Teneriffan lento-onnettomuus
Wikipedia
| Yhteenveto | |
|---|---|
| Päivämäärä | 27. maaliskuuta 1977 |
| Onnettomuustyyppi | Yhteentörmäys kiitotiellä |
| Tapahtumapaikka | Teneriffa, Kanariansaaret |
| Kuolleita | 583 |
| Haavoittuneita | 61 |
| Lentokone | |
| Lentokoneen malli | Boeing 747 |
| Lentoyhtiö | Pan Am, KLM |
Teneriffan lento-onnettomuus tapahtui kello 17:06 paikallista aikaa 27. maaliskuuta 1977 Los Rodeosin lentokentällä Teneriffan saarella. Onnettomuus tapahtui, kun nousukiidossa ollut Boeing 747 -lentokone törmäsi maassa olleeseen toiseen Boeing 747:ään. Molemmat koneet syttyivät tuleen. Onnettomuudessa menehtyi 583 ihmistä. Se on historian tuhoisin lento-onnettomuus.
[muokkaa] Törmäystä edeltävät tapahtumat
27. maaliskuuta 1977 Pan Amin lento 1736 oli lähtenyt Los Angelesin kansainväliseltä lentoasemalta kohti Kanariansaaria. Lennolla oli yksi välipysähdys New Yorkissa John F. Kennedyn kansainvälisellä lentoasemalla. Lentokone oli merkiltään B-747-121, rekisterinumero N736PA, ja nimeltään Clipper Victor. Kyseessä oli ensimmäinen Boeing 747, joka oli kuljettanut maksavia matkustajia New Yorkista Lontooseen.
Lähestyessään määränpäätään Las Palmasia Clipper Victorin kapteenille tiedotettiin että Las Palmasin kenttä oli pommiuhkauksen vuoksi väliaikaisesti suljettuna. Clipper Victor sekä useita muita koneita määrättiin laskeutumaan viereisen Teneriffan saaren Los Rodeosin kentälle. Kun pommiuhka Las Palmasin kentällä oli ohi, Clipper Victor oli valmiina jatkamaan matkaansa alkuperäiseen määränpäähänsä.
Kaikkiaan viisi suurta lentokonetta ohjattiin Las Palmasin sijasta Los Rodeosiin, joka oli pieni kenttä eikä siellä ollut riittävästi tilaa kaikille koneille. Kenttä koostui yhdestä ainoasta kiitotiestä ja sen rinnalla kulkevasta rullaustiestä. Rullaustien ja kiitotien välissä oli lukuisia lyhyempiä yhdysteitä.
Los Rodeosiin käännytetyt lentokoneet määrättiin pysähtymään päärullaustielle, joten sitä ei voitu käyttää rullausta varten. Tällöin lähtevän lentokoneen täytyi siirtyä rullaustieltä suoraan kiitotielle, ja rullata sitä pitkin kiitotien jompaan kumpaan päähän lähtöä varten.
Pan Amin Clipper Victor oli lähtövalmis, mutta sen edessä ollutta KLM:n lento 4805:n konetta tankattiin vielä. KLM:n lentokone oli merkiltään B-747-206B, rekisteri PH-BUF ja nimeltään Rijn (Reinjoki) ja lensi tilauslentoa. Matkustajia täynnä ollut kone oli myös matkalla Las Palmasiin. Kun Rijn oli tankattu, sille annettiin lupa siirtyä kiitotielle rullaamaan lähtöpaikalleen. Sen perässä seurasi Clipper Victor, jonka oli määrä odottaa lähtövuoroa yhdystiellä.
[muokkaa] Törmäys
Lennonjohdon ohjeiden mukaan KLM:n Rijn rullasi kiitotien päähän ja kääntyi ympäri (180 asteen käännös oli hankalaa kapealla kiitotiellä) odottamaan lennonjohdon lähtölupaa.
Kun Rijn oli valmiina kiitotien päässä, Pan Amin Clipper Victor sai luvan rullata samaa kiitotietä pitkin yhdystielle 3 saakka, jossa sen piti siirtyä yhdystien kautta rullaustielle. Kun Clipper Victor pääsi yhdystien 3 kohdalle, miehistö huomasi että heidän täytyisi tehdä 135 asteen käännös päästäkseen pois kiitotieltä, ja toinen 135 asteen käännös vastakkaiseen suuntaan päästäkseen rullaustielle. Koska tämä oli lähes mahdoton tehtävä suoritettavaksi suurella Boeing 747:llä alimitoitetulla kentällä, miehistö ajatteli Teneriffan ohjauksen määränneen heidät kääntymään välitielle 4, joka vaati vain 45 asteen käännöksen.
Teneriffan lennonjohto antoi KLM:n lennolle IFR-lähtöselvitys (departure clearance), luvan lentää pitkin aiottua reittiä määränpäähän saakka. IFR-lähtöselvitys, ei kuitenkaan tarkoita lupaa aloittaa lähtökiitoa. Ilmeisesti KLM:n kapteeni ymmärsi väärin IFR-lähtöselvityksen ja aloitti lähtökiidon. Perämies vastasi lennonjohdolle vahvalla hollantilaisella aksentilla, joka myöhemmin tulkittiin tarkoittaneen koneen olevan lähdössä kiitoon tai olevan jo lähtökiidossa.
