Renault 4
Van Wikipedia
| Renault 4 | |
 |
|
| Productiejaren | 1961-1993 |
| Productieaantal | 8 miljoen |
| Voorganger | Renault 4CV |
| Opvolger | geen |
| Uitvoeringen | 2-deurs Pick-up 2-deurs bestelwagen 5-deurs hatchback |
| Concurrenten | Citroën 2CV, Fiat Panda, Mini, Citroën Dyane |
 |
|
|
|
|
 Portaal Auto |
|
De Renault 4, ook wel bekend als de R4 was een auto die tussen 1961 en 1993 werd geproduceerd door de Franse autoproducent Renault. Het was de eerste voorwielaangedreven Renault. In Frankrijk spreekt men van de 4L (uitgesproken als “Quatrelle”), wat weer “4 vleugels” betekent.
Inhoud |
[bewerk] Geschiedenis
In 1948 kwam Renault’s grote concurrent Citroën met de Deux Chevaux op de markt, beter bekend als de Lelijke Eend. Renault moest hierop reageren, maar kon ondertussen ook mooi de sterke en zwakke kanten van de Deux Chevaux bestuderen. In het voorjaar van 1956 startte de directeur van Renault, Pierre Dreyfuss het project om een wat grotere auto te ontwerpen dan de Eend, die bovendien geschikter zou zijn voor gebruik in de stad. De nieuwe auto moest de achterwielaangedreven Renault 4CV gaan opvolgen, en geschikt zijn voor iedereen: een familie-auto, een auto voor vrouwen, voor boeren, voor in de stad. Geschikt voor iedereen dus.
Pas in 1961 werd de Renault 4 gepresenteerd op de Salon de l’Automobile in Parijs, in de Luxe (L) versie, vandaar de in Frankrijk gangbare naam 4L.
De eerste versies beschikten over de 750 cc motor en de drie-versnellingsbak van de Renault 4CV. Met deze versnellingsbak liep de Renault 4 achter op de inmiddels al dertien jaar oude Eend, die over vier in plaats van drie versnellingen beschikte.
De R4 carrosserie was geschroefd op een chassis, terwijl zijn voorganger, de 4CV, al over een zelfdragende carrosserie beschikte. Het chassis liep de kans te verbuigen als de (stevigheid gevende) carrosserie werd verwijderd; toch leverde deze constructie Renault voordeel op. Op hetzelfde R4-chassis kon Renault later ook de Renault 6 assembleren.
De R4 beschikte over onafhankelijke wielophanging op alle vier de wielen, alle voorzien van vering door middel van torsiestaven. De wielbasis is links 4 cm korter dan rechts, waardoor de torsiestaafvering achter heel eenvoudig kon worden uitgevoerd, zonder invloed te hebben op de besturing van de auto. Het rijgedrag van een Renault 4 wordt als heel comfortabel ervaren, comfortabeler dan sommige moderne auto’s. Dit komt mede door de soepele torsiestaafvering.
Tijdens de productie van de R4 zagen velen hem als een stationwagen, maar achteraf gezien is het wellicht beter om het een van de eerste hatchbacks te noemen. De R4 was niet de eerste auto met een geheel bovenaan scharnierende achterklep: onder andere de Citroën Traction Avant introduceerde de lange achterklep al in 1954.
De R4 kreeg tot op heden niet de cult-status die de Citroen 2CV wel heeft, waarschijnlijk omdat het de meest succesvolle Franse auto aller tijden was. De auto was zo algemeen, dat het conserveren of cultiveren van de auto simpelweg niet werd gedaan. Pas de laatste jaren neemt de cult-status van de R4 toe. In Nederland was de R4 te koop tot 1986, maar productie ging in onder andere Joegoslavië door tot in 1993. Er werden in totaal meer dan 8 miljoen Renault Viers geproduceerd.
