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| Locomotiva Gruppo 980.xxx |
| LOCOMOTIVA A VAPORE |
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|
| Anni di progettazione |
1906 |
| Anni di costruzione |
1908-1913 |
| Anni di esercizio |
1912- ?? |
| Quantità prodotta |
12 |
| Costruttore |
SLM Winthertur |
| Locomotiva |
| Dimensioni |
9.070 x ??? x 4.000 mm |
| Capacità |
4.200 litri acqua-1.000 Kg di carbone |
| Distanza dal Piano del ferro |
|
| Interperno |
3.800 mm |
| Passo dei carrelli |
1.700 mm, 2.000 mm |
| Peso in servizio |
44.400 Kg |
| Massa aderente |
44.400 Kg |
| Massa vuoto |
36.400 Kg |
| Rodiggio |
C |
| Diametro ruote motrici |
1040 mm |
| Distribuzione |
Walschaert |
| Rapporto di Trasmissione |
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| Potenza oraria |
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| Potenza continuativa |
440 CV |
| Sforzo trazione massimo |
10.000 Kg |
| Sforzo all'avviamento |
5.750 Kg |
| Velocità massima omologata |
40 Km orari-15 Km orari su dentiera |
| Alimentazione |
carbone |
| Autonomia |
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La locomotiva Gruppo 980 è una locomotiva a vapore per ferrovie a scartamento normale con cremagliera.
Le locomotive del gruppo 980 nacquero per assicurare la trazione dei treni nella tratta a cremagliera della ferrovia Cecina- Volterra. Vennero costruite, in numero di dodici, dalla S.L.M. di Winterthur, la prestigiosa fabbrica svizzera di locomotive a vapore che già a quel tempo era una delle aziende leader nella fabbricazione di macchine per tratte a cremagliera. Quattro locomotive vennero assegnate al Deposito Locomotive di Pisa e, dopo il 1915 a seguito dell'apertura all'esercizio della Paola-Cosenza, le restanti otto al Deposito Locomotive di Cosenza.
Le locomotive del gruppo 980 erano della macchine a vapore saturo a doppia espansione. Avevano una potenza continuativa, alla velocità di 30 km/ora, di 440 HP, con uno sforzo di trazione massimo di 10.000 Kg, e una prestazione di 70 tonnellate a 10 km/orari sulla pendenza del 100 per mille. Il peso, a pieno carico, in servizio delle 980 con 4,2 metri cubi di acqua e 1 tonnellata di carbone era di 44,4 tonnellate, che scendevano a 40,3 t. con le scorte al minimo. Il peso aderente era coincidente con i due valori, essendo la locomotiva a piena aderenza. La distribuzione era del tipo Walschaert con distributori a cassetto tipo Trick. Il diametro delle ruote motrici era di 1.040 mm a cerchioni nuovi.
La velocità massima della locomotiva era di 40 km/orari nell'esercizio normale e di 15 km/orari nei tratti armati a dentiera.
La frenatura era assicurata da quattro tipi di freno, sulla locomotiva e uno agente sul treno:
- Freno a repressione, sistema Riggenbach.
- Freno a ceppi, azionato a mano, sulla ruota dentata agente sulla cremagliera.
- Freno a nastro, azionato a mano, sul meccanismo motore.
- Freno a ceppi sulle ruote accoppiate posteriori azionabile a mano.
- Freno automatico ad aria compressa agente sul solo treno.
Le locomotive erano fornite di apparecchiature per il riscaldamento a vapore del treno.
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