Chantiers de l'Atlantique
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Chantiers de l'Atlantique est un chantier naval implanté à Saint-Nazaire, en France.
Ce chantier fait partie intégrante du patrimoine maritime français. Il est l'un des plus gros chantiers navals d'Europe. Sur le site actuel, il y a eu plusieurs chantiers navals différents au cours de l'histoire.
Jusqu'en mars 2006, l'ensemble s'appelle Chantiers de l'Atlantique, et appartient à Alstom dont il constitue la branche marine avec le chantier ALSTOM Leroux Naval.
Aujourd'hui, Alstom a vendu 75% de leurs parts dans les Chantiers de l'Atlantique à une société d'armement norvégien, Aker Yards. Depuis le 1er Juin 2006, le site se nomme Aker Yards.
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[modifier] Localisation
Ce chantier naval est situé à Saint-Nazaire dans l'estuaire de la Loire. Il est construit principalement sur des terrains gagnés sur l'eau. Il est dans une zone qui correspond encore au fleuve, mais l'océan Atlantique très proche garantit une hauteur d'eau suffisante, à marée haute, pour sortir de très gros bateaux.
[modifier] Moyen de production
Pour la construction des bateaux, le chantier travaille sur son site avec ses propres moyens, mais aussi à l'extérieur du chantier, avec les installations du port de Saint-Nazaire.
[modifier] Installations des chantiers
Les chantiers utilisent aujourd'hui une forme de construction et une forme d'armenent.
La forme de construction mesure environ 1200 mètres de long sur 60 mètres de large. Cette forme possède différentes profondeurs, selon l'état d'avancement des navires. Ainsi, on peut y trouver jusqu'à trois navires, simultanément, en assemblage.
La forme d'armement est par sa taille l'une des plus grandes du monde.
[modifier] Installations du port
Pour le carénage des bateaux, avant leur livraison, le chantier utilise principalement la Forme Joubert.
[modifier] Histoire
L'histoire des Chantiers débute avec l'industrialisation de la navale en France, au milieu du XIXe siècle, alors que l'industrialisation débute en France. Dés le début, les Chantiers sont liés aux paquebots. A l'époque Saint-Nazaire est désignée tête de ligne pour l'Amérique du Sud, par la loi du 18 juillet 1840, confirmée par 3 décrets en 1857, 1858 et 1861. La Ligne postale des Antilles et du Mexique par la Compagnie Générale Transatlantique est crée. A l'époque le savoir-faire manque pour construire des navires modernes, c'est à dire à la vapeur et à coque métallique, est totalement inexistant en France. La CGT, obligée par Napoléon III d'assurer la ligne pour avril 1862, achète en Angleterre 4 paquebots. La ligne est lancée le 14 avril 1862, vers Fort-de-France. Pour pouvoir acheter des paquebots en France, la CGT va alors développer un chantier au plus proche, c'est à dire Saint-Nazaire.
[modifier] Des débuts difficiles
Le savoir-faire est importé d'Angleterre, qui lance en 1857 le Great Eastern, un navire en coque métallique de 230 mètres. Un écossais, John Scott, est débauché du chantier de Greenock pour apporter ses techniques. Il fait construire des cales à Penhoët, et construit 4 navires avec 15 contre-maîtres anglais, et une main d'œuvre recrutée en Brière. Le chantier reçoit l'appui financier des frères Pereire. Le 24 avril 1864, le premier navire des Chantiers Scott est lancé. Il s'agit du paquebot Impératrice Eugénie, de 108 mètres de long. Mais l'euphorie est de courte durée. En 1866, le chantier, qui embauche 1800 personnes, fait faillite. 13 ans plus tard, la Compagnie Générale Transatlantique reconstruit le Chantier. L'année suivante, en 1882, les Ateliers et Chantiers de la Loire, une entreprise nantaise, s'installe sur les mêmes lieux .
[modifier] Les grands pétroliers
La construction de pétroliers fut une activité importante dans l'histoire des Chantiers de l'Atlantique.
