Derek Warwick

Wikipedia

Derek Warwick Las Vegasissa 1982

Derek Stanley Arthur Warwick (s. 27. elokuuta 1954, Hampshire, Iso-Britannia) on entinen englantilainen F1-Kuljettaja. Warwick ajoi Formuloita kaudet 1981-1990, sekä kauden 1993.

Sisällysluettelo

1 Ennen F1-uraa
2 F1-Ura
- 2.1 1981
- 2.2 1982
- 2.3 1983
- 2.4 1984
- 2.5 1985
- 2.6 1986
- 2.7 1987
- 2.8 1988
- 2.9 1989
- 2.10 1990
- 2.11 1993

[muokkaa] Ennen F1-uraa

Derek Warwick aloitti vuonna 1966, 12 vuoden ikäisenä kilpailemisen asuinalueensa omassa Southern England Area Go-Kart Championshipissa. Neljän karting-vuoden jälkeen Warwick aloitti kilpailemisen Stock Car autoilla Iso-Britanniassa. Spedeworthin tiimissä. Hän ei kuitenkaan ajanut sitä kuin vuoden, ja vuonna 1970 hän siirtyi ajamaan Super-Stox luokkaan. Kaksi vuotta myöhemmin hän oli sarjassaan Englannin mestari, ja seuraavana vuonna meriittilistalle lisättiin koko Britannian mestaruus, sekä maailmanmestaruus. Warwick sai sarjasta paljon kokemusta kilpailuista, nimittäin hän ajoi Super-Stoxeissa yli 500 kilpailua, ja voitti niistä yli 300. Kaudeksi 1975 Warwick siirtyi Open Wheel sarjoihin. Warwick ajoi 1975-1976 Formula Fordeja, ja oli niissäkin ylivoimaisesti paras jälkimmäisenä vuonna. Hän voitti 33 kilpailua 62 mahdollisesta. Hän voitti Euroopan mestaruuden ja sijoittui toiseksi Britannian sarjassa, sekä Formula Ford Festivaleissa.

Nopeutensa hän siis oli ainakin osoittanut. Vuodeksi 1977 Warwick sai kieltämättä ansaitun paikan Formula 3 sarjassa. Derek kiitti ja kumarsi, ja oli seitsemässä kilpailussa toinen, mutta voittoa ei vielä tullut. Seuraavana vuonna hänen kuitenkin tiedettiin olevan kovassa kunnossa, ja niin hän olikin. 12 voittoa kauden aikana johti siihen, että Warwick voitti Vandervell F3 Championshipin, ja jätti taakseen muun muassa F1 kolminkertaisen maailmanmestarin Nelson Piquet'n. Warwick oli myös B.P. F3 Championshipissä toinen, jonka Piquet puolestaan voitti. Vuodeksi 1979 Warwick ei vieläkään saavuttanut F1-paikkaa, mutta nousi edelleen korkeammalle, nyt Formula kakkosiin ajamaan Theodore Racingin autoja. Tiimin auto oli kuitenkin kaikkea muuta kuin kilpailukykyinen ja tiimi menikin konkurssiin kauden päätteeksi. Seuraavana vuonna hän pääsi Tolemanin F2 tiimiin, jonka autolla hän oli jälleen siellä päässä tuloslistoja missä hänet oli totuttu näkemään. Warwick oli Euroopan F2-sarjan toinen, ja sai vihdoin sen mitä halusi. Paikan Formula 1:sissä kaudelle 1981, Tolemanin F1-versiolla, ei kuitenkaan ensimmäisiin kilpailuihin, vaan vasta neljänteen kilpailuun. Urasta oli tuleva pitkä, ja paljon oli vielä edessä kun Warwick astui ensi kertaa Tolemanin talliväen kanssa kauden neljännelle GP-näyttämölle Imolan GP-radan varikkoalueelle.

