Rolladen-Schneider LS8

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Le Rolladen-Schneider LS8 est un planeur monoplace de Classe Standard en 15 metre et 18 metre. Planeur dévelloppé par Rolladen-Schneider et rentrat en production en 1995. Suite à la faillite de Rolladen-Schneider, la production a été reprise par DG Flugzeugbau.

Sommaire

1 Histoire
2 Dévelloppemnt de la version Turbo
3 Description générale
4 Versions
- 4.1 Rolladen-Schneider
- 4.2 DG Flugzeugbau
5 Données techniques
6 Sources

[modifier] Histoire

Dans le milieu des années 80, le LS4 a perdu sa position de favori dans la classe standard, suite à l'arrivée de l'excellent Discus fabriqué par Schempp-Hirth. Le LS7 n'a pas été un remplaçant vraiment satisfaisant, ce qui a rendu nécessaire une nouvelle conception.

Le concepteur Wolf Lemke était sceptique, quant à l'utilité de développer une aile entièrement nouvelle. Il n'y avait aucune garantie que les efforts et les investissements exigés apporteraient un gain réel, comme le LS7, l'ASW 24 et le DG-600 avaient clairement démontré. Les outils disponibles à l'époque définissaient de manière aléatoire le comportement des profils dans des conditions variables et variées d'une journée de vol.

Le Planeur LS6 de classe course (15 mètres) a réalisé d'étonnants résultats avec les volets de courbure verrouillés, mais la FAI l'a surclassée en classe 15 mètres. Après cet événement, Rolladen-Schneider a modifié un LS6-c en enlevant les volets de courbure, en remettant le profil d'aile avec un calage d'angle d'incidence de zéro degré, et en ajoutant des winglets. Ce prototype, encore expérimental, a surclassé les planeurs standard dernier cri pendant les championnats allemands chez Neustadt-Glewe.

Le LS8 est finalement sorti en 1994 après quelques améliorations par rapport au prototype, comme une modification des ailerons et une amélioration aérodynamique due à la suppression des fentes des volets de courbure.

Résultats sportifs :

2nd, 4eme, 5eme au championnat de Vol à voile à Omarama en Nouvelle-Zélande en 1995.
1er, 2eme au championnat de Vol à voile à St Auban en France en 1997.
6 sur 10eme place au championnat de Vol à voile à Bayreuth en Allemagne en 1999.
3 première place au championnat de Vol à voile féminin en Lituanie en 2001

Beaucoup le considèrent toujours comme le meilleur planeur standard de toute sa classe.

Commercialement, le LS8 était une réussite, ce qui était dû à la fois à son potentiel élevé par rapport à la concurrence, et aux caractéristiques de vol douces et faciles. Apparues en dernier, les versions avec des rallonges d'ailes et une version 'turbo' ont été développées. Un total de 491 exemplaires toutes versions confondues avait été fabriqué depuis le mois de décembre 2005.

En dépit du succès commercial du LS8 la compagnie n'a pas prospéré et après une bataille économique et juridique, le LS8 et tous les autres planeurs de Rolladen-Schneider ont été repris par la société DG_Flugzeugbau, où le LS8 - avec quelques changements au niveau du train d'atterrissage, et rajout de la version 'Turbo' - est toujours en production.

[modifier] Dévelloppemnt de la version Turbo

Le développement de la version de « Turbo » de groupe moteur est passé par plusieurs étapes avec le prototype original étant conçu par Peter Wright (téchnologie de moteur de formule 1) avec une configuration ou le moteur restait dans le fuselage et l'helice sortait rapidement via une courroi et un systeme hydraulique. La courroi passait à l'intérieur d'un pylône aérodynamique en fibre de carbone. Cet arrangement tandis qu'étant considérablement admiré a été trouvé trop complexe et cher de fabriquer et une conception beaucoup plus conventionnelle pour le Turbo a été choisie par la suite pour la production par LS. La conception de LS a été depuis modifiée par DG après leur aquisition de LS (Rolladen-Schneider) avec des systèmes de commande de moteur de maison. Le prototype LS8-t (Turbo) d'original (après quelques difficultés avec le nouveau règlement d'EASA pour essayer d'exporter l'avion vers la France) a été converti de nouveau à l'LS8-b plus ou moins standard.

[modifier] Description générale

Le LS8 est d'une conception flexible et relativement conservatrice avec un potentiel élevé de développement futur. Bien que principalement conçu avec des caractéristiques pour la classe standard, il s'est prêté facilement pour evolué avec des rallonges d'ailes et d'une motorisation.

Configuration aérodynamique: winglets sont par défault sur toutes les versions; Les rallonges d'ailes pour porrté l'envergure à 18 mètres sont en option sur certaines versions.

Structure: Ailes, winglets, ailerons et la dérive sont fabriqués dans un mélange de fibre de carbone et de verre; la profondeur est un melange entre la fibre de carbone et de Kevlar. La version rallongé a des longeron renforcé. Le cockpit est constitué de plusieur couche de fibre de verre pour resister lors de crach.