[bewerk] Design
Ondanks zijn lange productietijd, werd er weinig veranderd aan het uiterlijk van de Renault 4. In 1968 wordt de verchroomde “harp”-gril vervangen door een Aluminium gril met een uit het midden geplaatst Renault-logo. De watergekoelde 4-cilinder motoren waren behoorlijk groter dan de 425 cc van de 2CV. De eerste motor had een capaciteit van 782 cc, al gauw vergroot in 1963 naar 845 cc. 1978 ziet de introductie van een nieuwe 1108 cc motor, waarvan een verkleinde versie met 956 cc de 845 cc in 1986 vervangt. Chromen onderdelen verdwijnen langzaam van alle modellen, en de aluminiumgrill wordt vervangen door eentje van kunststof. In dertig jaar zijn er slechts drie verschillende types dashboard, alle eenvoudig van ontwerp. Veranderingen aan het plaatwerk zijn er nauwelijks, de motorkap wordt ietsje veranderd bij de introductie van de 1108 cc motor, en de deurscharnieren worden van buiten naar binnen verplaatst.
Gedurende zijn leven bleef de Renault 4 een zeer eenvoudige auto, en er werd weinig moeite gedaan om de auto minder spartaans te maken. Ondanks zijn eenvoudige ontwerp heeft de Renault 4 toch heel comfortabele rijeigenschappen, als gevolg van de goed ontworpen wielophanging en een aangenaam interieur met comfortabele stoelen, een krachtige verwarming en effectieve ventilatie. De schuiframen gaven de R4 voor sommige rijders extra karakter, voor anderen was het juist een teken van een verouderd ontwerp.
De schakelpook onderscheidt de Renault 4 van andere auto’s, omdat deze niet op de vloer, maar in het dashboard zit. Het ontwerp was gekopieerd van de Eend, het resultaat was echter een vlakke vloer, met meer ruimte. De pook ging door het dashboard, over de motor en de koppeling naar de versnellingsbak, voorin de motorruimte. Zoals vaker met een afwijkend ontwerp, werd ook de versnellingspook bekritiseerd door journalisten, al was de pook gemakkelijk te hanteren.
Ondanks het grote succes van de Renault 4 (of misschien wel als gevolg hiervan) investeerde Renault veel in de ontwikkeling van kleine auto’s. Ze ontwierpen de Renault 6 en de Renault 5 toen de Renault 4 nog erg goed verkocht. Indertijd vonden sommigen dat renault hiermee zijn eigen glazen ingooide, maar de Renault 5 was een heel ander type auto. Daarmee was de Renault 4 een brug tussen de kleine auto’s (2CV, Mini Cooper) en de driedeurs sportieve auto (Renault 5, later ook Peugeot 205).
[bewerk] Varianten
Van de Renault 4 verschenen vele speciale edities. Sommige (zoals de Safari, Sixties en Jogging) werden verkocht met speciale kleurschema’s, afwijkende interieurbekleding en andere details, terwijl andere (Savane en Clan) niets anders waren dan een standaardmodel met wat extra stickers.
Naast voornoemde oefeningen in marketing verschenen ook nog serieuze speicale modellen, zoals de Sinpar 4x4, de “Plein Air” (een Pick-up), LPG-versies en zelfs elektrische versies.
De bekendste variant van de R4 was de Fourgonnette: de R4-bestel. Voor velen is dit de typische Franse “boulangerie” auto, en vaak is dit ook de auto waar mensen aan denken bij het horen van de Renault 4. De Fourgonnette verscheen in twee uitvoeringen, de F4 en de F6, waarvan de laatste de grootste was. De bestelversie was jarenlang de best verkopende in zijn klasse. In Europa werd hij verkocht tot in 1993, warna hij werd opgevolgd door de Renault Express, die weer gebaseerd was op de Renault 5.
