Autoroute ferroviaire
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L'autoroute ferroviaire est un concept de transport combiné consistant à transporter des poids lourds sur des trains spéciaux.
Bien que ce système puisse en théorie délester le réseau routier d'une partie du trafic poids lourds, il ne s'est que peu appliqué en France.
Les services de la Route roulante entre pays d'Europe du nord et du sud depuis la fin des années 1960 et « Le Shuttle » d'Eurotunnel plus récemment, correspondent à ce type. L'Allemagne y a eu massivement recours jusqu'en 1994 pour ses transports nationaux mais ne l'a conservé que pour le fret international depuis l'arrêt des subventions publiques.
Les conditions à remplir, d'ordre technique et économique, sont en effet assez contraignantes.
Le service doit être capable d'accepter la plupart des poids lourds en circulation, sans modification quelconque. Cela suppose de recevoir des ensembles routiers de 40 t de poids total avec une hauteur pouvant aller jusqu'à 4,2 m, et le cas échéant de transporter également les chauffeurs. Le service ne doit pas pénaliser le temps de parcours global du camion, donc offrir une cadence relativement élevée et une bonne fiabilité. Son prix doit être compétitif avec l'alternative routière qui existe généralement.
Ces considérations font que l'on considère généralement que l'autoroute ferroviaire n'a de sens que dans deux situations :
- pour le franchissement d'un obstacle ponctuel qui entraîne des surcoûts par la voie routière, ou qui résulte de contraintes réglementaires. C'est pas exemple le cas de la traversée de la Manche (Eurotunnel) ou celui d'un chaîne de montagne (Alpes).
- pour des longs parcours, car dans ce cas, la contrainte vient de la réglementation routière, notamment des règles d'utilisation du personnel de conduite et des limitations de vitesse, voire des interdictions temporaires de circulation (week-ends, jours fériés).
[modifier] Lorry-Rail
Cette autoroute ferroviaire inaugurée en mars 2007[1] met en service des navettes entre Luxembourg et Le Boulou, à proximité de Perpignan, sur une distance d'environ 1000 km. L'exploitation commerciale est prévue à partir de juillet 2007.
La traction est assurée par la SNCF. La commercialisation du service est réalisée par une nouvelle société, Lorry-Rail, dont les principaux actionnaires sont la société Autoroutes du sud de la France (ASF, 40 %) et la caisse des dépôts et consignations (30 %). Le matériel sera constitué de wagons spéciaux surbaissés Modalohr construits par la société Lohr Industrie et testés depuis 2003 sur la liaison France-Italie par le tunnel ferroviaire du Fréjus. Lorry-Rail, dans ses prévisions initiales, prévoyait d'investir environ 30 millions d'euros pour l'acquisition des wagons et l'aménagement des plates-formes terminales à Perpignan et Bettembourg, près de Luxembourg.
Une subvention de 30 millions d'euros devrait être allouée par l'agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF) pour les travaux d'aménagement du gabarit à la charge de réseau ferré de France.
Il est prévu dans un premier temps de faire circuler une paire de trains (un dans chaque sens) chaque nuit entre 18 h et 6 h du matin. Chaque train formé de 20 wagons offre une capacité de 40 semi-remorques. Le prix du transport est évalué à 900 euros par semi-remorque (sans chauffeur). Le trafic est estimé à 30 000 camions par an ; soit 4 % du trafic à longue distance en France.