Système de commande : profondeur conventionnel et stabilisateur horizontal pour la commande longitudinale et des aérofreins de type Schempp-Hirth sur l'extrados de l'aile, ailerons à grande corde (50 %) et la profondeur équipé d'un compensateur à ressort.

Équilibrage des gouvernes : le système de gauchissement des ailerons est équilibré avec des contrepoids intégré dans les ailes. Les ailerons des rallonges d'ailes sont également équilibré. La profondeur et la gouerne de direction sont 100% équilibrée.

Etanchéité : toutes les commandes sont intégrées dans le fuselage et dans les ailes. La liaison entre les ailerons et l'ailes est étanchéifié par des bande de Téflon pour limité la trainée. Le stabilisateur horizontal et le gouvernail de direction ont des joints en teflon et de Mylar.

Train d'attérrissage: actionné via les pédales de direction (dans le version DG, les feeins sont couplé avec la commande des aérofreins).

Ballast: ballast intégrale avec deux reservoir par aile pour la version LS8-a et les version suivante. Un petit ballast de queue dans le gouverne de direction d'une capacité de 3.5 à 12 litres pour corrigé le centrage du planeur.

Turbo : la variante -t apporte une solution innovatrice au problème du 'Turbo'. Le moteur fiable solo 2325 est joint à un propulseur de faible diamètre de « palette » qui sacrifie un peu d'efficacité de propulsion en échange d'une trainée beaucoup plus faible si le moteur ne démarre pas. L'unité d'extension hydraulique permet la sortie instantanée. Les deux innovations rendent LS8-t un des turbos les plus sûrs disponibles (la version 'turbo' de DG a un systeme de sorite éléctrique).

[modifier] Versions

[modifier] Rolladen-Schneider

LS8: Version originale avec les reservoirs de ballast d'aile et de dérive démontable du LS6-c, et une envergure limité à 15 mètre.

LS8-a: Version avec un longeron renforcé et qui intègre des ballasts d'aile structuraux.

LS8-18: comme le LS8-a avec en plus les ailerons equilibrés et un ballast de queue structurale. 2 configurations possibles 15 ou 18 mètre.

LS8-b: comme LS8-18. Structurellement préparé (ailes et fuselage) au montage d'un moteur 'Turbo'.

LS8-t: Comme LS8-b avec un 'turbo'.

[modifier] DG Flugzeugbau

Après le transfert de la propriété, les désignations et les caractéristiques ont légèrement changé.

LS8-a: Comme la précedente version LS8-A, exepté le renforcement du longeron.

LS8-s: correspond à la précedente version LS8-18, avec un train d'attérrissage élargi, les ailes renforcés pour obtenir un plus grande charge alaire et un poids maximale de 575kg en 18m d'envergure.

LS8-st: La version 'turbo' differe de la version LS8-t dans l'ajout comme sur le LS8-s et le remplacement du systeme hydraulique de sortie du moteur et du systeme de gestion moteur par un DEI-NT (calculateur DG de control et gestion parametre moteur)

[modifier] Données techniques

LS8-A

LS8-18 en vol

Un LS8 suisse en approche.

Type designation	LS8	LS8-a	LS8-18	LS8-b	LS8-t	LS8-s	LS8-st
Classe de compétition	Classe standard ou 18 mètre
Nombre construit	6	438		36		11
Pilote	1
Dimension
Envergure	15		15 / 18 m
Longueur	6.72 m
Hauteur	1.33
Largeur de cockpit	0.61 m
Hauteur de cockpit	0.80 m
Surface alaire	10.50 m²		10.50 m² (15 mètre) 11.40 m² (18 mètre)
Allongement	21.4		21.4 (15 mètre) 28.4 (18 mètre)
Profil d'aile	FX 81-K-130/148
Masse et charge
Masse à vide	240 kg	245 kg	250 kg				285 kg
Ballast d'aile	188 kg
Ballast de queue	3.8 kg	5.5 kg	12 kg	7.5 kg
Masse maximale	525 kg					525 kg (15 metre) 575 kg (18 metre)
Charge alaire maximale	50 kg/m²		50 kg/m² (15 m) 46 kg/m² (18 m)			50 kg/m² (15 m) 50.4 kg/m² (18 m)
Caractéristique de vol
Vitesse maximale (VNE)	280 km/h
Vitesse en air agité	190 km/h					195 km/h
Taux de chute minimale	0.59 m/s		0.59 m/s (15 mètre) ca. 0.51 m/s (18 mètre)
Finesse maximale	43		43 (15 mètre) 48 (18 mètre)
Taux de roulis (45° à 45°)	3.4 s à 96 km/h		3.4 s à 96 km/h (15 mètre) 4.7 s à 92 km/h (18 mètre)
Taux de monté avec motorisation					1 à 1.5 m/s (18 mètre)		1 à 1.5 m/s (18 mètre)
Autonomie en vol en dauphin					300 km (18 mètre)		300 km (18 mètre)
Motorisation					Solo 2323		Solo 2323
Puissance					23 CV		23 CV
Réservoir					17.3 l		17.3 l