[bewerk] Het einde van de R4
Vaak wordt gezegd dat regels rondom de de uitstoot van uitlaatgassen en de veiligheidswetgeving de Renault 4 de das om hebben gedaan. Toch zou zijn populariteit niet eeuwig hebben geduurd. Achterhaalde productiemethoden, fellere concurrentie en hierboven gegeven redenen zorgden ervoor dat de dagen van de Renault 4 als auto voor de massa sowieso geteld zouden zijn. Sinds begin jaren zeventig bestonden er al plannen om de Renault 4 te vervangen, maar de grote populariteit van de R4, de noodzaak om de R5 te vervangen en de angst dat met het verdwijen van de R4 ook de klanten zouden verdwijnen, zorgden ervoor dat pas in 1992 de opvolger van de R4 werd gepresenteerd: de Twingo.
De laatste 1000 Renault 4’s vormden de “Bye-Bye” serie, waarbij elke auto werd voorzien van een nummer, dat terugtelde tot 1. Deze serie werd alleen in Frankrijk verkocht.
[bewerk] Races en rallys
Oorspronkelijk beschikte de R4 over een 20 pk motor, en de wielophanging was ook niet berekend op de dynamica van wegwedstrijden. Het was dan ook geen verrassing dat de Renault 4 laatste werd in de Rally van Monte-Carlo in 1962.
Toch had de auto bepaalde voordelen, zoals voorwielaandrijving, een hoog koppel, een goede ophanging en grote bodemafstand, waardoor de auto in feite in elk terrein kon rijden. Renault kon de auto zo ook een sportief image geven, met programma’s als het “Route du Monde” prgramma in 1968 en de “Cross Elf Cup van Frankrijk" in 1974. Bij het eerste programma kregen jongeren een auto te leen, zodat ze de wereld in konden trekken, wat hielp om de R4 een avontuurlijk en duurzaam imago te geven. De “Coupe de France Renault Cross Elf” was een serie races op onverharde banen met enigszins getunede 782 cc Renault 4s. In 1979 werd een Renault 4 Sinpar (de 4x4 versie) derde in de Parijs-Dakar rally.
Elk jaar wordt ook de 4L Trophy gereden. Aan deze jaarlijkse rally mag je alleen meedoen met een R4. De race is vooral voor studenten die sponsorgelden inzamelen en dan met schoolmaterialen naar de Sahara rijden om ze daar uit te delen aan schoolgaande kinderen.
[bewerk] Specificaties van de Renault 4
[bewerk] Afmetingen
lengte=3663 mm breedte=1430 mm hoogte=1470 mm gewicht=600 – 694 kg
[bewerk] Motor
vier cilinders in lijn (viertaktmotor) voorin
vloeistofkoeling (gesloten koelsysteem)
boring x slag: 50 x 80 mm
cilinderinhoud: 845 cc
compressieverhouding: 8:1
vermogen: 30 SAE-pk bij 4700 tpm
koppel: 5,9 mkg bij 2300 tpm
kopkleppen
onderliggende nokkenas
driemaal gelagerde krukas
mechanische benzinepomp
1 Solex of Zenith carburateur
[bewerk] Transmissie
plaatkoppeling
eerst drie, daarna vier versnellingen vooruit (alle synchromesh)
schakelarm in het dashboard
voorwielaandrijving
[bewerk] Onderstel en wielophanging
platformchassis
vering voor en achter onafhankelijk met torsiestaven
telescoopschokdempers rondom
trommelremmen rondom, vanaf XX? voor schijfremmen en alleen achter nog trommels
handrem op de voorwielen, later op de achterwilen
[bewerk] Maten en gewichten
lengte: 367 cm
breedte: 149 cm
hoogte: 155 cm
wielbasis: links 240 cm, rechts 245 cm
spoorbreedte: voor 128 cm, achter 124 cm
draaicirkel: 9,7 m
gewicht: 630 kg
toelaatbaar gewicht: 990 kg
tankinhoud: 26 liter
elektrische installatie: 6 volt, nadien 12 volt
[bewerk] Snelheid en verbruik
topsnelheid: 115 km/uur
kruissnelheid: 100 km/uur
0-80 km/uur in 14,2 sec.
