フランクフルト地下鉄

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

路線図

配線図

フランクフルト南駅へ向かうU2号線（車種はU4型）

ブラント広場駅

郊外を走行するU3号線（車種はU2型）

フランクフルト地下鉄 (U-Bahn Frankfurt) は、ドイツの都市であるフランクフルト・アム・マインの地下鉄である。フランクフルト市交通公社（Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main、略称VGF）が市内の路面電車・路線バスと共に運営している。

[編集] 概要

3路線7系統（A～C線、U1～U7系統）を有し、全長は約60キロ。その正式名称と、完全に地下のみを走行する路線もあることから「地下鉄」と分類されるが、日本などの多くの地下鉄、あるいはドイツでもミュンヘンやベルリンなどと異なり、路面電車を高規格化したものとして計画された。この方式は、後に西ドイツ各地に広まり、シュタットバーン（Stadtbahn, ライトレールに相当する）と呼ばれるようになる。したがって、地下を走るのは都心部のみで、郊外では路面電車、または通常の高速鉄道となる。現在、全区間が地下を走行するのはU4系統のみである。

駅数は85で、このうち27駅が地下駅で58駅が地上駅。地上駅の中には併用軌道上の停留所も含まれる。

[編集] 路線

第二次世界大戦後の復興が進む中で、従来の路面電車網での輸送に限界が見えだした。そのため、新たな交通網整備の計画が建てられた。これに基き、1963年に着工され、1968年10月4日、現在のU1系統の一部、ハウプトヴァッヘ～北西センターが開業した。その後も建設、延伸が進められている。

A線を走行するもの

U1系統フランクフルト南駅～欧州中央銀行前～ハウプトヴァッヘ～ヘッデルンハイム～ツァイルヴェク～ギンハイム
U2系統フランクフルト南駅～欧州中央銀行前～ハウプトヴァッヘ～ヘッデルンハイム～バートホームブルク/ゴンツェンハイム
U3系統フランクフルト南駅～欧州中央銀行前～ハウプトヴァッヘ～ヘッデルンハイム～ツァイルヴェク～ホーエマルク

フランクフルト南駅を起点に、市街中心地を地下線で北上、ドルンブッシュから道路中央の専用軌道を走行する。

ヘッデルンハイムから高速鉄道となり同時にU2系統を分岐、次のツァイルヴェクでU3系統を分岐する。U1系統は終点のギンハイムまでフランクフルト市内だが、U2、U3系統は田園地帯を走行し、他の自治体に入る。U2系の統点バートホームブルク/ゴンツェンハイムはゴンツェンハイム町、U3系統の終点ホーエマルクはオーベル－ゼル町である。なおU3系統はドイツ鉄道と接続するオーベル－ゼルから再び道路中央の専用軌道となり、末端区間には単線部分も存在する。

車庫はヘッデルンハイムに工場併設の大規模なものがあるほか、ボメアスハイムに小規模なものがある。

B線を走行するもの

U4系統ボッケンハイム校舎～フランクフルト中央駅～欧州中央銀行前～コンシュトブラーヴァッヘ～ゼックバッハーラント通り
U5系統フランクフルト中央駅～欧州中央銀行前～コンシュトブラーヴァッヘ～プロインゲスハイム

U4系統は上述の通り、唯一の地下のみを走行する系統。市街西部のボッケンハイム校舎を起点に、フランクフルト中央駅前、コンシュトブラーヴァッヘを経由し、市内東部のゼックバッハーラント通りに至る。

U5系統は、U4系統と中央駅前～コンシュトブラーヴァッヘを共用する。コンシュトブラーヴァッヘで分岐後は、路面電車となり市内北東部のプロインゲスハイムに至る。

車庫はゼックバッハーラント通りにの先に東車庫が存在し、その先で地上を走行するU7系統のシェフレ通りに合流する。またU5系統のエッケンハイマーランド通り附近にも車庫が存在し、こちらはU1～U3系統への連絡線を有する。

