Mitsubishi Lancer Evolution
Wikipedia
 |
Tämän artikkelin tai osion kieliasua on pyydetty parannettavaksi. |
| Lisää tietoa saattaa olla keskustelusivulla. |
 |
Tähän artikkeliin tai osioon ei ole merkitty lähteitä tai viitteitä. Voit auttaa parantamaan artikkelia lisäämällä asianmukaisia lähteitä. |
Lancer Evolution (puhekielenomaisesti myös tunnettu "Evo") on Mitsubishin valmistama 4-ovisen perheauto urheilullinen huippuversio. Joillakin markkina-alueilla autoa on myyty nimillä Colt Lancer, Dodge/Plymouth Lancer, Chrysler Valiant Lancer, Chrysler Lancer, Eagle Summit, Hindustan Lancer, Soueast Lioncel sekä Mitsubishi Carisma. Lancerin ja sen sisarmalli Coltin pohjalle perustuvat myös Malesiassa valmistettavan Protonin mallit.
Lancer Evolutionin katuautomallit tarkoitettiin alun perin myytäviksi vain Japanin kotimarkkinoilla, eikä tehdas siten katsonut tarpeelliseksi hakea niille EU-tyyppihyväksyntää. Kovan kysynnän ja ns. harmaatuonnin myötä tehdas kuitenkin taipui tarjoamaan autoja rajoitetun tyyppihyväksynnän myötä lähinnä Englannin markkinoille vuodesta 1998 alkaen (Evo V ja VI)
Vuodesta 2003 Mitsubishi aloitti Evo VIII mallin virallisen viennin Yhdysvaltain markkinoille havaittuaan lähimmän kilpailijansa Subarun menestyksen omalla Impreza WRX -mallillaan sikäläisillä markkinoilla.
Japanin markkinoilla herrasmiessopimuksen mukaan Evojen maksimitehoiksi ilmoitetaan vain 206 kW (n. 280 hv). Kyseinen rajapyykki saavutettiin jo Evo IV mallilla, jonka jälkeen jokaisen uuden sukupolven myötä moottoritehot ovat hieman kasvaneet. Tuoreimman Evo IX:n Japanin verision arvellaan tuottavan jo 320 hevosvoiman tehon.
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Evolution I
Ensimmäinen varsinainen Evo-perheen malli esiteltiin vuonna 1992. Nelivetotekniikka oli perintöä edeltäneestä Galant VR-4 ralliautosta. Autosta oli saatavana kaksi eri versiota: RS ja GSR. Ensin mainitusta mallista oli jo valmiiksi riisuttu sähkölasit, takalasin pyyhin, takapenkit sekä lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Lisäksi kevytmetallivanteet oli korvattu teräsvanteilla. Näin saatiin aikaan noin 70 kg:n painonsäästö verrattuna GSR-malliin (1238 kg). GSR malli taasen oli varustettu kaikilla tyypillisillä siviiliauton mukavuusvarusteilla. Molempien mallien voimanlähteenä oli nelisylinterinen 2-litrainen DOHC turbomoottori tyyppiä 4G63. Se tuotti 182 kW 6000 kierroksen minuuttinopeudella. Moottorin tuottama vääntömomentti oli puolestaan 309 Nm per 3000 minuuttikierrosta. Vuosien 1992 ja 1993 välillä autoa valmistettiin 5.000 kappaletta. Evo I:n korimalli tunnetaan koodilla CD9A.
[muokkaa] Evolution II
Menestyksekkään Evo I:n seuraaja esiteltiin vuoden 1994 tammikuussa ja sen valmistui jatkui vuoden 1995 syksyyn. Tärkeimmät muutokset liittyivät lähinnä ajettavuuden parantamiseen keinoina vähäinen muutos akselivälissä siirtämällä etupyörien keskiötä 10mm eteenpän, radeleveyden kasvatus edessä 15mm ja takana 10mm, jäykemmät kallistuksenvakaajatangot, isommat ilmanohjaimet sekä leveämmät renkaat. Evo II:n moottori oli suoraan perintöä Evo I:stä, mutta moottorin tuottama teho oli kasvatettu 188 kW:in kasvattamalla miedosti ahtopainetta. Korirakenteen muutosten myötä Evo II:n kori tunnetaan koodilla CE9A.
[muokkaa] Evolution III
Lancer Evolution III näki päivänvalon elokuussa 1995. Edelliseen versioon nähden moottorin tehoon oli tullut noin 7.5 kW:n lisäys. Täpaaka oli jälleen kasvanut n. 10 kg. Itse korirakenteen pysyessä tällä kertaa samana, ulkoiset muutokset olivat näkyvämmät kuin edellisessä faceliftissä. Etupään ilmanohjaimen muotoa oli paranneltu jotta välijäähdyttimen ja jarrujen jäähdytysilman saanti olisi esteettömämpi. Takaspoileri oli myös kasvanut paremman downforcen aikaansaamiseksi. Uutta olivat myös kylkihelmat sekä takapuskurin alaosan muotoilu.
