타이베이 지하철

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대북 지하철 노선도

타이베이 첩운(중국어 정체: 台北大眾捷運系統, 병음: Táiběi Dàzhòng Jiéyùn Xìtǒng)은 중화민국 타이베이 시내와 그 주변 인 타이베이 현 판교시·영화시·중화시·신점시·담수진 의 만성적인 교통 체증을 완화시키기 위해 설치된 도시 철도 체계이다. 외국인에게는 MRT 또는 타이베이 지하철(Metro Taipei)이라 알려져 있으며, 정식 명칭은 타이베이 도회구 대중 첩운 계통(중국어 정체: 台北都會區大衆捷運系統, 병음: Taipei Rapid Transit System)이다. 타이베이 대중 첩운 공사(중국어 정체: 台北大眾捷運公司, 병음: Táiběi Dàzhòng Jiéyùn Gōngsī, TRTC)에 의해 운영된다.

지금도 타이베이 시 내호구, 남항구, 신의구, 송산구와 타이베이현 삼중시, 신장시, 노주시에서 지하철을 짓고 있으며 앞으로 10년이내에 모두 완공될 예정이다.

[편집] 노선

노선명		구간	장도(키로)	비고
종선(棕線)	목책선(木柵線)	동물원(動物園)～중산초등학교(中山國中)	10.5km
종선(棕線)	내호선(内湖線)	중산처등학교(中山國中)～남항잔란관(南港展覽館)	14.8km	공사중
홍선(紅線)	담수선(淡水線)	담수(淡水)～중정기념당(中正紀念堂)	23.2km
	신북투지선(新北投支線)	북투(北投)～신북투(新北投)	1.2km
	신의선(信義線)	중정기념당(中正紀念堂)～상산(象山)	6.4km	공사중
귤선(橘線)	중화선(中和線)	남세각(南勢角)～고정(古亭)	5.4km
	신장선(新莊線)	고정(古亭)～회용(迴龍)	19.7km	공사중
	노주지선(蘆洲支線)	대교국민학교(大橋國小)～노주(蘆洲)	6.4km	공사중
녹선(綠線)	신점선(新店線)	신점(新店)～중정기념당(中正紀念堂)	9.3km
	소남문선(小南門線)	중정기념당(中正紀念堂)～서문(西門)	1.6km
	소벽담지선(小碧潭支線)	칠장(七張)～소벽담(小碧潭)	1.9km
	송산선(松山線)	서문(西門)～송산역(松山車站)	8.5km	공사중
남선(藍線)	판남선(板南線)	곤양(昆陽)～부중(府中)	20.6km
남선(藍線)	토성선(土城線)	부중(府中)～영녕(永寧)	7.5km \|	&ndsp;
황선(黄線)	환장선(環状線)	동물원(動物園)～검남로(劍南路)	34.5km	계획중
자선(紫線)	대만도원국제공항첩운(台灣桃園國際機場捷運)	대북역(台北車站)～대만도원국제공항(台灣桃園國際機場)	35.7km	공사중

[편집] 운영방식

[편집] 고수송량계통

판남선(板南線)과 토성선(土城線)이 서로 연결해서 운영하고 있다. 운전구간은 "곤양(昆陽)─영녕(永寧)", "곤양(昆陽)─아동병원(亞東醫院)" 두 가지가 있다.
담수선(淡水線)과 신점선(新店線)이 서로 연결해서 "담수(淡水)─신점(新店)" 구간 운영하고 있다.
담수선(淡水線)과 중화선(中和線)이 서로 연결해서 "북투(北投)─남세각(南勢角)" 구간 운영하고 있다. (야간에는 "타이베이역(臺北車站)─남세각(南勢角)" 구간으로 바뀐다.)

이상 노선은 두 궤도 두웨이 방식으로 운영하고 있고 여섯 량의 열차를 사용한다.

소벽담지선(小碧潭支線) : "소벽담(小碧潭)─칠장(七張)"
소남문선(小南門線) : "서문(西門)─중정기념당(中正紀念堂)"
신북투지선(新北投支線) : "북투(北投)─신북투(新北投)" (아침과 깊은 밤에 버스로 운영한다.)

이상노선은 한 궤도 두웨이 방식으로 운영하고 있고 세 량이나 여섯 랑의 열치를 사용한다.

[편집] 중수송량계통

이제는 목책선(木柵線)만 중수송량계통이다. 네 량의 차간인 열차가 "중산처등학교(中山國中)─동물원(動物園)" 구간에서 운전하고 있다.

[편집] 구간운임

거리 (km)	≤5	5～8	8～11	11～14	14~17	17~20	20~23	23~27	27~31	≥31
운임 (뉴 타이완 달러)	20	25	30	35	40	45	50	55	60	65

[편집] 차량

[편집] 중수송량계통

VAL256형 열차
- 제조원: 프랑스 Matra
- 수량: 52조 (26열)
- 운영노선: 목책선(木柵線)

[편집] 고수송량계통

C301형 열차
- 제조원: 일본 카와사키
- 수량: 44조(22열)
- 운영노선: 담수선(淡水線), 신북투지선(新北投支線), 신점선(新店線), 중화선(中和線), 판남선(板南線)

C321형 열차
- 제조원: 독일 시멘스
- 수량: 72조(36열)
- 운영노선: 담수선(淡水線), 신점선(新店線), 중화선(中和線), 판남선(板南線), 토성선(土城線), 소남문지선(小南門支線), 소벽담지선(小碧潭支線)
- 이제의 주력차량

C341형 열차
- 제조원: 독일시멘스
- 수량: 12조(6열)
- 운영노선: 판남선(板南線), 토성선(土城線)

C371형 열차
- 제조원: 일본 카와사키
- 수량: 107조
- 운영노선: 미결정

[편집] 역사

[편집] 개통일정

1986년
- 3월
  - 대만 행정원(行政院)은 타이베이 지하철계통을 연구하고 다음해 노선을 결정했다.
1988년
- 12월
  - 다북 지하철 공사시작.
1996년
- 3월
  - 목책선(木柵線) 전선개통.
1997년
- 3월
  - 담수선(淡水線) 담수(淡水) -중산(中山) 구간 개통.
  - 신북투지선(新北投支線) 전선개통.
- 12월
  - 담수선(淡水線) 중산(中山)-대북역(台北車站) 구간 연장.
1998년
- 12월
  - 중화선(中和線) 전선개통.
  - 신점선(新店線) 중정기념당(中正紀念堂)-고정(古亭) 구간 연장.
  - 담수선(淡水線) 타이베이역(臺北車站)-중정기념당(中正紀念堂) 구간 연장되어서 전선개통.
1999년
- 11월
  - 신점선(新店線) 고정(古亭)-신점(新店) 연장되어서 전선개통.
- 12월
  - 판남선(板南線) 용산사(龍山寺)-시정부(市政府) 구간 개통.
2000년
- 8월
  - 판남선(板南線) 용산사(龍山寺)-신포(新埔) 구간 연장.
  - 소남문선(小南門線) 전선개통.
- 12월
  - 판남선(板南線) 시정부(市政府)-곤양(昆陽) 구간 연장.
2004년
- 9월
  - 소벽담지선(小碧潭支線) 전선개통.
2006년
- 5월
  - 판남선(板南線) 부중(府中)-신포(新埔) 연장되어서 전선개통.
  - 토성선(土城線) 전선개통.