Aermacchi M-346

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Aermacchi M-346
L'M-346 al Salone Aeronautico di LeBourget del 2005
Descrizione
Ruolo	Addestratore avanzato
Equipaggio	2
Primo volo	15 luglio 2004
Entrata in servizio	ancora in fase di sviluppo
Costruttore	Aermacchi
Esemplari costruiti	2 prototipi, il terzo in costruzione
Dimensioni
Lunghezza	11,49 m
Apertura alare	9,72 m
Angolo di freccia alare	{{{freccia_alare}}}
Altezza	4,98 m
Superficie alare	23,52 m²
Pesi
A vuoto	4.610 kg
Carico	6.700 kg
Massimo al decollo	9.000 kg
Propulsione
Motore	2 turbofan Honeywell/ITEC F124-GA-100
Potenza	{{{potenza}}}
Spinta	27.8 kN / 2.835 kg (max)
Prestazioni
Velocità massima	1.085 km/h a 1.500m
Autonomia	2.590 km
Raggio d'azione	{{{raggio}}}
Tangenza	13.700 m
Capacità carburante	{{{capacità_carburante}}}
Capacità di carico	{{{capacità}}}
Armamento
Mitragliatrici	{{{mitragliatrici}}}
Cannoni	un cannone da 30 mm
Piloni	{{{piloni}}}
Bombe	configurabile per attacchi al suolo con bombe e missili aria-terra o antinave
Missili	AIM-9X Sidewinder
Altro	{{{altro}}}
Note

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Progetto:Aviazione

L'Aermacchi M-346 è un aereo da addestramento avanzato di 4° generazione italiano; attualmente (2007) in fase di sviluppo. Nasce dal prototipo dello YAK-AEM130, un addestratore progettato dalla Aermacchi in collaborazione con la Yakovlev Design Bureau di Mosca.

L'Aermacchi M-346 è un addestratore di ultima generazione, pensato appositamente per la formazione dei piloti che opereranno sui nuovi caccia Eurofighter Typhoon acquistati dall'Aeronautica Militare e F-35 JSF, attualmente anch'esso in fase di sviluppo al cui programma partecipa anche l'Italia.

Per la sua struttura, l'M-346 potrebbe essere scelto dalla pattuglia acrobatica italiana, le Frecce Tricolori, per sostituire l'Aermacchi MB-339, che ormai ha accumulato più di 20 anni di storia.

Il Flight Control System (FCS) dell'aeromobile è stato sviluppato da Teleavio-Marconi in collaborazione con BAE Systems (British Aerospace).

[modifica] Prestazioni

L'aereo possiede una elevatissima manovrabilità grazie alle scelte operate in fase di progettazione, come ad esempio il largo uso di materiali compositi, un rapporto peso-potenza minimo, e le soluzioni aerodinamiche. Grazie all'utilizzo di avanzate tecnologie di progettazione (come i "Vortex lift"), l'aeromobile mantiene una piena maneggevolezza fino ad un angolo di attacco di 40°.

Sebbene nasca come addestratore, non sarà escluso un suo impiego come cacciabombardiere leggero, come per l'MB-339.