gemiddeld verbruik 1:14,5
[bewerk] Overzicht van belangrijke data en wijzigingen
- 1958 -> Prototype Renault 3
- 1962 -> Presentatie R3
- 1963 -> Presentatie Renault 4 Fourgonette
- 1964 -> De Parisienne komt met een gesynchroniseerde 3-bak. In de achterdeuren komen schuif- in plaats van klapraampjes. Nieuwe bumpers
- 1965 -> Spoorbreedte achter groeit
- 1966 -> De 'export' krijgt een omklapbare achterbank
- 1967 -> Glazen expansievat, nieuw dashboard
- 1968 -> Nieuwe bumpers, nieuwe grille, gesynchroniseerde vierbak, naloop gewijzigd
- 1969 -> Nieuwe koppeling, wateraflopen vanuit de regengootjes
- 1970 -> Bediening achterklep vereenvoudigd
- 1971 -> Overstap naar 12V, en een 34 pk motor. De rechterdeur krijgt ook een slot en er komt een oliefilter
- 1972 -> De parkeerverlichting vervalt, er komen smalle sierstrips op de dorpels
- 1973 -> Veiligheidsgordels voor. Nieuw logo
- 1974 -> Krijgt dezelfde versnellingsbak als de Renault 5
- 1975 -> Plastic grille, grotere tank (34 liter). Accu naar voren
- 1976 -> Renault stapt over op wisselstroom en achteruitrijlampen
- 1977 -> Het 25-jarig jubileum van de R4
- 1988 -> Het licht gaat uit. Het afscheidsmodel heet in Nederland ByeBye. De Renault 4 staat nummer 6 op de ranglijst meest verkochte auto's ooit.
[bewerk] Prijzen
| Model | Jaar | Prijs in guldens |
Prijs in euro's |
|---|---|---|---|
| R4 Berline | 1965 | Fl. 3995,00 | (€ 1813,00) |
| R4 Econoom | 1965 | Fl. 4150,00 | (€ 1883,00) |
| R4 Luxe | 1965 | Fl. 4600,00 | (€ 2087,00) |
| R4 Export | 1965 | Fl. 4800,00 | (€ 2178,00) |
| R4 L | 1966 | Fl. 4150,00 | (€ 1883,00) |
| R4 Export | 1966 | Fl. 4650,00 | (€ 2110,00) |
| R4 Parisienne | 1966 | Fl. 4800,00 | (€ 2178,00) |
| R4 L | 1970 | Fl. 4063,00 | (€ 2089,00) |
| R4 Export | 1970 | Fl. 4995,00 | (€ 2267,00) |
| R4 Luxe | 1973 | Fl. 6130,00 | (€ 2782,00) |
| R4 Export | 1973 | Fl. 6520,00 | (€ 2959,00) |
| R4 | 1980 | Fl. 10.250,00 | (€ 4651,00) |
| R4 TL | 1980 | Fl. 11.150,00 | (€ 5060,00) |
| R4 GTL | 1980 | Fl. 11.850,00 | (€ 5377,00) |
[bewerk] Externe link
- www.r4club.nl Website Renault 4 Club Nederland
 |
Meer afbeeldingen die bij dit onderwerp horen kunt u vinden in de categorie Renault 4 van Wikimedia Commons. |
| Modellen van Renault |
In productie: Twingo | Clio | Kangoo | Spider | Scénic | Mégane | Laguna | Vel Satis | Espace | Modus | Trafic | Master | Mascott |
Niet meer geproduceerd: Vivastella | Primaquatre | Juvaquatre | Novaquatre | 2CV | 4CV | Fregate | Savanne | Prairie | Dauphine | Ondine | Floride | Caravelle | Rodeo | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 25 | 30 | Fuego | Express | Safrane | Avantime |