Lennonjohdossa viesti aiheutti sekaannusta, ja he käskivät KLM:n lennon odottaa. Tämä viesti kuitenkin sekoittui Clipper Victorin ilmoitukseen, että he olivat yhä rullaamassa. Mikäli jompikumpi viesteistä olisi sanottu myöhemmin tai eri radiokanavalla, KLM:n kapteeni olisi voinut keskeyttää lähtökiidon.
Sankan sumun vuoksi KLM:n lentäjät eivät voineet nähdä Pan Amin 747:ää, joka oli yhä rullaamassa kiitotiellä heidän edessään. Lentokoneita ei voitu nähdä myöskään lennonjohtotornista, eikä Los Rodeosin kentällä ollut kiitotietutkaa.
KLM:n kapteeni Jacob Veldhuyzen van Zanten oli kärsimätön koska lento oli myöhässä jo useita tunteja. Kun hän ymmärsi väärin IFR-luvan tarkoittavan myös lupaa lähtökiitoon, hän aloitti kiidon täydellä teholla. Vielä tällöin lennonjohto pyysi Clipper Victoria ilmoittamaan kun he olisivat poistuneet kiitotieltä. Clipper Victorin vastaus: "OK, ilmoitamme kun olemme suojassa" kantautui KLM:n lentäjien korviin, ja perämies ilmoitti kapteenille että kiitotie ei olekaan vapaa. Kapteeni kuitenkin jätti tämän huomiotta ja jatkoi lähtökiitoa. Perämies ilmeisesti pelkäsi vastustaa van Zantenin arvovaltaa, sillä tämä oli KLM:n kokenein kapteeni.
Pan Amin kapteeni Grubbs huomasi KLM:n koneen laskeutumisvalot juuri kun Clipper Victor lähestyi välitietä 4. Kymmentä sekuntia ennen törmäystä Clipper Victorin mustan laatikon ääninauhalle on tallentunut Grubbsin hätääntynyt huuto "Tuossa se on! Katso tuota! Jumalauta... he tulevat kohti! Aja syrjään! Aja syrjään! Aja syrjään!", yrittäen komentaa perämiestä ohjaamaan koneensa sivuun kiitotieltä pois lähtökiitonsa aloittaneen koneen reitiltä.
Pan Amin lentäjät käyttivät täysiä tehoja ja tekivät jyrkän käännöksen vasemmalle, mutta törmäystä ei voitu enää välttää. KLM:n lentäjät yrittivät estää onnettomuuden jyrkentämällä nousukulmaa niin, että koneen pyrstö raapi kiitotien pintaa 20 metrin matkan.
KLM:n Boeing 747 oli hädin tuskin ehtinyt irrota kiitotien pinnasta, kun törmäys tapahtui. Rijnin rungon alaosa osui Clipper Victorin rungon yläosaan siipien yläpuolelle, jonka jälkeen Rijn putosi kiitotielle 150 metrin päähän törmäyskohdasta ja liukui kauemmas. Kaikki KLM:n 234 matkustajaa ja 14 miehistönjäsentä menehtyivät. Pan Amin Clipper Victorissa menehtyi 321 matkustajaa ja 14 miehistön jäsentä törmäystä seuranneessa tulipalossa, 54 matkustajaa sekä 7 miehistön jäsentä pelastui. Pelastuneiden joukossa oli myös kapteeni Grubbs.
[muokkaa] Tutkinta
Tutkinnassa kävi ilmi, että lennonjohdon ja koneiden välisessä viestinnässä oli ollut useita virheellisiä tulkintoja ja vääriä olettamuksia. Mustien laatikoiden ääninauhojen analysoinnissa kävi ilmi, että KLM:n kapteeni oli omasta mielestään saanut luvan aloittaa nousukiidon. Samalla lennonjohto oletti että KLM:n 747 oli paikoillaan kiitotien päässä odottamassa lähtölupaa.
Päällekkäisten radioviestien tärkeys onnettomuutta ehkäisevänä tekijänä on kiistanalaistettu useaan kertaan. Onnettomuuden pääsyiksi katsottiin epästandardien ilmaisujen käyttö, KLM:n kapteenin kiirehtiminen ja väärä luulo lähtökiitoluvasta, sekä mahdollisesti Hollannin lainsäädäntö työajan ylityksen suhteen.
Seitsemänkymmentä onnettomuustutkijaa Espanjasta, Alankomaista ja USA:sta yhdistivät voimansa tutkiakseen onnettomuutta. Tutkinnan kohteina olivat myös molemmat lentoyhtiöt. Onnettomuuden seurauksena useita muutoksia tehtiin kansainvälisiin ilmailusäännöksiin sekä lentokoneisiin. Ilmailulaitokset ympäri maailman asettivat pakollisiksi standardien viestien käytön viestinnässä. Lentokonevalmistajat asensivat lentokoneisiin laitteistoa, joilla lentotoiminta sumussa muuttui vaarattomammaksi. Miehistönjäsenten välistä hierarkiaa muokattiin vähemmän auktoriteettiseen suuntaan, ja enemmän painoa asetettiin lähtöpäätöksen tekemiseen yhteistyössä. Nykyisin lentoonlähtöpäätös tehdään lentäjien kesken eikä yksittäispäätöksenä.
Koska Los Rodeosin aluen on erittäin sumuherkkää aluetta, uusi lentokenttä, Reina Sofia Airport, rakennettiin saaren etelärannalle. Tämä kenttä palvelee suurinta osaa Teneriffan kotimaan- ja ulkomaanlennoista. Los Rodeosin kenttä on edellen käytössä Kanariansaarten sisäisessä liikenteessä.
