FSO (automobiles)
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FSO est un contructeur automobile polonais créé en 1951, développé par Fiat qui lui céda des licences de fabrication de plusieurs de ses véhicules entre 1967 et 1992. Lors de sa privatisation, la marque fut rachetée par General Motors puis Daewoo.
En 1951, FSO produit d'abord des GAZ M-20 POBJEDA avec des pièces venant de Russie, puis des pièces locales à partir de 1955. On y introduit quelques améliorations comme l'arbre à cames latéral qui cède la place à un arbre à cames en tête.
La version 4 portes avec coffre arrive en 1965 et s’appelle M203 suivi du break M223 en 1970. D'autres versions plus utilitaires existent comme le break 2 portes ou le pick-up bâché M204, qui sera produit jusqu'en 1973. Production totale : 245.000 exemplaires.
FSO produit dès 1955 un petit modèle deux portes, la Syrena, qui utilise un moteur bicylindre deux temps de la Wartburg allemande de 744 cm3 de 40 cheveaux. puis à partir de 1963 un tricylindre de 992 cm3, rabaissée à 842 cm3 en 1967. On en dérive le fourgon Bosto, qui aurait été produit jusqu'en 1960.
Après d'intenses négociations entre Fiat Auto et le Gouvernement polonais, en 1967, FSO commence la fabrication sous licence de la variante polonaise de la FIAT 125 baptisée Fiat Polski 125P. Sa carrosserie était la copie de la Fiat 125 italienne à la forme près des phares avant, carrés pour l'italienne, ronds pour la polonaise. Par contre les motorisations différaient profondément ; la polonaise reprenant les anciens moteurs 1300 cm3 de 60 CV, vitesse maxi 160 km/h et de 1500 cm3 de 75 cv des vieilles Fiat 1300/1500.
Profitant du succès passé de la Fiat 125, de sa ressemblance et d'un prix très compétitif, son succès commercial en Europe de l'Ouest est assuré notamment sur le marché des Pays Bas. Elle est exportée dans tout le bloc soviétique et notamment en Allemagne de l’Est, en Hongrie et en Tchécoslovaquie, pays où il n'est pas rare de les croiser encore en 2006.
Des pièces furent envoyées en Yougoslavie pour le montage chez Zastava de la version Zastava 125P. Ce modèle fut importé en France par le réseau Chardonnet, qui importait aussi les Lancia et les Autobianchi.
Construite sous la marque Fiat-Polski entre 1967 et 1991, date à laquelle pris fin la licence Fiat. Avec la complicité de Fiat Auto, sa fabrication continua, elle fut alors distribuée sous le label FSO et a porté les noms suivants : 1300 Super avec le 1300 de 65 CV, 125P, 125 PX, break Montana et pick-up.
[modifier] Historique de la marque Fiat Polski
1967 : début de la fabrication dans l'ancienne usine FSO de Varsovie et équipée de l'outillage Fiat,
1970 : Exportation en Europe : Pays Bas, Allemagne, France, Autriche, Liban, Finlande...
1971 : apparition de la Fiat Polski 125P break.
1972 : la gamme va de la 1300 de 65 CV, à la 1500 de 82 CV, La construction de la Fiat 127, identique à l'original italien débute sous le nom de Fiat Polski 127P,
1973 : à partir de cette année, la Fiat Polski 125P est montée en Colombie et en Égypte.
1974 : la version à conduite à gauche apparaît, ainsi que la version ambulance, le moteur 1600 FIAT de 98 CV sur la 125 lui donne le nom de Monte Carlo, le 1800 FIAT de 105 CV celui d’ACROPOLIS.
Une étonnante version limousine 6 portes 6 places est produite, elle a été exportée en Italie, où on a pu la voir dans un film français.
Fiat Polski ajoute à son catalogue la Fiat 132, la Fiat Polski 132P
1975 : La Fiat Polski 125P est également montée en Thaïlande et en Indonésie,
1976 : 500.000 exemplaires déjà produits ! Montage en Irlande & Malaisie.
1977 : la Fiat Polski 125P est vendue en Iran.
1986 : montage d’un diesel Volkswagen de 1600 cm3 ( celui de la Golf ) vitesse maxi : 125 km/h. Le moteur 1600 apparu sur la POLONEZ est monté sur la 125. Ce modèle sera produit jusqu’en 1990.
FSO présente le 3 mai 1978, avec l'aide de Fiat, un nouveau modèle dérivé de la Fiat Polski 125P, la POLONEZ, une berline bicorps avec hayon, disponible avec moteurs 1300 & 1500. Le design est issu d’un projet que Lancia a refusé pour sa Delta.
Cette berline recevra une boite 5 en 1979 sur un modèle un peu spécial : elle est disponible en petite série avec un moteur Fiat 132 double arbre de 1995 cm3 de 112 CV, vitesse maxi : 175 km/h.
300 coupés seront produits entre 1980 & 1983, avec moteurs 1300 & 1500
1983, le moteur turbo diesel VM de deux litres de 84 CV est monté sur la Polonez ( ce même moteur équipe alors l’Alfa-Romeo ALFETTA mais en version 95 CV ). Vitesse maxi : 146 km/h, 100 exemplaires fabriqués.
1984 : un coupé avec ce même moteur turbo diesel est monté, sans suite.
1986 : premier restyling, lancement de la version 1600 de 87 CV.
1988 : version rallye de la POLONEZ avec moteur 1500 turbo de 105 CV, mais surtout la version groupe A de 190 CV & ses 220 km/h.
1989 : restyling arrière, et montage d’un moteur Ford deux litres de 105 CV l’année suivante.
1991 : restyling avant et changement de nom, la Polonez devient CARO et ne reçoit plus le moteur 1300, mais le 1905 diesel de chez PSA est monté directement en usine. Juillet 1993, voies élargies de 6 cm, le capot moteur et les équipements intérieurs sont redessinés, le moteur Rover 1400 16 soupapes de 105 CV est monté ce qui autorise la CARO à atteindre les 178 km/h.
1992 : les moteurs 1500 & 1600 sont à injection et sont catalysés.
1994 : montage d’un moteur Rover 1400 16 soupapes toujours, mais porté à 125 CV, vitesse maxi : 205 km/h. On a des suées à savoir que ça puisse rouler près de chez nous quand on connaît les performances de la tenue de route : c’est une propulsion avec essieu arrière rigide et des ressorts à lames dont la conception remonte aux années 50…
1996 : lancement de l’ATU ( ou ATOU ), version tricorps, comme la Fiat Polski 125P,
1997 : L’ATU apparaît en France elle est disponible avec un moteur 1600 cm3 essence de 75 CV et un diesel d'origine Peugeot 1,9 L de 65 CV . C’est aussi l’année d’un énième restylage de la CARO qui s’appelle CARO plus, et l’ATOU, ATOU plus. La CARO a été disponible en pick up deux ou quatre places, deux ou quatre portes.
[modifier] FSO Aujourd'hui
General Motors est entré au capital, ce qui permet à Opel de fabriquer des Astra sur place, mais Daewoo a pris 70 % du capital en mars 1996 et assemble sur place ses propres modèles comme la Lanos en 1997.
1999 : sortie de la CARO break à moteur 1600 à injection.
2000 : série limitée à 200 exemplaires avec climatisation & jantes alliage.
En 2001, la CARO semble toujours fabriquée. Fin 2001, arrêt de la fabrication des FSO, poursuite de la construction des DAEWOO.
2004 : Daewoo est en faillitte et l'usine de Varsovie est désafectée.
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