Schijfrem

Van Wikipedia

Een schijfrem is een rem waarbij met het wiel van een voertuig een schijf meedraait die door remblokken tegengehouden wordt.

[bewerk] Werking

Het principe van de werking van een schijfrem is dat door het aandrukken van de blokken tegen de schijf, wrijving ontstaat, en daarmee de schijf en wat daaraan verbonden is, afgeremd wordt. De energie die teniet gedaan wordt, wordt in warmte omgezet. Een remschijf van een auto of motorfiets kan bij een krachtige rembeweging dan ook roodgloeiend worden.

Een enkelvoudige zuiger bedient hier de rem.

De remblokken zijn gemaakt van materiaal dat op de remschijf een grote wrijvingskracht heeft, om de effectiviteit zo groot mogelijk te maken. De schijfrem wordt op veel voertuigen toegepast, van lichte fietsen tot zware treinen.

Voordeel van de schijfrem is dat de remkracht evenredig met de drukkracht van de blokken en dat de dosering dus erg makkelijk is. Nadeel is dat de drukkrachten vrij groot moeten zijn om enige vertraging van betekenis te hebben, zodat in auto's met schijfremmen altijd een rembekrachtiger moet zitten. Dit in tegenstelling tot trommelremmen, die een zelfversterkend effect kennen, waardoor de bedieningskracht minder kan zijn.

De bediening van de schijfrem vanaf het bedieningshandel of het rempedaal kan pneumatisch, hydraulisch, mechanisch (met kabels) of elektrisch/elektromagnetisch zijn.

[bewerk] Schijfrem bij een fiets

Het meest eenvoudige voorbeeld is de velgrem van een fiets: door het aantrekken van het remhandel worden de blokjes tegen de velgrand aangedrukt en remt de fiets. Bij zwaardere voertuigen, en ook al bij sommige fietsen, wordt er een aparte schijf op de naaf gemonteerd waartegen de remblokjes drukken. De schijfrem bij een fiets wordt hydraulisch of mechanisch bediend vanaf het stuur. Een hydraulische schijfrem werkt met de wet dat vloeistoffen niet te comprimeren zijn. Lucht is wel te comprimeren, daarom is het ook vrij gevaarlijk als er lucht in de hydraulische leiding van je schijfrem zit.

Een hydraulische rem werkt wanneer je de hendel inknijpt. Wanneer je dat doet, dan stuw je olie de leiding in. Wanneer de olie door de leiding is gestroomt, komt deze in de remklauw (ook wel caliper genoemd). In de caliper wordt de olie verdeeld door naar de zuigers en met de duwdruk die je dan uitoefent met je remhendel worden dan de zuigers uit de remklauw op de remschijf geduwd. De meeste systemen zijn "open" remsystemen. Dat betekent dat er een luchtgaatje in het oliereservoir op het handvat zit zodat overige olie in het reservoir kan lopen. Warme olie zet uit en als je een gesloten systeem hebt wordt de druk in het systeem steeds hoger en hoger, en dan kunnen je blokken vastlopen op de schijf door het uitzetten van de olie.

Het hydraulische remsysteem van Giant, het MPH3-systeem is een gesloten systeem. Iedere MPH-systeemrijder weet dat als hun remmen zomers in de zon staan, dat de remmen vast zitten. Het MPH-systeem heeft wel mogelijkheden voor het verstellen van de afstand tussen blokken en schijf, maar deze is meestal te klein.

Het voordeel van een schijfrem bij fietsen is:

Een schijfrem levert een grotere remkracht, ook bij nat weer.
Een schijfrem aan de as is minder gevoelig voor vuil. Dat is een voordeel voor terreinfietsen.
Met een schijfrem kan men beter doseren met remmen
Als er een grote slag in het wiel zit, kan men met een schijfrem gewoon doorfietsen. Bij een velgrem zal het wiel niet meer vrij kunnen draaien.

Er zijn ook wat nadelen:

Het zou zwaarder zijn dan een velgrem, hoewel een zware set velgremmen zwaarder is dan lichte schijfremmen.
Er is een speciale naaf en vork nodig waardoor wielen niet eenvoudig met medefietsers uitgewisseld kunnen worden.
Een schijfrem is kwetsbaar, bij een val kan de schijf gemakkelijk krom worden, waardoor verder fietsen vaak onmogelijk is. Dat gebeurt overigens niet vaak.