Transport ferroviaire au Brésil

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[modifier] Présentation

Le Brésil possède un vaste réseau essentiellement orienté vers le transport de marchandises. Le trafic de voyageurs persiste seulement pour des trajets touristiques et urbains. Comme en Amérique du Nord, l'avion ou l'autobus est plus adapté à la superficie du pays.

Il existe cependant quelques projets pour le trafic de voyageurs dont notamment une liaison à grande vitesse entre Rio de Janeiro et São Paulo ou encore entre Brasília et Goiânia avec le trem bala.

[modifier] Histoire

C'est en 1854 que la locomotive Baronesa parcourre les premiers 14,5 km de ligne au Brésil. En 1922, le Brésil, qui fête ses 100 ans d'indépendance, possède déjà un réseau de 29 000 km.
La traction électrique fait son apparition en 1930, pour remplacer la vapeur suivi en 1939 par le Diesel-électrique.
En 1957, création de Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA) dont le but est l'unification des 18 chemins de fer de l'union qui totalisent 37 000 km. En 2004, le pays fête ses 150 ans d'histoire ferroviaire.

[modifier] Désétatisation

Le programme de désétatisation, par le décret n.º 473/92, qui a abouti avec la cession du réseau ferroviaire précédemment géré par la RFFSA, est terminé depuis décembre 1999.
L'Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) est l'autorité qui délivre ou exploite les concessions.

Les concessions issues de la RFFSSA (25.895 km) :

L'ANTT reste responsable des concessions:

[modifier] Marchandise

Le trafic de marchandises représente la plus grande part du trafic ferroviaire.

Marchandises principales : hydrocarbures (fioul, essence, kérosène), matériaux de construction (roches, briques, sable, argile, ciment, plâtre), produits agro-alimentaires (maïs, orge, farine de blé, sucre, boissons, bière, alcool), produits sidérurgiques et métallurgiques (fer, fonte, aluminium), coke, engrais, etc.
Depuis la désétatisation, le trafic, ainsi que les investissements publics et privés, ont augmenté de manière importante, avec l'apparition de nouveau projets comme par exemple la Transnordestine avec 500 km de voie nouvelles.
Entre 1996 et 2003, le trafic a donc augmenté de 34% pendant que le PIB brésilien augmentait de 10%, le nombre d'accidents ferroviaire a diminué de 55%. Il en résulte aussi, la création de plus de 20.000 emploi direct ou indirect (source : Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF)).

[modifier] Voyageurs

Le trafic voyageurs est principalement assuré par des lignes de banlieues (São Paulo, ...), ainsi que les lignes suivantes :

• Serra Verde Express (1885 - ), relie Curitiba à Paranaguá, ligne montagneuse de 110 km avec une altitude variant de 6 à 952 mètres.
• Trem Expresso Aeroporto (projet), relie Barra Funda, São Paulo, à l 'Aéroport International de São Paulo, Guarulhos, ligne de 19 km. [5]
• Expresso Bandeirantes (2010 -), relie São Paulo à Campinas, ligne de 93 km. [6]
• Trem de Alta Velocidade (projet), relie São Paulo à Rio de Janeiro, ligne de 403 km. [7] (cf. : ci-dessous)
• Trem-Bala (projet), relie Brasília à Goiânia, ligne de 191 km. [8]
• Rio de Janeiro - São Paulo (1991 - 2002), train de nuit de luxe, rendez-vous des amoureux, ligne d'environ 400 km.
• Estrada de Ferro Vitória a Minas (), relie Belo Horizonte à Vitória ligne d'environ 900 km. [9]
• Estrada de Ferro Carajás (1986 -) relie São Luiz à Paraupebas ligne d'environ 892 km. [10]

[modifier] Grande Vitesse

Le 19 mai 2004, le ministre brésilien des transports à constitué un groupe de travail pour étudier l'implantation d'une ligne à grande vitesse entre les villes Campinas, São Paulo et Rio de Janeiro. Selon la loi constituant le groupe, il a 180 jours pour rendre ses conclusions.

[modifier] Voir aussi

Brésil | Transport ferroviaire par pays | Liste des entreprises ferroviaires

[modifier] Liens externes

• Serra Verde Express (portugais)
• Revista Ferrovia (portugais)
• Agência Nacional de Transportes Terrestres (portugais)