なお、ボッケンハイム校舎～フランクフルト中央駅は正式にはD線であり、現在は暫定的にU4系統が乗り入れている状態である。

C線を走行するもの

U6系統へール通り～インダシュトリーホフ/ノイエベルゼ～ボッケンハイム校舎～ハウプトヴァッヘ～コンシュトブラーヴァッヘ～動物園前～フランクフルト東駅
U7系統ハウゼン～インダシュトリーホフ/ノイエベルゼ～ボッケンハイム校舎～ハウプトヴァッヘ～コンシュトブラーヴァッヘ～動物園前～エンクハイム

U6・U7系統は市の西側、それぞれへール通りとハウゼンを起点とする。両系統が合流するインダシュトリーホフ/ノイエベルゼまでは道路中央の専用軌道を走行、その先は地下鉄となり中心市街を横断する。市街東部の動物園前で再度分岐しU6線は、次のフランクフルト東駅が終点である。一方U7系統はジョアンナテッシュ広場から再び道路中央の走行となり、市内東部のエンクハイムを終点とする。なお、途中、ハウプトヴァッヘ～コンシュトブラーヴァッヘではドイツ鉄道の通勤電車（Sバーン）と一体構造の複々線となっており、特に、コンシュトブラーヴァッヘ駅は方向別ホームとなっている。

車庫は先述の東車庫のほか、へール通りの近くにこれら地下鉄の中央工場を備える。

なお、上記以外に非営業の回送線が存在し、地下鉄同士、あるいは路面電車と接続している。

[編集] 車輌

路面電車然とした形態が特徴だが、Ptb型を除きステップレスで、2車体連接、2,650mmの幅広な車体が特徴である。なお、工場入場時は、いずれの車種も路面電車の線路を自力回送することがある。

U1型: 地下鉄車輌の試作的位置づけとして、デュワグ社で1965年に2編成が製造された。曲面ガラスを持つ3枚窓の前面が特徴。当初は1001・1002であったが、68年に301・302に改番されている。当初はかつての市電同様クリームに紫帯であったが、後にU2型同様に赤・白の塗り分けとなった。76年に使用停止。1編成は復元のうえ市電博物館に保存されている。
U2型: 1968年から85年までデュワグ社で計102編成製造された。量産型で、いまなお多数がU1～U3、U7系統で使用されている。2枚窓の前面が特徴で、常時2～4編成の連結運転である。当初は赤・白、次いで旧標準色のオレンジ・ベージュ・アイボリーとなり、現在は大半がターコイズグリーンとなっている。また、菱形とシングルアームパンタが混在している。現在は床面の改造などにより、U2e、U2hといった派生形式になっている。ほぼ同一設計の電車がカナダのカルガリー、エドモントン、アメリカのサンディエゴのライトレールに存在する。フランクフルト地下鉄では2008年以降、ボンバルディア製の新車“フレキシティ・スウィフト”が導入され、旧型車の置き換えが行われる旨の報道がなされており、今後の去就が注目される。
U3型: 1979年から製造された。U2型と異なり、前面は大きな一枚ガラスで、前方の扉と客室窓が入れ替わっている。出力も若干アップしているが、27編成が製造されたのみ。U4系統で使用されている。かつてはオレンジ・ベージュ・アイボリーのカラーリングであったが、現在はほぼ全車がターコイズグリーン塗装となっている。
U4型: 1994年から量産されたもので、傾斜した前面、角ばった車体にプラグドアを装備しているのが特徴。インバータ制御の交流モーター車でもある。39編成存在し、U1～U3系統でU2型と共に使用されている。カラーリングは当初からターコイズグリーンのみ。
Ptb型: 1972年から製造された3車体連接の路面電車P型を、高床・低床双方に対応可能な可動ステップ付きとし（Pt型）、更に地下鉄規格に対応するようにステップ部分を張り出させたもの。58編成が存在し、2～3編成を連結して末端区間に併用軌道を有するU5～U7系統で使用されている。オレンジ・ベージュ・アイボリーとターコイズグリーンの車輌が混在しているほか、パンタグラフもシングルアームと菱形の両方が存在する。ステップの張り出し部には、赤・白斜線の警戒色が施されている。