Stefan Bellof
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| Nacionalidad | Alemán |
| Años de actividad | 1984 – 1985 |
| Equipo(s) | Tyrrell |
| Carreras | 22 |
| Campeonatos mundiales | 0 |
| Victorias | 0 |
| Podios | 0 |
| Pole positions | 0 |
| Vueltas rápidas | 0 |
| Primer Gran Premio | Gran Premio de Brasil de 1984 |
| Primera victoria | |
| Última victoria | |
| Último Gran Premio | Gran Premio de Holanda de 1985 |
Stefan Bellof (nacido en Giessen, Alemania el 20 de noviembre de 1957 – murio en el circuito de Spa-Francorchamps, Belgica el 1 de septiembre de 1985) fue un piloto de Formula uno que corrió para el equipo Tyrrell. Despues de obtener el título en la FF1600 alemana en 1980, hizo su debut a mediados de la temporada en la Fórmula 3, en la cual casi obtiene el título. En 1983 con el respaldo de BMW, consiguió un asiento en el equipo de Fórmula 2 europea de Willy Maurer, ganando las dos primeras carrras de la temporada. Maurer posteriormente se convirtió en su manager.
También se unió al equipo de la fábrica de Porsche respaldado por Rothmans para el Campeonato del mundo de Endurance la misma temporada. Siendo compañero de Derek Bell durante la mayoria del campeonato, fue recordado por establecer la vuelta rápida en la carrera de los 1000km de Nürburgring y en la que iba liderando la carrera hasta que volcó su Porsche 956. Su tiempo de pole para esa carrera era de 6:11.13 el cual es de forma no oficial la vuelta más rápida realizada en el viejo circuito de 20km de Nürburgring, y su vuelta más rápida durante la carrera fue de 6:25.91 que a día de hoy es la vuelta rápida oficial del circuito de Nurburgring Nordschleife de todos los coches. Se incorporó a Tyrrell en 1984 y en la carrera pasada por agua de Mónacode ese mismo año iba recortando la diferencia con los líderes de carrera Alain Prost y Ayrton Senna cuando la carrera se detuvo definitivamente a la mitad de la distancia oficial. Desgraciadamente, fue desposeido de todos los puntos del campeonato, junto con su compañero de equipo Martin Brundle, despues de que se descubrieran en los coches de Tyrrell lastres ilegales en la parte delantera de los tanques de gasolina en el Gran Premio del este de los Estados Unidos de 1984. Ganó el Campeonato del mundo de Endurance para pilotos y ayudó a Porsche a ganar el título de constructores ese mismo año.
Considerado como un futuro campeón del mundo de Fórmula 1, murio en la carrera de los 1000km de Spa en 1985, cuando enredo su Porsche 956 con el 956 de Jacky Ickx en la Curva de Eau Rouge, con ambos coches envueltos en llamas haciendo parar la carrera. Se anuncio la muerte de Bellof una hora después en el centro médico del circuito. Este accidente llego tan pronto después del trágico accidente que costó la vida de su compatriota Manfred Winkekhock en otro Porsche 956 de serie, que hizo que el departamento de ingenieria de Porsche se dieran prisa en desarrollar el modelo 962 mejor protegido.
En la fórmula 1 siempre utilizó coches no-competitivos(el equipo Tyrrell de las temporadas 1984 y 1985 era el único equipo de la parrilla que aun seguía utilizando los motores Cosworth normalmente aspirados de Ford, renunciando a 150cv de ventaja que tenían los motores rivales los turbo, aunque en las últimas carreras de su vida en la Fórmula 1, Tyrrell utilizó los motores turbo de Renault, Bellof nunca tuvo de verdad la oportunidad de mostrar su talento. Después de su muerte y de aquella carrera donde Jonathan Palmer se lesionó en un choque no relacionado pero con el mismo coche, los equipos estaban poco dispuestos a permitir a sus costosos pilotos competir en otras carreras que no tuvieran parte en el campeonato del mundo, y algunos tendrían contratos sujetos a prohibirles competir fuera del campeonatoa. De acuerdo con la página web oficial de Stefan Bellof, había una oferta de Ferrari para el año 1986. Actualmente, se le suele mencionar como el idolo de la infancia de Michael Schumacher, y durante una entrevista para la edicion de enero de 2007 de la revista "911" y "Porsche World", el compañero de equipo de Bellof, Derek Bell, atribuye a la muerte de Bellof una falta de disciplina en su estilo de condución, y que la culpa de su muerte es de todas aquellas personas que estaban alrededor de él, incluido el personal del equipo, quienes debían haberle permitido madurar.
