naguanagua (ambos unidas por el crecimiento urbano, siendo esta localidad perteneciente al Área Metropolitana de la ciudad), pasando la estación de Guaparo hasta la zona de Bárbula, en la cual habrá una interconexión con la estación de ferrocarriles que une a Valencia con Puerto Cabello y La Encrucijada en el Estado Aragua. En esa misma localidad se encuentra una de las principales universidades de la región central del país, la Universidad de Carabobo.
Tambien se prevé que la Línea 2 del Metro, que cubre la ruta Zona Industrial ↔ La Florida, se interconecte con la segunda estación de ferrocarriles del estado. Está ubicada en la zona de San Diego, teniendo uso de carga y pasajeros, inaugurándose en el año 2012 al este de la ciudad.
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[editar] Detalles de la construcción
En 1997, se abrió el proceso de licitaciones para ejecutar la obras civiles de la primera etapa de la línea 1, resultando contratada en 1998 el Consorcio Internacional Ghella Sogene - Dragados-FCC-Otipsa para la construcción de las estaciones, los túneles de trinchera abierta y posteriormente, el patio de mantenimiento y control del sistema.
En 2000, se decide hacer un cambio de método constructivo de trinchera abierta a túnel circular con una máquina taladradora (TBM por sus siglas en inglés) coloquialmente conocida como topa. Tras una considerable paralización de las obras, en 2002 se adquiere esta máquina, la cual fue bautizada como "Topa Beatriz". A partir del 7 de marzo de 2002 esta máquina comenzó a excavar los kilómetros restantes de túnel. Como dato importante, este equipo originalmente construido en 1993 y reponteciado para su utilización en las obras del metro, excavó el túnel St. Clair River del sistema ferroviario de Canadá.
La construcción del Metro de Valencia se ha financiado mayormente por el Ejecutivo Nacional desde el año 2000 a través del Ministerio de Infraestructura, como parte de Plan Nacional de Desarrollo de Trenes y Transportes Masivos, con una inversión de aproximadamente 700 millones de Dólares en la primera etapa de la Línea 1.
[editar] Estaciones
El metro de Valencia está básicamente proyectado para conformar dos líneas sumando un total de 31 estaciones. Esta meta está pautada a ejecutarse antes del año 2020. Otras ampliaciones del sistema no están descartadas.
Todas las estaciones que conforman la primera etapa de la Línea 1 son subterráneas, ejecutadas en concreto armado y con una longitud de andenes de 120 metros.
Entre las siete estaciones de la primera etapa de construcción sobresale el diseño de la estación Monumental (originalmente llamada Plaza de Toros): la misma tiene una característica bastante cultural y ambiental, cuenta en la parte exterior con una extensa jardinera y una fuente que le da una vista armoniosa y panorámica, y en ella se formaliza un gran paisajismo que se integra con la Plaza de Toros Monumental y el nuevo Acuario de Valencia, que aún se encuentra en proyecto.
El proceso constructivo de las estaciones consta en la ejecución de muros colados para posteriormente proceder a la construcción de la infraestructura de soporte de la estación en concreto armado. Cada estación cuenta con seis escaleras mecánicas, dos para dar acceso desde el nivel de calle al nivel de Mezzanina y las cuatro restantes para acceder al nivel de Andenes.
La empresa alemana Siemens suministrará los equipos eléctricos (señalización, telecomunicación y electrificación) y 12 vehículos.
[editar] Línea 1
- Monumental (Ya Operativa)
- Las Ferias (Terminada)
- Palotal (Ya Operativa)
- Santa Rosa (Sin Terminar)
- Michelena (Sin Terminar)
- Lara (Futura conexión a Línea 2 - Sin Terminar)
- Cedeño (Ya Operativa)
- Cámara de Comercio (en construcción)
- Rectorado (en construcción)
- Los Sauces (en construción)
- El Viñedo (obras preparativas)
- Majay (planeada)
- Guaparo (planeada)
- Paramacay (planeada)
- La Granja (planeada)
- Capremco (planeada)
- Tarapio (planeada)
- La Campiña (planeada)
- Universidad (planeada)
[editar] Línea 2 (proyectada)
- La Florida
- La Guacamaya
- Cementerio
- Hospital
- Aranzazu
- Lara (Conexión con Línea 1)
- Branger
- Uslar
- Estadium
- La Quinzada
- Almaguarn
- Bomberos
[editar] Cifras y estadísticas actuales
- Pasajeros diarios: 50,000
- N° de vagones : 12
- N° de trenes: 6 (mientras dure la etapa preoperacional solo se estarán usando 2)
- Vagones por tren: 2
- Estaciones: 7
- Tiempo de espera entre dos trenes: 15 minutos (en etapa pre-operacional)
- Velocidad promedio: 30 km/h (en etapa pre-operacional)
- Longitud de la primera etapa de la linea 1: 7kms
Para abril de 2007
[editar] Referencias
[editar] Véase también
[editar] Enlaces externos
- Valmetro C.A. - Página web oficial
- Metro de Valencia
- Información sobre el Metro de Valencia en Urban Rail.net
- Valencia.com.ve - El Metro de Valencia en fotos
- Reportaje universitario sobre el Metro de Valencia en YouTube
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