Serveis Ferroviaris de Mallorca
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Serveis Ferroviaris de Mallorca ( o simplemente SFM) es una empresa pública que desde 1994 se encarga de la explotación de las líneas de ferrocarril de vía estrecha de la isla de Mallorca, con la excepción de la línea Palma-Sóller gestionada por Ferrocarril de Sóller SA. Esta previsto que el futuro metro de Palma de Mallorca también sea gestionada por esta empresa. La empresa está dirigida por un gerente de designación directa del Gobierno Balear.
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[editar] Historia
La empresa se fundó en 1994 cuando el Gobierno Balear recibió las competencias en materia de gestión y control de los ferrocarriles públicos de vía estrecha que en aquel momento había en Mallorca. Hasta entonces la empresa estatal encargada de estos ferrocariles era Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE).
Desde entonces una de las prioridades de la nueva empresa ha sido la recuperación del ferrocarril mejorando servicios e instalaciones y reabriendo líneas cerradas. Se aumentó el presupuesto permitiendo la creación de nuevas vías y unos talleres de reparación en el Polígono de Son Fuster, (Palma). Se ha restaurado y reformado la estación de Palma y se han abierto nuevas estaciones para dar servicio a los nuevos núcleos de población. Se ha renovado totalmente la flota de automotores con unidades de la marca CAF.
En 1997 comenzaron las obras para reabrir el tramo Inca-Sa Pobla finalizando en el año 2000. Ese mismo año empezaron las obras de remodelación de la antigua línea Inca-Manacor, siendo operativa en 2003. El mismo año de la reapertura de esta línea un desarrilamiento de un tren obligó a cerrar la línea durante un año. Durante este tiempo se fijaron varios taludes y se rehabilitó la estación de Sant Joan .
Durante estos años el número de usuario ha ido creciendo de forma continuada. Actualmente se calcula que el 10% de los desplazamientos realizados en el corredor Palma-Inca se hacen en ferrocarril y se pretende que alcance el 25%. Aún con estas cifras, las líneas son deficitarias.
[editar] Material ferroviario
Desde la creación de la compañía se han utilizado automotores de la marca CAF que han sido renovados periódicamente y son capaces de recorrer las vías con una velocidad media de 80 km/h. La línea no está electrificada por lo que los automotores funcionan con diesel. Desde el año 2000 la empresa dispone de unos talleres de mantenimiento y reparación en Palma.
[editar] Líneas
Las dos líneas (Palma-Inca-Sa Pobla y Palma-Inca-Manacor) comparte un tramo común de doble vía (Palma-Inca), siendo el resto de trayecto de vía única.
Esta empresa gestionará el futuro metro de Palma de Mallorca.
[editar] Actuaciones
[editar] Mejora y mantenimiento
Desde 2005 se están haciendo obras de soterramiento de las líneas de ferrocarril entre las estaciones de Palma y Son Oliva, por el que estás dos estaciones serán subterraneas. Las obras se han aprovechado para transformar una estación intermodal donde confluirán las líneas de tren operadas por SFM, líneas de autobús (tanto urbanas como interurbanas) y taxi. También se construirá un aparcamiento para turismos y una galeria comercial para los pasajeros. Esta obra ha sido polémica ya que se quiere aprovechar el espacio dejado por las vías del tren (al soterrarse) por una nueva vía de entrada de vehículos a la ciudad, mientras que los vecinos piden la conversión en un parque. Se prevé que las obras acaben en 2007.
[editar] Metro de Palma
Aprovechando el inicio de las obras del ferrocarril de SFM, el presidente de las Islas Baleares, Jaume Matas Palou anunció la construcción de la primera línea de metro de Palma. Este metro también será gestionado por SFM.
En agosto de 2005 empezaron las obras del tunel exclusivo del metro a su paso por el Polígono de Son Castelló, (Palma). La línea tendrá la misma aplitud de vía que el resto de líneas de la compñía y será la única completamente electrificada.
[editar] Actuaciones en proyecto
El Plan de transporte de las Islas Baleares prevé la prolongación de las líneas Palma-Inca-Sa Pobla y Palma-Inca-Manacor hasta Alcudia y Cala Ratjada respectivamente. Este plan también propone la recuperación de la línea Santa María del Camí-Felanitx y la construcción de una nueva línea que recorra la comarca del Migjorn. Estas dos nuevas líneas no se han explicado en términos de demanda real, sino en términos de cohesión territorial. Ninguno de estos proyectos han pasado por ningún proceso de licitación.