[muokkaa] F1-Ura

[muokkaa] 1981

Italia, Imola, ja Enzo e Dino Ferrari. Päivämäärä 2.5.1981. Historian ensimmäinen San Marinon Grand Prix -viikonloppu on edennyt niin pitkälle, että on vuorossa aika-ajot. Toleman pääsi vasta nyt ensimmäistä kertaa mukaan ja ensi kertalaisesta tiimistä oli paljon huhuja liikkeellä. Derek Warwick asettuu autonsa jokseenkin ahtaaseen ohjaamoon ja keskittyy hiljaa mielessään suoritukseensa. Tolemanin miehet pistävät moottorin käyntiin ja Warwick kaartaa autonsa radalle. Testeissä uusi Toleman ei ole ollut mitenkään häikäisevä ja päällimmäisenä Warwickin mielessä onkin vain pääseminen mukaan kilpailuun (eli sijoittuminen 24 parhaan joukkoon). Warwick ajaa mielestään normaalin suorituksen, mutta Tolemanin hitaalla autolla normaalilla suorituksella ei ollut asiaa lähtöruudukkoon seuraavana päivänä. Warwick oli Toleman-kuljettajista selvästi se nopeampi, koska aika-ajojen hitain kuljettaja Brian Henton, joka ajoi myös Tolemania, oli Warwickia kuusi sekuntia hitaampi, mutta siihen se jäikin. Aika-ajojen toiseksi viimeinen sija, eli 29. nopein. Eroa viimeiseen lähtöruudun lunastaneeseen kuljettajaan ABBA-yhtyeen entiseen rumpaliin Slim Borguddiin oli kertynyt peräti neljä sekuntia. Warwickin oli tyytyminen seuraamaan kilpailu katsomon puolelta ja joutui harmikseen huomaamaan että takavuosien kilpakumppani Nelson Piquet voitti jälleen Brabhamin erittäin nopealla autolla. Warwick joutui tyytymään katsojan rooliin kauden muissakin kilpailussa, kunnes päätöskilpailu Las Vegasissa Caesar's Palace hotellin parkkipaikalle kyhätyllä radalla tuli vuoroon. Warwick ajoi Tolemanin auton suorituskykyyn nähden ihmeellisen kierrosajan ja sijoittui peräti 22. nopeimmaksi aika-ajoissa ja hävisi vain 3.5 sekuntia kärkipaikalle. 17. lokakuuta 1981, sunnuntaiaamu valkeni aurinkoisena Las Vegasissa ja Warwick oli tuskin pysyä housuissaan, kun hän tiesi, että tänään hänellä olisi edessä ehkä yksi hänen elämänsä suurimmista päivistä. Kello 14:00 autot lähtivät lämmittelykierrokselle kiertämään reilun 3 kilometrin mittaista Las Vegasin rataa. Warwick ajaa autonsa Suomen Keke Rosbergin perään lähtöruudukkoon. Starttivalot syttyvät ja sammuvat, Warwick painaa autonsa kaasupolkimen lattiaan ja lähtee paikaltaan liukkaasti. Hän ei kuitenkaan odotetusti ole niitä ensimmäisiä kuljettajia, joka ohittelisi edellä olevia. Kuljettajia alkaa kuitenkin erinäisten vikojen takia tippua edestä pois. Warwick ohittaa myös Patrick Tambayn, joka on ajanut hurjasti ulos. Lähes koko auton etuosa on murskautunut ja lentänyt jonnekin näkymättömiin. Warwickilla kiiltää silmissä jo maaliinpääsyn toive, mutta se katoaa kuin tuhka tuuleen, kun kierroksella 49 Toleman-autosta katoavat vaihteet ja pettynyt Warwick joutuu keskeyttämään. Tästä on kuitenkin hyvä jatkaa seuraavaan kauteen, kunhan Tolemanin miehet saavat auton kuntoon ensi kaudeksi, Warwick miettii.

