Confluent (Lyon)
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Le confluent est un quartier de Lyon situé au sud de la Gare de Perrache, jusqu'au confluent du Rhône et de la Saône.
Sommaire |
[modifier] Présentation du quartier
[modifier] Organisation
Le quartier du Confluent est limité au nord par la voie de chemin de fer de l'ancienne compagnie PLM et la gare de Perrache, à l'est par l'autoroute A7 sur les quais du Rhône, à l'ouest par la Saône et au Sud par le confluent du Rhône et de la Saône.
Le quartier se structure autour d'un axe majeur, le cours Charlemagne qui le traverse du Nord au Sud sur 2,1 km de long.
La partie sud du quartier est occupée majoritairement par le marché d'Intérêt National, dit Marché-Gare de Perrache, et par des friches à l'emplacement d'une ancienne gare de triage dont les terrains ont été récemment libéré pour laisser place au projet Lyon-Confluence. On y trouve également un ancien port industriel, le port Rambaud, le long de la Saône et d'anciens entrepôts (dont la Sucrière, bâtiment qui accueille régulièrement des manifestations, dont la Biennale d'Art Contemporain).
Au nord, on trouve un quartier résidentiel, le quartier Sainte-Blandine, ainsi que différents équipements, notamment la patinoire Charlemagne et la prison Saint Paul-Saint Joseph.
 Le site du Confluent |
 la Sucrière |
 Eglise Sainte-Blandine |
 la Prison Saint-Paul |
 la patinoire Charlemagne |
 le marché Gare |
[modifier] Sociologie du quartier
Le quartier du Confluent est un quartier traditionnellement al vu par les lyonnais. Bien que situé sur la presqu'île, c'est à dire à deux pas du cœur historique de Lyon, la coupure matérialisée par la voie ferrée, puis par l'autoroute l'a isolée du reste de la ville. C'est donc un quartier dit de relégation. Ce mépris relatif des lyonnais est illustré par l'expression "au-delà des voutes",qui désigne souvent le quartier du Confluent.
Le quartier est un quartier relativement pauvre, bien que de plus en plus d'étudiants s'y installe. La prostitution y occupe une place importante depuis les arrêtés qui ont visé à faire disparaître cette activité du centre. On trouve également de nombreux hôtels réquisitionnés pour accueillir des sans-papiers. Toutefois, le projet ambitieux de la communauté urbaine devrait faire disparaître à plus ou moins brève échéance cette population défavorisée.
[modifier] Histoire
Le quartier du confluent a vu le jour lorsque les travaux d'agrandissement de la presqu'île ont été effectués au XVIIIè siècle sous la direction de l'ingénieur Perrache. Ces travaux d'agrandissement étaient destinés à faire émerger de nouveaux terrains disponibles à la construction, gagnés sur le fleuve, la ville de Lyon étouffant dans ses enceintes historiques. Une partie de ces nouveaux terrains furent construit (le quartier d'Ainay, jusqu'au cours de Verdun), mais le site subit la concurrence d'autres opérations: celle de Morand, aux Brotteaux, mais surtout la vente des terrains de l'Église au moment de la révolution, qui aboutit à l'urbanisation des pentes de la Croix-Rousse et de fourvière. En 1852, la Gare de Perrache fut ouverte par la compagnie PLM. Elle se dressa volontairement comme une barrière en travers de la Presqu'île: les voies du chemin de fer Lyon-Saint-Étienne étant au niveau du sol, il fallait que la compagnie concurrente se démarque et empêche l'interconnexion. Les effets sur le confluent furent dévastateur. Ce quartier ne put pas devenir l'extension du centre qu'il avait vocation à être, mais devint une sorte de banlieue où se retrouva tout ce que la ville ne voulait pas: industries polluantes, abattoirs, gare de triage, prison...
Le site fit pourtant l'objet de nombreux projets. Après l'échec du lotissement de Perrache, en 1805, l'empereur Napoléon acheta un lot au Confluent pour y faire construire un palais impérial. La guerre épuisant le budget de l'État, ce palais ne vit jamais le jour. On construisit finalement une gare d'eau sur ces terrains. C'est après-guerre que de nouveaux projets apparurent. Louis Pradel envisagea un temps d'y construire le CBD qui fut finalement construit à la Part Dieu. Dans les années 1990, Raymond Barre fit faire une étude très poussée, mais celle ci nécessitant le déclassement de l'autoroute qui coupe la presqu'île en 2 depuis les années 1970, il ne put être réalisé immédiatement. Toutefois, depuis 1996, la volonté de valoriser ce quartier est réelle...