[muokkaa] Evolution IV
Mitsubishin Lancerin uudistuessa vuonna 1996 myös huippumalli Evo sai uudet kuoret. Edelliseen mallin nähden moottori ja vaihdelaatikko oli käännetty 180 astetta paremman painonjakauman saamiseksi vaikkakin itse moottori säilyi turboahdinta lukuun ottamatta samana kuin edellisessä mallissa. Siviililiikenteeseen tarjottiin aiempaan tapaan kahta varustelutasoa GSR ja lähinnä kilpa-auton alustaksi tarkoitettu RS. GSR-mallista löytyi mm. nahkaverhoillut istuimet, alumiinivanteet, ilmastointi, sähköiset lasinnostimet, mitkä kaikki oli RS mallista riisuttu. Lisäksi RS malliin oli lisätty kaksi jäykistyspalkkia, toinen taka-jalkatilaan ja toinen eteen puskurin taakse. Samoin RS mallissa oli vakiona tasauspyörästön kitkalukko. Uuden turboahtimen myötä Evo IV:sta oli kutitettu ulos 206 kW:n tehot 6500 rpm kierrosnopeudella. GSR mallissa oli myös vakiona uusi tietokoneohjattu hydrauilinen ajonvakautusjärjestelmä [AYC], joka tarkkaili ohjauspyörän ja kaasupolkimen asentoa sekä G-antureiden antamaa signaalia ja niiden perusteella hydraulisesti jakoi voiman etu- ja takavetopyörästöjen kesken. Ulospäin Evo IV:n tunnusomaisin piirre olivat isot sumuvalot etupuskurin alapuolella sekä täysin uudelleen muotoillut takavalot. Uuden tekniikan myötä auton paino (GSR) nousi edellisen sukupolven 1260 kg:sta 1345 kg:an. Evo IV jäi korimallin CN9A ainoaksi käyttäjäksi, sillä seuraavan sukupolven Evo sai jälleen uuden korin. Evo IV RS ja GSR mallien yhteenlaskettu valmistusmäärä oli 10.000 yksilöä.
[muokkaa] Evolution V
Vuonna 1997 FIA:n , World Rally Council teki päätöksen uudesta "World Rally Car" luokasta. Näiden autojen piti edelleen täyttää FIA Ryhmä A:n standardit muuten kuin luokittelumallien osalta. Toisin sanoen enää ei autonvalmistajien tarvinnut valmistaa vastaavia siviiliautoja, joissa olisi kaikki kilpa-autoissakin käytettävät osat. Niinpä Mitsubishi suunnitteli uudelleen Evo IV ja esitteli sen Evo V:na Tammikuussa 1998.
Monia asioita autossa suunniteltiin uudelleen: Sisustusta parannettiin GSR versiossa paremmalla Recaro-istuimilla. Korisarjassa pyöränaukkojen kaaret muotoiltiin uudelleen edessä ja takana sekä esiteltiin uusi alumiininen takaspoileri, joka korvasi Evo IV:n "FRP"-spoilerin. Uusi spoileri antoi mahdollisuuden säätää kohtauskulmaa ja näin säädellä takaspoilerin antamaa down forcea. Raideleveyttä levennettiin 10 mm, vanteiden offset vaihdettiin ET45:stä ET38:een rengaskoon kasvaessa 16":sta 17":teen tuomaan tilaa uusille Brembon jarruille, jotka lisättiin parantamaan jarrutustehoa. Lisäksi jarrupääsylinterin halkaisijaa suurennettiin 0.3 mm. Moottoria vahvistettiin muutamilta alueilta ja nokka-akselia muuttamalla lisättiin venttiilien aukioloaikoja. Mäntiä kevennettiin pienentämällä helmoja. 510 cc ruiskusuuttimet vaihdettiin isompiin 560 cc suuttimiin, tarkoituksena lisätä moottorin luotettavuutta. Myös ECU uusittiin uudelleen ohjelmoitavaksi korvaamalla vanhat vaihdettavat ROM-piirit uusilla "flash ROM" piireillä.
Turboahdinta paranneltiin jälleen. Vääntömomentti suurennettiin 373 Nm:iin @ 3000 rpm. Virallisesti moottorin teho jäi edeltäjänsä tasolle 206 kW (n.280 hv) perustuen japanilaisten autonvalmistajien keskinäiseen sopimukseen enintään 280 hevosvoiman huipputehosta. Todellisuudessa tehoa koneesta kuitenkin löytyi jonkin verran enemmän.