[muokkaa] 1982

Tolemanin auton vauhti oli selvästi mennyt talvitesteissä parempaan suuntaan. Warwick saapui luottavaisena kauden 1982 avaavalle Kyalamin radalle. Aika-ajot sujuivat paremmin kuin hyvin. Warwick oli 14. ja sai näin ollen todella hyvän lähtösijoituksen kilpailuun. Jälleen hän oli ajamassa varmaa kilpailua, kunnes kilpailun puolivälin paikkeilla häneltä lähti auto käsistä ja hän joutui keskeyttämään ulosajoon. Kaksi seuraavaa kilpailua meni kuitenkin paljon huonommin. Brasiliassa hän karsiutui kilpailusta, ja Long Beachissa hän ei edes selviytynyt esikarsinnasta. San Marinon GP:seen hän tuli sekavin miettein, toisaalta tämä oli ensimmäinen rata tällä kaudella, jossa Warwick oli aiemmin ajanut F1:siä, mutta taas toisaalta Toleman tuntui kamalan epäluotettavalta. Kuitenkaan Warwickille ei tullut ongelmia kilpailuun pääsemisestä, koska San Marinon kilpailusta tuli suoranainen fiasko, johon osallistui vain 14 autoa, 7 tiimiä, koska 10 tallia vetäytyivät kilpailusta protestoiden Brasilian Grand Prix'n hylkäyksiä. Warwick pääsi starttaamaan kilpailuun 8. ruudusta ja oli jo valmiina siihen, että saattaisi saada uransa ensimmäiset pisteet. Tolemanista meni kuitenkin sähköt lähtöruudukossa ja Warwickin kilpailu jäi kesken ennen kuin se ehti kunnolla edes alkaakaan. Pettyneenä Warwick poistui rata-alueelta. Mielessään hänellä oli kamala ajatus, jos tällaista tilaisuutta pisteille ei hänelle enää koskaan tulisikaan. Seuraava kilpailuviikonloppu oli Belgiassa Zolderin radalla. Aika-ajoja varjosti kamala onnettomuus, jossa Gilles Villeneuve oli saanut surmansa. Warwick sai 19. paikan lähtöruudukossa. Kilpailussa hänen autostaan katosi voimansiirto ja maaliinpääsy jäi edelleen haaveeksi. Murtunut Warwick ei edes päässyt kilpailuun mukaan Monacon Grand Prix'ssä ja tuli ilman mitään odotuksia Zandvoortiin ajamaan Hollannin Grand Prix'tä. Viikonloppu meni tutun kaavan mukaan. Hän pääsi kilpailuun, mutta joutui keskeyttämään, jälleen kerran. Warwickin kotikilpailussa Silverstonessa kävi sama juttu. Kausi oli edennyt jo reippaasti yli puolivälin ja Warwick ei ollut päässyt vielä kertaakaan maaliin epäluotettavalla Tolemanillaan. Ranskassa Paul Ricardin radalla hän oli kuitenkin taas kerran iskussa. 14. ruutu kilpailuun. Warwick asetti autonsa lähtöruudukkoon. Viimeinen valo syttyy, ja kaikki sammuvat yhtä aikaa. Moottoreiden äänet yltyivät korvia huumaavaksi meteliksi, kun autot kaarsivat Paul Ricardin ensimmäiseen mutkaan. Warwick tippui lähdössä pari sijoitusta. Jälleen alkoi edestä putoamaan autoja tasaiseen tahtiin erinäisten syiden vuoksi. Varikkopysähdyksien jälkeen Warwick oli vielä kaukana edes 10 joukosta. Kierros 23, Nelson Piquetin Brabham hyytyy radan varteen moottoririkon seurauksena. Kaksi kierrosta myöhemmin de Cesaris ajaa ulos. Warwick laskee mielessään kierroksia. Joka kerta kun hän tulee pääsuoralle Tolemanin mekaanikko näyttää hänelle kylttiä, jossa kirjaimen L perässä oleva numero nousee aina yhdellä. Sijoituksella ei ole enää mitään väliä. Kunhan hän vain pääsisi maaliin. Ranskassa ajettiin 54 kierrosta. Warwickille näytettiin kyltissä L50. Kun hän tuli seuraavan kerran maaliviivan ylitse, niin ruutulippu heilui. Warwick ajoi siksi 4 kierrosta vähemmän kuin piti, koska hän oli neljä kierrosta jäänyt kärjelle. Sijoituksestaan huolimatta Warwick oli tyytyväinen kilpailuun. Hän pääsi iloisena viettämään viikon taukoa ajohommista. Kahden viikon kuluttua hän oli kuitenkin jälleen tutun Tolemanin ratissa. Tällä kertaa paikkana oli Saksan Hockenheim. Warwick oli taas 14. nopein aika-ajoissa. Kilpailussa hänen mielialansa vain parani. Jälleen hän pääsi maaliin. Nyt hän oli vieläpä 10 joukossa. Sijoitus tasan 10. Saksan GP:n jälkeen oli vuorossa enää neljä kilpailua. Warwick pääsi mukaan kilpailuun niissä kaikissa, mutta joutui niin ikään keskeyttämään jokaisessa erilaisten autoon iskeneiden vikojen vuoksi. Ainoastaan Italiassa syynä oli kolari, kun Warwick joutui olemaan osana starttikolaria, johon keskeytti kolme kuljettajaa.

