Ligne Saint-Gervais-Vallorcine

	0,000	Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet
	2,677	Chedde
	6,762	Servoz
	8,930	Vaudagne (désaffecté)
	10,619	Viaduc Sainte-Marie (facultatif)
	10,732	Viaduc Sainte-Marie (130 m)
	11,667	Les Houches
	14,360	Taconnaz (facultatif)
	15,672	Les Bossons
	16,604	Les Pélerins
	17,500	Les Moussoux (facultatif)
	19,029	Chamonix-Mont-Blanc
	21,494	Les Praz-de-Chamonix
	22,977	Les Tines
	25,000	La Joux (facultatif)
	27,298	Argentière
	29,501	Montroc-le Planet
	29,649	Tunnel des Montets (1883 m)
	32,340	Le Buet
	34,115	Vallorcine
	36,613	Pont sur l'Eau Noire (frontière suisse)
		Chemin de fer Martigny-Châtelard

La ligne Saint-Gervais - Vallorcine est une ligne de chemin de fer à voie unique, à écartement métrique, de 36,5 km reliant la gare de Saint-Gervais - Le Fayet à Vallorcine et à la frontière suisse (le Châtelard) via Chamonix. Ouverte au public jusqu'à Chamonix au début du XX^e siècle par le PLM, cette ligne, bien qu'à voie métrique, fait partie du réseau principal et est exploitée par la SNCF (sauf la section située entre Vallorcine et le Châtelard (3 km) exploitée par la compagnie suisse du Martigny-Châtelard).

[modifier] Contact avec les autres réseaux

À la gare de Saint-Gervais-Le Fayet, la ligne est en correspondance avec le réseau SNCF à voie normale (terminus de la ligne en provenance d'Aix-les-Bains, via Annecy et la Roche-sur-Foron), ainsi qu'avec le Tramway du Mont-Blanc (TMB), qui est un chemin de fer à crémaillère. Cette gare reçoit des TGV en provenance de Paris en saison d'hiver.
À Chamonix, elle donne accès au chemin de fer du Montenvers, autre ligne à crémaillère.
Au-delà de la frontière, elle se poursuit en territoire suisse jusqu'à Martigny (chemin de fer Martigny-Châtelard), avec une section à crémaillère, où elle est en correspondance avec la ligne CFF du Simplon.

[modifier] Caractéristiques techniques

Écartement des rails : 1000 mm.
Profil en long : montée depuis la gare de Saint-Gervais-Le Fayet (altitude : 580,95 m) jusqu'au tunnel du col des Montets (alt. 1365 m) puis descente jusqu'à la frontière (alt. 1100 m). La rampe maximale, entre Servoz et les Houches, atteint 90 p. 1000 sur 2000 m, ce qui est un record pour un chemin de fer à simple adhérence, sans crémaillère. Toutefois dans les zones les plus pentues (40 p. 1000 et plus), la voie était jadis munie d'un rail central servant, par serrage entre des mâchoires, au freinage en descente et à l'immobilisation des trains en cas de panne électrique ; il fut déposé vers 1980.
Électrification par troisième rail latéral en courant continu 850 V (580 V à l'origine).
Principaux ouvrages d'art :
- 3 viaducs, dont le viaduc Sainte-Marie aux Houches au-dessus de l'Arve
- plusieurs galeries pare-avalanche
- tunnel du col des Montets, 1883 m de long.
Exploitation : un poste de commandement, appelé PC Éclair (exploitation centralisée des lignes assistée par informatique et radio), installé en 1991 en gare de Saint-Gervais, permet une exploitation centralisée de la ligne avec l'aide de la radio et de l'informatique.

[modifier] Matériel roulant

Une rame Z 600 (à droite), et une rame Z 800 (à gauche), en gare des Houches à l'été 2001.

Rame Z 800 à l'arrêt du Buet.

trois rames automotrices Z 850 produites par Stadler. Trois nouvelles rames de ce type sont attendues d'ici à 2008.
cinq rames automotrices Z 800 de 105 places, livrées en 1997 par ADTranz et Vevey Technologies, dans le cadre d'une commande commune avec le Martigny-Châtelard. Ce matériel d'une puissance de 1000 kW, composé de deux motrices, peut circuler à 70 km/h ; il est équipé du système à crémaillère et de pantographes (en plus des frotteurs 3e rail), de manière à assurer sans rupture de charge les liaisons directes avec Martigny.
huit automotrices Z 600 (et 4 remorques complémentaires). Ces rames dont certaines sont hors service continuent d'être utilisées en période d'affluence.
Chasse-neige :
- Z 691 (électrique)
- Beilhack CN4 (diesel)
Les motrices Z 200 d'origine ont été retirées du service.
Wagons de service : plats universels (U 20201 à U 20203) et à trémies à ballast (U 20204 et U 20205 (?)).

[modifier] Activité

Cette ligne transporte environ 400 000 voyageurs par an, avec une très grande variabilité : de 500 personnes par jour en période creuse jusqu'à 10 000 en période estivale, et 2500 en saison de sports d'hiver. La clientèle est très diversifiée, depuis les voyageurs internationaux en correspondance des TGV jusqu'aux transports de proximité, scolaires notamment. C'est en même temps une ligne touristique et un service public.

Des services directs de Saint-Gervais à Martigny circulent sous l'appellation « Mont-Blanc Express ».

Depuis 2005, l'accès au train est gratuit entre Servoz et Vallorcine pour les touristes disposant d'une carte de résident de la commune de Chamonix, ainsi que pour les habitants de la vallée.

[modifier] Historique

1886 attribution de la concession de la ligne Cluses - Chamonix au PLM (première concession d'une ligne électrique d'intérêt général en France)
3 juillet 1893 : convention autorisant le PLM à construire la section Saint-Gervais- Chamonix à l'écartement métrique
juin 1899 : adjudication des travaux de la première section (jusqu'à Chamonix)
12 juillet 1901 : inauguration de la première section Saint-Gervais - Chamonix, 19 km (ouverture au public le 25 juillet)
25 juillet 1906 : prolongement jusqu'à Argentière
1^er novembre 1907 : percement du tunnel du col des Montets
1^er juillet 1908 : jonction avec le Martigny-Châtelard
1958 : mise en service des automotrices Z 600
1997 : mise en service des automotrices Z 800
2006 : mise en service des automotrices Z 850 ; notable renforcement des cadences entre Argentière et Vallorcine

Durant des décennies, la portion de voie de Saint-Gervais les Bains à Chedde comportait 5 files de rails. Deux de ces files correspondaient à l'écartement normal (1,435 m), ce qui permettait l'approvisionnement des usines chimiques de Chedde avec des wagons du grand réseau, deux autres correspondaient à l'écartement métrique dont l'alimentation en énergie électrique sous 800 V se faisait par la cinquième file. Il y avait donc double écartement. Aujourd'hui, ces installations n'existent plus : la voie normale a été déposée^{[réf. nécessaire]}, et les approvisionnements de l'usine chimique de Chedde se font par la route.