Evo V:n myötä esitelty korimalli tunnetaan koodilla CP9A
[muokkaa] Evolution VI
Evo VI:ssa muutoksia tapahtui pääasiassa jäähdytyksessä ja moottorin kestävyydessä. Siihen asennettiin suurempi intercooler, öljycooler, ja uudet männät, titanium-alumiininen turbiniinirengas RS-malliin, joka oli ensimmäinen tuotantoauto. Evo VI sai taas uuden runkosarjan, missä suurin muutos tapahtui etupuskurille, koska suurten sumuvalojen koko muuttui ja ne siirrettiin sivuun vähentämään ilmanvastusta. Uusi malli oli lisätty GSR ja RS kohottamiseksi; Tunnettaan RS2:na, se oli RS muutamilla GSR:n säädöillä. Toinen rajoitettu versio RS:tä tunnettiin RS Sprintterinä ja oli tehty ralliautomaiseksi keventämällä, sekä voimistamalla moottori 330 hevosvoimaiseksi.
Vielä toinen Evo VI-versio oli julkaistu vuonna 1999: Tommi Mäkinen edition, joka nimettiin suomalaisen rallikuskin Tommi Mäkisen mukaan, joka on voittanut Mitsubishillä neljä WRC mestaruusottelua. Siinä on puna-mustat Recaro-istuimet (kohokuvioiduilla T. Mäkinen-logoilla), 17" valkoisilla Enkei-vanteilla varustetut renkaat, nahkainen MOMO-ohjauspyörä ja -vaihdekeppi, titaniumturbiniini, joka aktivoituu nopeammin, etupuskurituki, kevennetty asfalttitasoilla, nopeampi "lukko lukossa"-toiminto ja joukossa toisiin väreihin tuli rajoitettuna punaisen varjona erikoisominaisuuksineen, joka esittää Tommi Mäkisen ralliauton väriteemaa. Tätä autoa on välillä kutsuttu Evo 6½:ksi.
Evo VI:n sarja meni Amerikan autointoilijoille, jotka olivat jo aikaisemmin kieltäneet Evolution mallit ja aloittaneet kapinan johdannollaan Yhdysvalloille. Se kuitenkin johti ensimmäiseen Evolutionin esiintymiseen videopeleissä, kuten tunnetussa Gran Turismo-pelissä.
Tämä oli viimeinen Lancer Evo Homologatinen erikoisuus.
Etu: CP9A pohjalla TME ja standardit versiot.
[muokkaa] Evolution VII
Vuonna 2001, Mitsubishi päätti ralliin WRC:n.
[muokkaa] Evolution VIII
Evolutionilta ilmaantui uusi malli vuonna 2003. Siinä on mm. 6-portainen vaihdelaatikko.
[muokkaa] Evolution IX
Mitsubishi esitteli vuonna vm.2006 Lancer Evolution IX:n vuonna 2005 New York International Auto Show. 2.0 L 4G63 moottori omisti MIVEC tekniikan (variable valve timing), tehosti virallisen voiman 286 hp (213 kW) ja vääntömomentti 289 ft·lbf (392 N·m).
[muokkaa] Evolution X
Mitsubishi esitteli uuden sukupolven EVO konseptiversion kutsumanimellä "Mitsubishi Concept-X" 39.Tokyo Motor Show:ssa. Sanottiin, että se pistetään tuotantoon keskellä vuotta 2007. Mitsubishi Lancer Evolution X (10) tulee täysin uudelleenmuotoiltu runko ja ajotietokone. Siinä on uusi, jokaiselle renkaalle ohjattu tekniikka, jolla pystytään kontrolloimaan jarrutusta, kaasuttimen kurkun sisääntulon kokoa, ja reaaliaikaista jousituksen tasausta (kokonaisuutta kutsutaan S-AWC, tai Super All Wheel control) yhtaikaa Aktiivisen Keskus Differentiaalin(Active Center Differential) kanssa. S-AWC käyttää vääntömomentin vektoria lähettääkseen erilaisia vääntömomentin arvoja joka renkaalle jokaisena antamanaan aikana. Evo X on esitelty auto-manuaalisella kuusi portaisella vaihdelaatikolla vaihto-ohjainten kanssa. Seuraavaan Evo-malliin on suunniteltu kaksoiskytkin ohjaussäädin vaihdelaatikko-tyylinen vaihtoehto. Mitsubishin Lancer Evolution "Prototyyppi-X" ensiesiintyminen on vuonna 2007 Pohjois-Amerikan kansainvälisessä Autoshow (NAIAS) Detroitissa, Michiganissa, USA:ssa.
