マツダ・767
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マツダ・767は、1988年ル・マン24時間レース、および全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）参戦用にマツダスピードが開発したプロトタイプレーシングカー。マツダの4ローター・エンジンRE13J（654cc×4）を搭載。シャシーデザインは前作757同様、ナイジェル・ストラウド。
4ローターエンジン自体は、前年の1987年JSPC最終戦富士500kmで757のホイールベースを延長した757Eに搭載されてデビューしている。767は4ローター専用モデルとして製作された。当初はC1規定に合わせることも考慮されたが、結局757同様、規則上最低車重が有利になるIMSA-GTP規定を選択した。
デビュー戦は1988年JSPC第2戦鈴鹿500km（7位完走）。4ローター初となるル・マンでは、国産車最速のペースで周回を重ねたが、翌朝エグゾーストパイプ等のトラブルで、アンダーパネルを外さなければならない長時間のピットインを強いられ、2年連続一桁入賞はならなかった（2台共完走）。 JSPC第4戦富士500マイルでは4位に入賞するも、4ローターを採用したこの年は、前年の3ローター車・757のような安定感に欠け、リタイヤも多くなる。
翌1989年には、ル・マンのテストも兼ね、IMSA開幕戦デイトナ24時間レースにも参戦し5位に入賞する。マツダスピードのIMSA-GTP車が、IMSAに参戦したのはこのレースが唯一である。JSPC開幕戦富士500kmから、767のエボリューションモデル・767Bが投入される。大きな変更点は前年のル・マンで課題になった整備性を重視し、リア排気からサイド排気に改められたこと。ル・マンでは7、9、12位で3車とも完走。日本車・日本人（従野の9位）の過去最高位タイ、日本車の過去最大周回数（368周）を達成する。帰国後のJSPCでは特に目立った成績を上げることはなかった。
ル・マンでとりあえず結果を残したマツダスピードは、翌年カーボンモノコックのニューマシン、787を投入することとなる。
