Lentokonesuunnittelija
Wikipedia
Lentokonesuunnittelija on henkilö, joka suunnittelee lentokoneita tai osia lentokoneista.
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Määritelmä
Usein termillä tarkoitetaan pääsuunnittelijaa tai pääkonstruktööriä, jollaiset johtivat itsevaltaisesti lentokoneiden suunnittelua 1960-luvulle asti, kuten Lockheedin Clarence Johnson tai saksalainen Kurt Tank. Sen jälkeen työ on ollut tiimien tekemää ja pääsuunnittelijan rooli on kutistunut projekti- tai tuotepäälliköksi ja hänen oma panoksensa kokonaisuuteen on vähentynyt. Airbus A300 on positiivinen esimerkki suunnittelutiimin toteuttamasta koneesta.
Termiä voi tulkita laajastikin pitäen lentokonesuunnittelijoina alan opettajia ja tutkijoita, joiden panos suunnittelutyön tai itse lentokoneiden tekniseen muutokseen on suuri.
[muokkaa] Kuuluisia suunnittelijoita
Ensimmäiset menestyksekkäät lentokonesuunnittelijat olivat saksalainen Otto Lilienthal (liitovarjo) 1800-luvun lopulla ja Wilbur ja Orville Wright (moottorilentokone) vuonna 1903. Heitä edelsi esim. Leonardo da Vinci, joka suunnitteli liitokoneen, joka epäonnistui testissä, ja helikopterin, jota ei rakennettu.
Englanti
Italia
Neuvostoliitto
- Oleg Konstantinovitš Antonov
- Georgi Berijev
- Mihail Gurevitš
- Sergei Iljušin
- Aleksandr Jakovlev (lentokonesuunnittelija)
- Artem Mikojan
- Mihail Mil
- Vladimir Petljakov
- Nikolai Polikarpov
- Pavel Suhoi
- Andrei Tupolev
- Nikolai Žukovski
Saksa
- Claude Dornier
- Gerhard Fieseler
- Heinrich Focke
- Ernst Heinkel
- Heinrich Lübbe
- Wolf Hirth
- Hugo Junkers
- Willy Messerschmitt
- Martin Schempp
- Kurt Tank
- Georg Wulf
Ranska
Hollanti/Saksa
Yhdysvallat
Tšekkoslovakia
[muokkaa] Suunnittelun rajat kiinni teknologiassa ja doktriineissa
Suunnittelijat ovat aina olleet sidottuja ajan teknologiaan: esim. polttomoottori, suihkumoottori. Vuodesta 1903 alkaen suihkumoottorin tuloon asti tehtaan tai asiakkaan (esim. ilmavoimat) valitsema moottori oli hyvin merkittävä suunnitteluun vaikuttava kriteeri. Valmet Vihuri on tästä "hyvä" esimerkki. Sopeutumista talousoloihin on esim. ensimmäisen maailmansodan jälkeinen alan taantumisen kausi - vaikka talous kasvoi, lentokone ei kehittynyt. Vasta Schneider-nopeuskisat ja postilennot mittarilentona kehittivät koneen. Politiikka on vaikuttanut valintoihin: esim. 1930-luvun alun panostus matkustaja- ja pommikoneisiin johtui osaksi markkinoista osaksi douhetismista, joka oli aselajin oma päätös olla kehittämättä hävittäjäkoneita. Usein tilaaja on vaatinut koneelta monia eri rooleja - esim. hävittäjä ja pommittaja - ja vain harvoi suunnittelija on pystynyt toteuttamaan lentokonetta, jonka ominaisuudet ovat hyvät.
[muokkaa] Suomalaisia lentokonesuunnittelijoita
Suomessa merkittävämpiä lentokonesuunnittelijoita ovat olleet mm. Valtion lentokonetehtaan pääkonstruktööri, lentokoneinsinööri Kurt Berger, tehtaan johtaja, kapteeni Asser Järvinen ja pääkonstuktööri, professori, insinöörieverstiluutnantti Arvo Ylinen. Myös Karhumäen veljekset kunnostautuivat suunnittelemalla itse Karhu 1, Karhu 2, Karhu 3 ja Tiira-lentokoneet. VL Myrsky ja VL Pyörremyrsky-koneiden suunnittelua johti Torsti Verkkola, mutta etenkin Myrskyn suunnittelun johdossa oli useita henkilöitä. 1950-luvulla Elias Järvineva suunnitteli Valmet Tuuli- ja 1970-luvulla Valmet L-70 Vinka-lentokoneen. 1980-luvulla Jaakko Harjumäki suunnitteli Valmet L-90 Redigon. Näiden lisäksi monet alan ammattilaiset ovat suunnittelleet itselleen harrastus- ja yleisilmailukoneita, esim. Torolf Eklund suunnitteli TE-1-lentoveneen, Juhani Heinonen HK-1 Keltiäisen ja Markku Koivurova ATOL 495-lentoveneen.