[muokkaa] 1983

Tolemanin vauhti sen kuin kasvoi kasvamistaan. Kausi 1983 avattiin Brasilian Rio de Janeirosta, Jacarepaguan radalta. Warwick yllätti ollen peräti viides aika-ajoissa. Hänen uusi tallikaverinsa Bruno Giacomelli oli nimittäin 10 sijaa taempana, viidestoista. Kilpailussa Warwick ei pudonnut kuin kolme sijoitusta, mutta pistesija jäi haaveeksi, mutta lähiaikoina ne tulisivat, jos vain auto kestäisi, sen Warwick tiesi. Neljässä seuraavassa kilpailussa Warwick oli jokaisessa vähintään 14. ruudussa, mutta joutui keskeyttämään jokaisessa kilpailussa. Kauden kuudes kilpailu ajettiin Belgiassa. Mutta viime kauden dramaattisten tapahtumien vuoksi paikkaa oli vaihdettu, tällä kertaa historiaa pursuileva Spa-Francorchampsin rata sai olla kilpailupaikkana. Aika-ajoissa Toleman ei tuntunut kulkevan mihinkään suuntaan. Vain vaivoin Warwick pääsi mukaan kilpailuun. Hän oli aika-ajoissa 22. nopein. Aika painui reippaasti yli 2 minuuttia 10 sekuntia. Kilpailussa molemmat Tolemanit saivat kuitenkin jonkinmoisen ihmeruiskeen. Warwick nousi hienosti koko ajan ylemmäs, ja Giacomelli oli hänen perässään. Kilpailun loppumetreillä Warwick toivoi mielessään vielä jonkun edellä ajavan keskeyttävän, näin ei kuitenkaan käynyt ja Warwick oli kilpailun seitsemäs ja Giacomelli hienosti kahdeksas. Warwick oli nyt jo niin lähellä, että seuraavalla kerralla hänen olisi onnistuttava. Seuraavaksi matkattiin Amerikan Yhdysvaltoihin Detroitin radalle. Aika-ajot lupasivat hyvää, nimittäin hän oli 9. nopein. Kilpailu alkoi ihan hyvin Warwickin osalta, mutta kierroksella 25 Tolemanin Hart moottori sanoi sopimuksensa irti ja pisteet jäi hankkimatta. Keskeytys toistui vielä kauden neljässä seuraavassa kilpailussa. 1983 vuodesta oli enää neljä kilpailua jäljellä ja Warwickin pistesaldo näytti edelleen nollaa kun saavuttiin Hollannin Grand Prix-näyttämölle. Aika-ajoissa Warwick kohautti ollen 7. ja saaden näin ollen oivalliset asetelmat MM-pistejahtiin. Kuljettajia kuljettajien perään joutui jättämään leikin kesken. Warwick nousi hiljalleen. Lopulta hän oli neljäs, ja mustavalko ruutuinen lippu heilui, ja iloinen Warwick nousi autostaan kunniakierroksen jälkeen. Warwick oli juuri tuonut itselleen kolme MM-pistettä. Warwick oli erittäin onnellinen kun saavuttiin Monzaan ja Italiaan, tifosojen maahan. Aika-ajot eivät näyttäneet yhtä hyviltä kuin Zandvoortissa. 12. lähtöruutu Warwickille. Kilpailussa hän kuitenkin nousi tasaisen tappavaa tahtia ylemmäs ja Toleman kesti kuin kestikin maaliin asti. Jälleen pisteillä, tällä kertaa kuudes, eli yksi piste lisää. Yhtäkkiä Warwick oli hankkinut neljä pistettä ja lisää oli tulossa. Kauden kaksi viimeistä kilpailua ja Warwick oli niistä ensimmäisessä kilpailussa Brands Hatchissa viides. Hän starttasi 11. ruudusta. Viimeinen kilpailu oli Etelä-Afrikassa. Aika-ajoissa hän teki suhteellisen normaalin suorituksen, ollen kolmastoista. Kilpailussa hän kuitenkin nousi ja nousi. Lopulta kauden viimeinen ruutulippu heilui ja Warwick oli vielä kerran neljäs. Nyt mielessä kuitenkin kiilsi palkintokorokesija. Olihan hän ollut jo kahdesti aivan palkintojen syrjässä kiinni, mutta jäänyt neljänneksi. Ensi vuodesta oli tulossa erittäin kiintoisa, nimittäin Warwick oli solminut sopimuksen Renaultin kanssa. Renault oli tunnetusti selvästi parempi auto kuin Toleman, joten hyvillä ja luottavaisin mielin Warwick pääsi viettämään talvitaukoa ja testaamaan uutta Renaultin turboahdetuilla moottoreilla varustettua autoa.