Après la construction du France, Les Chantiers de l'Atlantique ont modernisé leur outil de production pour répondre aux attentes du marché pétrolier, notamment. Jusqu'à la construction du France, les Chantiers de l'Atlantique construisaient les bateaux sur une pente oblique, une fois la coque et les superstructures finies, le bateau était lancé. Cela signifie qu'il glissait sur le sol et rejoignait la mer comme cela. Ensuite, la finition était réalisée à quai.
Au fil des années les pétroliers devenaient de plus en plus gros et ce mode de construction ne convenait plus.
En 197?, une grande forme de construction est érigée. Cette forme existe toujours. Elle mesure environ 1200 m de long sur 60 de large.
Cette forme a permis la construction des quatre plus gros pétroliers au monde : Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat, Prairial. Environ 500 000 tonnes de pétrole chacun.
La course au gigantisme des pétroliers est très liée au contexte historique. En effet, au début des années 1970 le Canal de Suez est bloqué par les problèmes au Proche-Orient. Il est donc nécessaire aux pétroliers de faire le tour de l'Afrique en passant par le Cap de Bonne Espérance.
Une autre forme sera construite aux Chantiers de l'Atlantique : le bassin C. Ce Bassin était initialement prévu pour la construction de pétrolier de 1 000 000 de tonnes. Mais la réouverture du Canal de Suez avortera la construction de telles unités. Étant donné leur taille, elle n'aurait jamais pu passer par le canal de Suez.
Ce bassin sert aujourd'hui pour la finition des bateaux.
[modifier] Les navires à passagers des années 1980-1990
De 1984 à 2006 le site appartenait à Alstom. Il appartient depuis à Aker Yards.
[modifier] Navires construits
La liste complète est disponible dans l'article Liste des navires construits aux Chantiers de l'Atlantique. Parmi les plus célèbres, on peut citer :
- Les paquebots Queen Mary 2 de 2003, Normandie, France,
- Les pétroliers géants Batillus et Prairial,
- Le porte-avions Foch
Les Chantiers de l'Atlantique construisent actuellement des paquebots, méthaniers, frégates, et navires océanographiques.
[modifier] Présidents successifs
- René Fould : Président des Chantier et Atelier de Saint-Nazaire 1945-1955
- Paul Petitjean : Président des Ateliers et Chantiers de la Loire 1945-1955
- René Fould : Président des Chantiers de l'Atlantique 1955-1960
- Jean Pinczon : Président des Chantiers de l'Atlantique 1961-1970
- Jean Cahen-Salvador : Président des Chantiers de l'Atlantique 1971-1974
- Pierre Loygues : Président des Chantiers de l'Atlantique 1975-1976 puis d' Alstom Atlantique 1977-1978
- Roger Schulz : Président d'Alsthom Atlantique 1979-1981
- René Regard : Directeur général des Chantiers de l'Atlantique (division constructions navales d'Alstom Atlantique) 1982-1984
- Jean-Pierre Desgeorges : Président d'Alsthom Atlantique 1982-1989
- Alain Grill : Directeur général des Chantiers de l'Atlantique 1984-1989, Président-directeur général des Chantiers de l'Atlantique 1989-1994
- Jean-Noël d'Acremont : Président-directeur général des Chantiers de l'Atlantique 1994-1997
- Patrick Boissier : Président-directeur général des Chantiers de l'Atlantique octobre 1997-2006, et directeur général du secteur Alstom Marine 1998-2006
[modifier] Résultat d'exploitation
La branche a perdu 103 millions d'euros lors de l'exercice 2004, pour un chiffre d'affaires de 630 millions d'euros, réduit de plus de moitié en trois ans. Néanmoins depuis 2005, la construction et la commande de plusieurs paquebots pour la société Mediterranean Shipping Company S.A. (MSC), à environ 500 millions d'euros pièce et l'achat des Chantiers par le groupe Aker Yards offre des perspectives de croissance réelle du point de vue financier comme du point de vue de l'emploi à Saint-Nazaire et dans sa région.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Liens internes
[modifier] Liens externes
- Site officiel
- Visite des Chantiers proposée par l'office du tourisme
- Chantiers navals français pendant la Seconde Guerre Mondiale
- Un site de documentation avec beaucoup de photos
- Un site de documentation sur les bateaux de la marine nationale française
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